淺談?wù){(diào)頻廣播對民航通信的影響

夏林

(中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局，廣西南寧，530048)

淺談?wù){(diào)頻廣播對民航通信的影響

夏林

(中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局，廣西南寧，530048)

我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，促進了人們生活水平的提高，為了滿足于人們對日常生活中休閑娛樂的需求，廣播電視節(jié)目也隨之而保持著持續(xù)增長的趨勢；與此同時，與反射出的電磁波也在增加，因而對我國的航空事業(yè)的正常運行產(chǎn)生了一定的影響，例如對航空通信信號的干擾。本文通過對調(diào)頻廣播對民航通信的干擾方式進行了介紹，并對如何排查調(diào)頻廣播對民航通信所產(chǎn)生的影響提出了可行性措施，從而為我國航空事業(yè)的安全性提供一份保障。

排查;調(diào)頻廣播;民航通信

0 引言

如何能夠通過合理科學(xué)的管理方法，使得頻道既能夠滿足于調(diào)頻廣播的有效覆蓋，又能夠保障民航通信的使用，成為了目前急需有待解決的問題。

1 調(diào)頻廣播對民航通信的干擾分析

調(diào)頻廣播對民航通信形成干擾的原因之一，就是調(diào)頻廣播與民航通信兩者的頻譜很相近，加上調(diào)頻廣播的高發(fā)射功率，很容易降低民航通信中接收信息的靈敏度、縮短通信距離等，嚴(yán)重時還會發(fā)生串話、在地空通信頻道中收到調(diào)頻廣播等現(xiàn)象的發(fā)生。

1.1 相近的頻譜

由于調(diào)頻廣播與民航地空通信的頻率都是很高的頻段，而且兩者還非常的相似，在一定程度上兩者的傳播特性是一樣的。正是由于相近的頻譜，加上兩者之間沒有采取一定的隔離措施，從而導(dǎo)致兩者之間相互影響，特別是在發(fā)航通信系統(tǒng)中，機載電臺受到調(diào)頻廣播干擾的影響非常大。由于機載電臺需要跟隨電磁的兼容性的要求，不斷的配合隔離器、耦合器等設(shè)備，因此，對于電磁的干擾方面表現(xiàn)的非常脆弱，機載設(shè)備與地面系統(tǒng)的不對稱性，在一定程度上對民航通信形成的困擾。

1.2 功率與輻射

對于調(diào)頻廣播的發(fā)射功率，有的幾百瓦，有的則上千瓦，而民航通信功率則在幾瓦到幾十瓦之間，調(diào)頻廣播與民航通信所使用的功率具有非常大的差異性，正是由于這種差異性，使得兩者在使用時會產(chǎn)生很大的影響，從而使得調(diào)頻廣播對民航通信造成一定的干擾。加上調(diào)頻廣播的功率大、頻譜寬等特點，使得附近的民航通信設(shè)施很難進行正常的工作，對于調(diào)頻廣播所造成的干擾，對其進行消除或避讓則有一定的難度。

1.3 互調(diào)

調(diào)頻廣播發(fā)射機的功率是由放大器所實現(xiàn)的。如果調(diào)頻廣播的功率越大，所需要的放大器也就會越多，而在放大器的輸出過程中往往會含有一部分非線性成份。因此，當(dāng)放大器在接收到不同的工作頻率時，在放大器的輸出過程中則會含有互調(diào)產(chǎn)物，而這些互調(diào)產(chǎn)物如果進入接收機的工作通帶內(nèi)，將會導(dǎo)致接收機無法進行正常的工作。

1.4 寄生調(diào)幅

理論上的調(diào)頻發(fā)身機信號是等幅波，但往往由于器件的非理想性，而導(dǎo)致了調(diào)頻器在載波調(diào)制過程中受到調(diào)制信號或其他信號的干擾，這就是所謂的寄生調(diào)幅。寄生調(diào)幅對調(diào)頻通信具有非常強的抑制力，當(dāng)調(diào)頻信號中有寄生調(diào)幅時，接收機將會解調(diào)出調(diào)幅信息，從而使得在民航通信中具有調(diào)頻廣播或者其他的干擾信息。

2 如何排查調(diào)頻廣播對民航通信的影響

2.1 查找干擾源，分析干擾形成機理

在進行干擾源的查找時，可以采用實地調(diào)查法，在找出干擾源之后，還需要用科學(xué)的方法論證干擾形成的機理。常見的論證方法有理論分析、多次測試、反復(fù)論證等方法，例如在找到的干擾源中，對于交通廣播90.8MHZ與文藝廣播104.6MHZ共同使用了一副垂直的極化天線，因而在調(diào)頻廣播頻率發(fā)射過程中，很容易產(chǎn)生新的頻率組成，并在互調(diào)后形成118.4MHZ等頻率的干擾信息，并對我國民航通信形成干擾。

2.2 對干擾區(qū)域科學(xué)化分析，通過天線極化方式的改變消除干擾

2.2.1 天線極化對環(huán)境區(qū)域的影響

水平極化的天線往往具有非常好的遠區(qū)場強分布，即在相同的發(fā)射功率下，實現(xiàn)的覆蓋范圍將會更大，但水平極化天線的近區(qū)場強分布則比垂直極化要差，特別是在遇到潮濕、多雨、多樹林的環(huán)境條件下，水平極化天線往往會發(fā)生偏轉(zhuǎn)，因而垂直極化的天線在近區(qū)接收的效果體現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。由于移動接收的要求與其本身的無規(guī)則性，使得接收天線是全向接收。對于垂直極化的天線非常的容易實現(xiàn)水平面內(nèi)全方位的接收，由此可見，垂直極化天線更適合于移動接收。

2.2.2 改變天線極化，消除對民航的干擾

通過對干擾區(qū)域環(huán)境的分析，對天線極化的方式進行有效的改變，能夠有效的消除對民航通信的干擾，或者改變發(fā)射臺的發(fā)射功率，同樣也能夠降低對民航通信的干擾。

2.3 改變多工器工作頻率，降低帶外干擾

例如對多工器中的濾波腔的參數(shù)進行調(diào)整，即對兩只濾波腔的諧振頻率進行改變，通過對電感、分布電容等相關(guān)內(nèi)容的調(diào)節(jié)，有效的調(diào)高諧振腔的Q值，從而使得頻率選擇性更高，插入損耗更小，這樣就有效的減小了帶外的干擾，同時也減少了發(fā)射端所生成的互調(diào)干擾問題。通過對多工器工作頻率的改變，減少了對民航通信干擾的同時，也減少了對其他合法頻率的干擾。對于重新優(yōu)化組合之后的多工器，能夠有效的減少調(diào)頻廣播對民航通信的干擾， 同時還不影響當(dāng)?shù)卣{(diào)頻廣播節(jié)目的播出。

3 結(jié)語

為了有效的排查調(diào)頻廣播對民航通信的影響，需要根據(jù)具體的干擾主式，采取其相應(yīng)的改善措施，從而有效的解決調(diào)頻廣播對民航通信的干擾問題。

[1]民航甚高頻通信電臺干擾及預(yù)防分析[J].尹智.電子世界. 2014(08).

[2]民航甚高頻通信電臺干擾及預(yù)防分析[J].尼瑪次仁.通訊世界. 2016(22).

[3]CESSNA 172R飛機空中通訊中斷情況淺析[J].董勤,王立綱.科技經(jīng)濟導(dǎo)刊. 2016(01).

Introduction to FM radio influence on civil aviation communication

Xia Lin
(China’s civil aviation air traffic administration bureau of guangxi, southern and central, Nanning Guangxi, 530048)

our country social economy rapid development at the same time, promoting the improvement of the people’s living standard, in order to satisfy people’s demand for leisure and entertainment in daily life, broadcasting and TV programs also subsequently and maintained a sustained growth trend; And reflection of electromagnetic waves, meanwhile, also on the rise, and thus to the normal operation of the China’s aviation industry has a certain influence, such as interference of aviation communication signals. This article through to the FM radio interference with civil aviation communication ways are introduced, and on how to troubleshoot the FM radio to the impact of civil aviation communication feasible measures are put forward, which provide a guarantee for the safety of the aviation industry in China.

screening; FM radio; The civil aviation communication