法律視角下的元朝海運(yùn)發(fā)達(dá)史研究

韋海龍

(安徽師范大學(xué)法學(xué)院 安徽 蕪湖 241003)

?

法律視角下的元朝海運(yùn)發(fā)達(dá)史研究

韋海龍

(安徽師范大學(xué)法學(xué)院 安徽 蕪湖 241003)

元朝海運(yùn)在1282年后的十年間先后經(jīng)歷過三次航路開辟，這三次的航路開辟對(duì)元朝的航運(yùn)產(chǎn)生了巨大的影響，也使得元朝海運(yùn)事業(yè)呈現(xiàn)鼎盛之勢(shì)。文章從元朝法律制度的視角對(duì)元朝航運(yùn)事業(yè)加以分析研究，通過對(duì)宋元海運(yùn)的對(duì)比，元朝海運(yùn)發(fā)展的原因及狀況進(jìn)行分析，以期有所發(fā)現(xiàn)，能夠使我們對(duì)元朝海運(yùn)的發(fā)達(dá)史進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)，發(fā)現(xiàn)其價(jià)值所在，希望從而能夠讓在歷史上一直晦霾不顯的元朝恢復(fù)其所應(yīng)該具有的歷史地位，為其正名。

元朝；海運(yùn)；法律制度；市舶法

一、問題的提出

元朝作為一個(gè)大一統(tǒng)的朝代，在中國(guó)歷史上所起到的作用往往因?yàn)槠涫且粋€(gè)少數(shù)民族建立的短命朝代而被人們所遺忘，然而事實(shí)上元朝不僅僅在歷史上應(yīng)具有較高的歷史地位，也更應(yīng)該享有較高的聲譽(yù)。這種地位不僅僅是因?yàn)槠浣y(tǒng)治時(shí)期中國(guó)版圖之大以及疆土的開拓使得民族融合加快，元朝統(tǒng)治時(shí)期的民族融合促進(jìn)了封建制度的進(jìn)一步向前發(fā)展。更重要的是元朝在對(duì)兩宋時(shí)期的法律制度的繼承與改善的基礎(chǔ)之上，形成了自己的特色法律制度和體系。這也是元朝海運(yùn)之所以發(fā)達(dá)的一個(gè)重要原因。史料記載在元朝發(fā)展海運(yùn)初期,“船大者不過千石,小者三百石”。從元大德七年開始(公元1303年),元朝政府開始積極鼓勵(lì)民間造船,“兩浙上戶自造船,與腳價(jià)十一兩五錢”。此時(shí)每年的航行次數(shù)也由原來的一年一次開始增加為二次，春夏分別各進(jìn)行一次。至元十九年(公元1182年)運(yùn)載4605石;廿一年290500石,廿八年1527250石;至大二年(公元1309年)2464204石;天歷二年(公元1329年)3522163石。在短短的四十多年時(shí)間里,其海運(yùn)運(yùn)輸量竟增加了七十六倍之多，由此元朝海運(yùn)規(guī)模之宏大和地位的重要性可見一斑，因此有必要對(duì)其加以研究。

二、兩宋時(shí)期法律制度下的海運(yùn)對(duì)元朝海運(yùn)的影響

(一)兩宋時(shí)期法律制度下海運(yùn)

宋代的商業(yè)氛圍比較寬松，并未采取重農(nóng)抑商的政策，統(tǒng)治者比較重視商業(yè)發(fā)展，進(jìn)行了較多的立法。這其中就包括為了方便對(duì)海外貿(mào)易而進(jìn)行立法形成的市舶敕令匯編，其中市舶即指海外貿(mào)易[1]，由此看出宋代對(duì)海外貿(mào)易的重視，這是宋朝海運(yùn)發(fā)達(dá)的主要原因。宋朝初年統(tǒng)治者就在沿海的港口城市設(shè)立市舶司，負(fù)責(zé)管理海外貿(mào)易，并積極的鼓勵(lì)外商來華交易，這使得海內(nèi)外的交流頻繁，對(duì)航運(yùn)的發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，宋朝的航運(yùn)也是較歷朝歷代更為發(fā)達(dá)。宋仁宗至宋神宗統(tǒng)治期間，隨著宋代海外貿(mào)易的日益繁盛，加之開始“設(shè)局修敕”[2]，正式開展大規(guī)模的編敕。

宋朝所進(jìn)行的大量編敕中均涉及市舶，這也是中國(guó)歷史上第一次大規(guī)模的對(duì)海運(yùn)進(jìn)行立法規(guī)范管理。南宋時(shí)期的海外貿(mào)易更是達(dá)到了全盛，這也促使統(tǒng)治者不得不進(jìn)行有關(guān)市舶海運(yùn)的立法，以期調(diào)整和規(guī)范海外貿(mào)易的發(fā)展。盡管兩宋時(shí)期市舶立法發(fā)展迅速，但始終未能形成一部獨(dú)立的囊括所有有關(guān)市舶敕令的市舶法典。但是縱觀宋朝的市舶法，其對(duì)促進(jìn)海運(yùn)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用。

元朝統(tǒng)治時(shí)間雖短,但它承于唐、宋之后在于明代之前,處于兩個(gè)航運(yùn)發(fā)展階段之間,在中國(guó)航運(yùn)史上居于承前啟后的位置，這是毋庸置疑的。元朝作為一個(gè)少數(shù)民族建立的政權(quán)，在此之前的封建化進(jìn)程緩慢，為了維護(hù)統(tǒng)治的需要，元朝在法律制度上大多是承襲宋制，其在經(jīng)濟(jì)上的法律制度與元朝具有一定的相似性。這就為元朝的海運(yùn)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，在法律制度層面進(jìn)行了相似的設(shè)計(jì)，其中在元典章中便設(shè)有市舶一章，足見統(tǒng)治者對(duì)其重視程度，與此同時(shí)統(tǒng)治者也注意到了海運(yùn)對(duì)于國(guó)計(jì)民生的重要性，積極的大力發(fā)展海運(yùn)事業(yè)，這也是元朝海運(yùn)發(fā)展的一個(gè)重要契機(jī)。

三、元朝海外戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海運(yùn)的作用

蒙古族元世祖忽必烈于公元1271年建立元朝，在蒙元征服宋朝后持續(xù)對(duì)外擴(kuò)張，不斷地進(jìn)行海外戰(zhàn)爭(zhēng)，如元日戰(zhàn)爭(zhēng)、元越戰(zhàn)爭(zhēng)、元爪戰(zhàn)爭(zhēng)等。元朝征服各地區(qū)時(shí)各軍中擅長(zhǎng)水戰(zhàn)的人也被集中召集起來，統(tǒng)一編制成水軍，又稱水手軍。在元滅亡南宋王朝的五次重大戰(zhàn)役中，元軍水陸協(xié)同作戰(zhàn)，或由水軍作戰(zhàn)，無不顯示出元朝訓(xùn)練出的水軍在造船、訓(xùn)練、作戰(zhàn)和指揮上都取得的巨大成就。元朝水軍的成功，表明其海運(yùn)力量強(qiáng)大及航海技術(shù)的先進(jìn)。《元史·兵志》載：“擇瀕海沿江要害二十二所，分兵閱習(xí)，伺察諸盜，又于錢塘扼?？谔?，置戰(zhàn)艦百艘，海船二十艘.”[3]

元朝水軍在元朝政權(quán)穩(wěn)定之后其存在的意義大不如戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，元朝統(tǒng)治者在水軍的問題的處理上則是偏向了海外戰(zhàn)爭(zhēng)。而且水軍在向海軍的轉(zhuǎn)變上比較容易，元朝統(tǒng)治者利用這一優(yōu)勢(shì)不斷地發(fā)起海外戰(zhàn)爭(zhēng)，如第一次元日戰(zhàn)爭(zhēng)(文永之役)和第二次元日戰(zhàn)爭(zhēng)(弘安之戰(zhàn))以及對(duì)東南亞各國(guó)的入侵。海外戰(zhàn)爭(zhēng)需要船只，每次的對(duì)外戰(zhàn)爭(zhēng)的船只數(shù)量都非常之龐大，僅第二次對(duì)日戰(zhàn)爭(zhēng)中就有十萬(wàn)軍隊(duì)、1.5萬(wàn)名高麗水軍和900艘船，船只數(shù)量龐大令人驚奇。這也為航海業(yè)的發(fā)展帶來了積極的一面，如此數(shù)量眾多的船只對(duì)造船業(yè)無疑是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。雖然海外戰(zhàn)爭(zhēng)大多以失敗告終，以當(dāng)時(shí)的歷史條件看，海外戰(zhàn)爭(zhēng)中大量的使用先進(jìn)的造船工藝，對(duì)促進(jìn)元朝海運(yùn)的發(fā)展起到了極大的推進(jìn)作用。

史料記載元初在從事海運(yùn)的船戶與水手中，主要由當(dāng)時(shí)的軍人充任，但是早在至元二十年(1283年)立兩處萬(wàn)戶府時(shí)，其中一處即“以萬(wàn)戶之無軍有牌者除充”，在之后的一年又發(fā)動(dòng)“近海有力之家”造船起運(yùn)運(yùn)動(dòng)，于是船戶水手便向民丁水手的方向轉(zhuǎn)變，最終民丁水手取官兵而代之。元代海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展,不僅是方便了南北物質(zhì)的交換，對(duì)我國(guó)內(nèi)外交通,物資運(yùn)輸方式以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都曾產(chǎn)生了重大的積極作用。人們?cè)诙啻蔚暮＿\(yùn)實(shí)踐中逐漸熟悉了黃海和渤海等海域的航線,使我國(guó)海上交通運(yùn)輸邁入了一個(gè)新的歷史階段。

四、行政體制的改革，市舶歸專人管轄

(一)不完整的元承宋制

宋朝統(tǒng)治者對(duì)商業(yè)的重視，宋朝統(tǒng)治者“不立田制”、“不抑兼并”的治國(guó)策略，對(duì)此張晉藩先生說到：“宋初，采取‘不立田制’、‘不抑兼并’的政策，使得土地的轉(zhuǎn)移空前加快?！盵4]正是如此，是的宋朝的經(jīng)濟(jì)活力不斷提升，商人的地位也比之前有所提高，最重要的是海外貿(mào)易比唐朝更加的繁盛。其中海外貿(mào)易的空前繁盛是是宋朝商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的突出表現(xiàn)。

元朝在立法上采取“祖述變通”的政策，元世祖采納漢族官僚提出的“遵用漢法”“附會(huì)漢法”的建議，以蒙古族的習(xí)慣法為立法基礎(chǔ)，并借用唐宋立法經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行蒙漢兼收并蓄，如此一來，對(duì)航運(yùn)業(yè)起到了一定的推動(dòng)作用，元承宋制使得宋朝的立法能夠被元朝借鑒，這樣航運(yùn)業(yè)的發(fā)展便不會(huì)受到太大的影響?！对湔隆逢P(guān)于市舶的法律有“市舶則法二十三條”。如:“海商不請(qǐng)驗(yàn)憑,擅自發(fā)舶船并許諸人告捕,犯人斷罪,船物沒官,于沒完官物內(nèi)三分之一充賞,犯人杖一百七下。”[5]

(二)行政體制變革下的元朝海運(yùn)

正是由于元朝采取了“祖述變通”的立法政策，其在政治上為了集權(quán)，確立中央的集權(quán)統(tǒng)治而制定了《至元新格》這一行政法典。雖然是采取了“附會(huì)漢法”的策略但是可以看出來元朝在行政體制上有較大的變動(dòng)。宋朝時(shí)由尚書省管理六部，也就是宋朝的經(jīng)濟(jì)事務(wù)歸尚書省管制，因此航運(yùn)事務(wù)歸屬于尚書省。而在元朝時(shí)期其航運(yùn)則是由中書省負(fù)責(zé)，其是負(fù)責(zé)元朝海運(yùn)的最高機(jī)關(guān)，并設(shè)有市舶司，又以行省制度相配合。其中江浙行省實(shí)施對(duì)海運(yùn)萬(wàn)戶府的直接領(lǐng)導(dǎo)，并由行省遣派官員監(jiān)收漕糧和提調(diào)海運(yùn)。在每次海運(yùn)開航前，須由萬(wàn)戶府正官趕赴港口現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)閱糧船，監(jiān)督運(yùn)輸船隊(duì)起航；各所管轄下的千戶則須分赴各倉(cāng)監(jiān)督漕糧的裝載，并由他們輪番下海督運(yùn)航運(yùn)。

元代管理海運(yùn)的政府機(jī)構(gòu)建置相較于前朝而言是相當(dāng)完備的，它由接運(yùn)與海運(yùn)兩個(gè)系統(tǒng)組成。海運(yùn)機(jī)構(gòu)建立的情況較為復(fù)雜，它先后經(jīng)歷了設(shè)置、完善與確立三個(gè)階段(約從1283到至元1291年)。至元二十年(1283年)首次海運(yùn)取得成功以后，元朝統(tǒng)治者認(rèn)識(shí)到了海運(yùn)的在重要性，元朝自此開始設(shè)立兩所萬(wàn)戶府專管海運(yùn)。至元二十四年(1287年)，因海運(yùn)地位在不斷的提高，元朝開始設(shè)立行泉府司“專領(lǐng)海運(yùn)”，又并且在至元二十年(1283年)的基礎(chǔ)之上增設(shè)兩個(gè)萬(wàn)戶府協(xié)助管轄海運(yùn)事務(wù)。完善階段(大德七年前后，即1303年前后)。至元三十年(1293年)朱虞龍任海道都漕運(yùn)萬(wàn)戶時(shí)負(fù)責(zé)提調(diào)香糯等事宜，統(tǒng)治者遂將萬(wàn)戶府又增加為三所。約從至元十九年(1282年)元朝海運(yùn)初運(yùn)開始到至元二十四年(1287年)專管海運(yùn)事務(wù)的“行泉府司”的設(shè)立，在這期間，海運(yùn)與水陸轉(zhuǎn)運(yùn)、河海聯(lián)運(yùn)過程中出現(xiàn)的不利因素相對(duì)比，海運(yùn)在經(jīng)濟(jì)上的效益非常明顯。確立階段，約從至元二十五年(1288年)兩大負(fù)責(zé)海運(yùn)漕運(yùn)的機(jī)構(gòu)“都漕運(yùn)使司”和“京畿都漕運(yùn)使司”的設(shè)置。從上到下完整的海運(yùn)管理體系，足見元朝海運(yùn)在當(dāng)時(shí)的重要性。

五、受封建法制影響的天妃信仰之下的元朝海運(yùn)

(一)天妃信仰之于海運(yùn)的重要性

元朝時(shí)期重要舉措就是實(shí)行糧食海運(yùn)，為祈求海道安全，蒙古人則希望尋求神靈世界的幫助，天妃作為漢地傳統(tǒng)的航海保護(hù)神自然而然的被元朝所繼承。元朝官方的天妃祭祀服務(wù)于國(guó)家海運(yùn)的安全，元朝皇帝不僅時(shí)時(shí)派遣使者舉行祭祀，負(fù)責(zé)當(dāng)時(shí)海運(yùn)的元朝官員亦積極建天妃廟祭祀天妃，以此確保生命線的暢通。

從有關(guān)祭祀天妃的歷史文獻(xiàn)文獻(xiàn)來看，元朝天歷皇帝以前，天妃祭祀每年是在春季發(fā)運(yùn)前由當(dāng)時(shí)主管漕運(yùn)的江浙行省丞率領(lǐng)都漕的萬(wàn)戶府官僚們?cè)谔珎}(cāng)州的周涇和劉家港廟致祭，直到天歷二年(1329年)朝堂有人認(rèn)為漕臣祭祀天妃不夠虔誠(chéng)導(dǎo)致神靈不悅，從而導(dǎo)致海運(yùn)中海難的發(fā)生，于是元統(tǒng)治者開始才有詔命派遣專職人員“赍香遍祭”，各個(gè)沿海海運(yùn)港口的天妃廟宇是當(dāng)時(shí)祭祀的重點(diǎn)對(duì)象。祭祀天妃廟宇地點(diǎn)和元代主要的海運(yùn)港口所在位置高度吻合，絕非偶合。

(二)天妃信仰之法律因素

之所以天妃信仰在元朝能夠不斷地發(fā)展，其中不乏法律因素的影響，元朝的法律制度大都是繼承宋朝，在統(tǒng)治思想上雖然更傾向于佛教，但其中也不乏道教思想身影的出現(xiàn)。天妃信仰作為道教對(duì)元朝影響的，其中包含著元朝法制中所運(yùn)用的道家思想。前文頁(yè)提出了元朝采取“祖述變通”、“附會(huì)漢法”、“參照唐宋之制”等立法指導(dǎo)思想，既吸收唐宋法制成果，又保留蒙古所獨(dú)有的舊制。在采取這種策略之時(shí)當(dāng)然的將唐宋立法中所包含的道家思想所運(yùn)用。在道教思想的影響下，元朝的立法者對(duì)宋朝所產(chǎn)生的天妃信仰自然就加以崇拜，在立法上會(huì)傾向于對(duì)天妃信仰的強(qiáng)化。元世祖至元十八年(1281)封“護(hù)國(guó)明著天妃”。同時(shí)，統(tǒng)治者的意志和想法很容易形成與法律具有相當(dāng)效力的文本，這就使得天妃信仰中摻雜了一定的法律因素，正是這種因素，也在影響著元朝海運(yùn)的發(fā)展與興盛。

六、結(jié)語(yǔ)

元朝海運(yùn)路線的開辟是中國(guó)海運(yùn)史上又一重大事件,它對(duì)于當(dāng)時(shí)中國(guó)南北商業(yè)及海內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展、為大都提供所需的供給和促進(jìn)大都繁榮、更甚者對(duì)南北交通的暢通、造船業(yè)的擴(kuò)大、航海技術(shù)的提高等等,都具有及其重要意義。元朝有關(guān)海運(yùn)的法律制度更是為此提供了重要的保障，這些法律制度在促進(jìn)海運(yùn)積極向前發(fā)展的同時(shí)，也在不斷的完善，雖然其中存在許多的不足之處，但在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，其所發(fā)揮出來的作用完全超乎了我們的想象。元朝法律制度在保障海運(yùn)的作用上而言其是不可或缺的,筆者通過對(duì)目前階段所能搜集到的關(guān)于元代海運(yùn)法律制度的一些研究成果進(jìn)行論述,試圖從中分析出元朝海運(yùn)發(fā)達(dá)的法律原因。

[1]張晉藩總主編.中國(guó)法治通史(第5卷·宋)[M].法律出版社，1999：320.

[2](明)宋鐮等撰.元史·兵志[M].中華書局，1976.

[3]張晉藩.中華法制文明的演進(jìn)[M].中國(guó)政法大學(xué)出版社，1999：316.

[4]陳高華,劉曉等校注.元典章卷二戶部卷之八[M].天津古籍出版社，2011：874.

韋海龍(1992-)，男，安徽阜陽(yáng)人，安徽師范大學(xué)法學(xué)院16級(jí)法學(xué)研究生。