共享公司究竟會走多遠(yuǎn)

李雨函

(河南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 河南 開封 475000)

共享公司究竟會走多遠(yuǎn)

李雨函

(河南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 河南 開封 475000)

共享經(jīng)濟(jì)在如今的社會上已十分常見，滴滴快車、Uber、ofo、摩拜、Airbnb。這些公司利用自己的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺，讓社會上更多閑置資源發(fā)揮更大的價值。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示：2016年中國共享經(jīng)濟(jì)市場交易金額約為34520億元，比2015年增長103%，融資規(guī)模約1710億元，比2015年增長130%。參與分享經(jīng)濟(jì)活動的人數(shù)超過6億人，比2015年增加了1億人左右。中國的共享經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，市場交易額持續(xù)增長，資本市場看好，參與的人數(shù)越來越多，未來發(fā)展可期。政策利好，共享經(jīng)濟(jì)連續(xù)兩年2016年和2017年兩年均寫入政府工作報告。①

單車；共享經(jīng)濟(jì)；發(fā)展

一、享經(jīng)濟(jì)的概念和特點(diǎn)

共享經(jīng)濟(jì)是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫(yī)療等資源。物品使用權(quán)的短暫轉(zhuǎn)移，雙方以不同方式付出和受益，從而獲得經(jīng)濟(jì)紅利。共享經(jīng)濟(jì)有三大特點(diǎn)：1.現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐。資源的合理共享必須由現(xiàn)代科技手段為其服務(wù)。信息的收集、處理再通過互聯(lián)網(wǎng)平臺散播。2.資源的使用交易權(quán)為本質(zhì)。物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移是共享信息的核心和本質(zhì)。3.資源的高效利用為目標(biāo)。把社會上閑散資源通過集中整合再合理利用，讓資源發(fā)揮最大作用。②

二、共享單車盈利模式

現(xiàn)在市面上流通的摩拜、ofo等使用的都是網(wǎng)上自助騎車。只需要在APP上進(jìn)行注冊、充值即可完成開車、騎車、結(jié)束行程。整個過程用時不到一分鐘可謂是方便又快捷。摩拜和ofo每小時收費(fèi)都是一元。但綜合摩拜一輛約3000元的造價成本，摩拜的收費(fèi)并不算高。但是一輛3000多元的自行車造價成本過于偏高。相比摩拜，ofo的造價就占有不小優(yōu)勢。ofo通過回收校園里的“僵尸車”或個人捐贈獲得車輛，再通過后期改造每輛成本大概200元。從成本來看，ofo有很大優(yōu)勢。但是據(jù)ofo內(nèi)部負(fù)責(zé)人說ofo目前還沒有盈利，ofo現(xiàn)在的目標(biāo)主要放在開拓市場和單車的后期維修上。

但是兩家公司身上均有不足，ofo成本雖然較低但耗費(fèi)在后期維修上時間就相對較多，在沒有及時維修的情況下會降低用戶體驗(yàn)。兩家公司表示在接下來的制造過程中會逐漸改掉自身不足，ofo制造成本提高、摩拜最近將要推出的“小藍(lán)車”制造成本大概為一千左右，并且減掉了一大部分重量。我們對這兩輛車拭目以待。

成本是影響收益的一方面，杭州共享單車盈利模式有很大的參考價值。它擁有全中國最大的公共自行車系統(tǒng)，在2015年，杭州公共自行車系統(tǒng)運(yùn)行成本超過8000萬，但是杭州通過停車站廣告牌的租賃等方式，實(shí)現(xiàn)了“自給自足”不需要政府的補(bǔ)給。依靠租車是不攢錢的，以杭州的成功經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在此發(fā)揮更多的想象空間。除了廣告牌的招租，我們可以通過掌握用戶位置，根據(jù)用戶的喜好推送個性化的廣告，例如告訴用戶他路過的餐廳正在打折，在實(shí)現(xiàn)互動的同時也取得收入。從上面兩方面看共享單車未來的發(fā)展空間還是很大的。

三、未來的問題和解決的方法

(一)車輛供應(yīng)不足。沒車是共享單車最核心的問題，沒車問題在上班高峰期和下班晚高峰尤其嚴(yán)重。大部分車被早高峰的人們騎走后，導(dǎo)致后面要用車的人沒車，而騎走的車又被大量閑置。這種“潮汐效應(yīng)”降低了單車的使用效率。這種情況相對而言更容易解決一些，也亟待解決的問題。

遇到單車不夠騎的問題時有兩種方法：①在單車用戶達(dá)到穩(wěn)定時，通過統(tǒng)計區(qū)域用戶用車數(shù)量進(jìn)行車輛分配。②我們通過人工把閑置車輛移到需求量大的地方提高單車使用效率。

(二)車與APP的交互。在使用高峰期APP服務(wù)器打不開，造成有車不能騎；單車的車鎖打不開，等待90秒后，是否能繼續(xù)開；用戶完成騎行后不知道車有沒有鎖成功，失敗會不會一直扣錢；這些問題都是我們單車APP需要后期改進(jìn)的。

(三)用戶忠誠度不高。以摩拜和ofo為例，兩家用戶的重復(fù)率為20%。說明品牌沒有讓用戶建立起來品牌依賴度。用戶在意的是有車騎，而不在意騎的是哪種車。

企業(yè)要在以后逐漸培養(yǎng)用戶依賴，例如對使用時間超過一定時間的用戶進(jìn)行獎勵，使用時間越長獎勵越多。

(四)用戶素質(zhì)過低。這是共享單車所面臨最難解決的問題，在ofo剛走出校園在社會試運(yùn)行階段，其中在一所城市投放的車全部被市民偷光。一些人為了在網(wǎng)上博得眼球惡意破壞單車的現(xiàn)象也時有發(fā)生。

四、發(fā)展趨勢

(一)成熟市場新車投放減緩，投資回歸理性。在過去的時間內(nèi)，我們見證了摩拜單車掀起第一波共享單車熱潮。據(jù)統(tǒng)計目前摩拜在上海已經(jīng)率先達(dá)到10萬輛的投放目標(biāo)。摩拜的競爭對手ofo目前已經(jīng)停止在官網(wǎng)上公布單車數(shù)量的實(shí)時數(shù)據(jù)。

再粗放的市場也有贏家，起步最早的ofo、摩拜組成了共享單車第一梯隊(duì)，從自行車數(shù)量和覆蓋城市范圍上看，都要遠(yuǎn)超小鳴單車、小藍(lán)單車這些二線品牌。共享單車的使用壽命較長，在一線北上廣深的投放量可以滿足人口密集區(qū)域的需求，形成車輛穩(wěn)定流動。并且每一臺車輛相當(dāng)于移動的廣告牌，不斷吸引新的用戶，所以在成熟的市場上新車投放減緩，與此同時投資者的投資意愿也會逐漸減少

(二)二三線城市群雄割據(jù)。一線城市是摩拜、ofo的天下，但是廣大的二三線城市仍然有不小的創(chuàng)業(yè)機(jī)遇。2017年1月1日，小米生態(tài)鏈企業(yè)“騎記”進(jìn)入單車市場，旗下的小白單車也在廈門、廣州、深證等城市投放10萬輛單車。雖然進(jìn)入廈門的時間較晚但憑借本地企業(yè)優(yōu)勢以及小米生態(tài)鏈的供應(yīng)鏈和資本優(yōu)勢，小白單車相比兩家巨頭來說在廈門的發(fā)展空間遠(yuǎn)比深圳、廣州兩地更大。二三線城市公共交通沒有一線城市發(fā)達(dá)，汽車的普及同樣造成了交通擁堵，共享單車的發(fā)展機(jī)會仍然廣闊。但對于二三線城市的單個城市的城市用戶數(shù)量少于一線城市因此想要達(dá)到摩拜先行者的量級，就要覆蓋更多的城市，提供更多的車輛，也要有扎實(shí)的資金基礎(chǔ)，所以在二三線城市開始創(chuàng)業(yè)的共享單車品牌要做出取舍：圈住屬于自己的市場，做好幾個城市，早日實(shí)現(xiàn)小規(guī)模收支平衡，還是廣撒融資，將摩拜的瘋狂拓展復(fù)制到二三線城市。

(三)劣勢

1、如今看來共享單車呈指數(shù)倍的增長，從本質(zhì)上看已經(jīng)不是物品使用權(quán)的轉(zhuǎn)移。并不是單純的共享經(jīng)濟(jì)。從目前狀況上來看ofo雖然有私人單車捐贈功能，但是這些捐贈的車輛在每年投放近千萬輛的單車面前如大海里的一滴水。所以從長遠(yuǎn)角度來看，共享單車這樣大規(guī)模的生產(chǎn)制造并不會全面調(diào)動社會資源，并且可能造成資源過度使用、浪費(fèi)。

2、共享單車的本質(zhì)是核心共享但是不同以往的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，共享公司不直接招聘員工，員工缺乏完整的社會保障。共享單車面臨最大的問題是國家政策、地方監(jiān)管、傳統(tǒng)“實(shí)體經(jīng)濟(jì)”競爭對手的打擊和反對。例如在滴滴、Uber、一號車等專車的運(yùn)營下?lián)屨剂藗鹘y(tǒng)出租車的飯碗，引發(fā)出租車司機(jī)罷工，并以消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)及個人信息安全為由，企圖把這些共享公司扼殺在萌芽階段。

五、結(jié)論

共享公司作為一個新型創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，在政府政策和產(chǎn)品管理上仍有不足、對傳統(tǒng)行業(yè)的沖突仍然存在、遭受用戶使用不規(guī)范的挑戰(zhàn)。共享公司在發(fā)展道路上還有很多路要走。我們相信在未來共享公司會逐步完善自身不足，和傳統(tǒng)行業(yè)間達(dá)成平衡。

【注釋】

①Talking Data互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心《2017年共享出行行業(yè)報告》

②[J]教育教學(xué)論壇，2010

李雨函(1996-)，女，漢族，河南鄭州人，河南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)本科生，研究方向：國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易。