民航通信導航系統(tǒng)防雷接地分析

石毅

（中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局，廣西南寧，530000）

民航通信導航系統(tǒng)防雷接地分析

石毅

（中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局，廣西南寧，530000）

隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，對于民航交通的安全性也提出了更高的要求。而雷擊作為民航安全飛行中重要的因素之一，影響著民航系統(tǒng)的正常運行與導航性能。因此，提高民航通信導航系統(tǒng)的防雷能力，對于民航的安全飛行有著非常重要的意義。本文通過對民航通信導航系統(tǒng)中防雷與接地措施的分析，從而有效提高我國民航的通信質(zhì)量與系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

民航通信;導航系統(tǒng);防雷接地分析

0 引言

為了提高民航通信導航系統(tǒng)的安全性，加強民航通信導航系統(tǒng)的防雷接地保護措施有著非常重要的意義。

1 民航通信導航系統(tǒng)防雷分析

1.1 雷電的類型

民航通信導航系統(tǒng)常常受到雷擊的形式分為了以下三種，第一種是直擊雷，在雷雨天氣里經(jīng)常會出現(xiàn)。第二種是感應(yīng)雷，包括有靜電感應(yīng)與電磁感應(yīng)。第三種是球形雷，通常情況下不會發(fā)生，一般多發(fā)生于雷暴之下，以一種圓球形的閃電球出現(xiàn)。

1.2 防雷措施

1.2.1 疏導

避雷針的安裝是最常見的疏導防雷方式，通過避雷針，能夠把雷云中的電荷有效的疏導至大地，從而有效的避免建筑受到雷擊，有效的對設(shè)備起到保護的作用。通常情況下，避雷針會安裝在高于天線尖端的位置，并采用扁鐵或者是實心銅來泄放因雷擊所產(chǎn)生的電流，并引雷入地。其中的放射性避雷裝置是世界上最為先進的防雷保護裝置，能夠通過連續(xù)發(fā)射出的粒子，使得空氣中產(chǎn)生電子，并通過相互的作用而降低電場，從而達到防止雷擊情況的發(fā)生，最終起到消雷的作用。

1.2.2 隔離

采用隔離的保護方式指的是把雷電的信號與建筑物、電子設(shè)備隔離開來，從而有效的避免建筑物與電子設(shè)備。而這種隔離的保護方式主要有以下兩個措施：

通信線路的防雷保護，即在通信電纜的建筑物入口轉(zhuǎn)接室內(nèi)的裝置處，安裝相關(guān)的電氣保護設(shè)備，從而有效的避免因電纜受到雷擊之后，所產(chǎn)生感應(yīng)電勢而給其他的電子設(shè)備帶來損害。電氣保護主要分為過電壓保護與過電流保護兩種。一般情況下，對民航通信導航系統(tǒng)的防雷保護會采用初級保護與二級保護，初級保護是通過了氣體放電管保護器，在斷開或者接通時，由放電的間隙來達到對導體與地之間的限制。作為半導體的固態(tài)浪涌保護器，通常被用于二級保護器，當雷擊所產(chǎn)生的電壓未達到擊穿電壓前，可以進行穩(wěn)定的電壓箝位，當雷擊所產(chǎn)生的電壓超過擊穿電壓時，就可以把電壓引入地，在時間響應(yīng)上非常的快，而且動作后無續(xù)流。除了上面所提到的過電壓保護之外，還有一種過電流保護，過電流保護器會被串聯(lián)在線路中，當有電流通過時就會自動切斷線路，在這種電路的設(shè)計時，考慮到維護的方便性，過電流保護往往都帶有具有自動恢復功能的保護器。

室內(nèi)線路系統(tǒng)的屏蔽，即對室內(nèi)線路系統(tǒng)的屏蔽利用的是金屬對電磁波的反射、吸收等的原理，往往會把金屬制成的殼體對電磁波進行屏蔽，從而把電磁波局限于某一區(qū)域之內(nèi)。通過這種對室內(nèi)線路系統(tǒng)的屏蔽，能夠有效的保證通信系統(tǒng)通道的傳輸性能，把屏蔽層接地之后，會使得具有干擾電流通過屏蔽層直接短路接入到地。但值得注意的是，屏蔽接地的正確性非常的重要，正確的屏蔽接地設(shè)置，能夠有效的防止電磁的干擾，從而避免民航通信導航系統(tǒng)中的設(shè)備受到損壞。

1.2.3 等位

即把工作地與建筑物公共地置于同一電位，并對其進行系統(tǒng)統(tǒng)一的接地。通過把電纜與相關(guān)的硬件進行接地裝置，是有效提高民航通信導航系統(tǒng)可靠性與安全性的重要手段。在進行對防雷接地的裝置時，為了防止雷擊所產(chǎn)生的電壓對設(shè)備、導航系統(tǒng)等產(chǎn)生感應(yīng)反擊，需要把防雷的裝置與接地體之間保持有足夠安全的距離，但這一要求在具體的工程設(shè)計中很難實現(xiàn)，因而需要把建筑物內(nèi)的各種金屬體與進出的線管進行嚴格的地接，并且使得這些接地裝置共用而又多處連接，從而有效的防止雷電的反擊，最終保證民航通信導航系統(tǒng)與設(shè)備的安全，免遭雷擊的反應(yīng)。

2 民航通信導航系統(tǒng)接地分析

民航通信導航系統(tǒng)中的接地保護措施，是通過把通信設(shè)備中的接地端子與大氣進行良好的電氣連接，從而使得電荷通過連接注入到大地，從而有效的降低危險電壓以及電磁的干擾。接地保護是目前民航通信導航系統(tǒng)中防雷內(nèi)部保護的一種，因?qū)讚艟哂泻芎玫姆雷o作用而被廣泛的運用。

2.1 接地保護

在民航通信導航系統(tǒng)的防雷接地保護措施中，分為了五種接地類型。一是保護接地，即為了防止損壞的絕緣有帶電的可能，對其相關(guān)人身與設(shè)備的安全所設(shè)置的一種接地。二是工作接地，即為了滿足電力系統(tǒng)中運行的需要而進行的一種工作接地。通常情我下，工作接地的電流一般在幾安到幾十安之間，但如果電力系統(tǒng)發(fā)生故障時，往往會有十千安的短路電流流過地極，很容易對人身造成傷害。三是防雷接地，例如常見的裝置有避雷針、避雷線等，能夠快速的消除過電壓的危險。四是屏蔽接地，主要是把電磁干擾引入大地，以此減少對電子設(shè)備的干擾。 五是信號接地，例如檢測電壓與放電損耗等電氣參數(shù)的接地。

3 結(jié)語

民航通信導航系統(tǒng)對于飛機的安全航行有著非常重要的意義，并且隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，對于民航通信導航系統(tǒng)的安全性提出了更高的要求，通過對民航通信導航系統(tǒng)中防雷接地的詳細分析，有助于提高民航通信導航系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性，從而有效的降低民航遭受雷擊的次數(shù)，并提高防雷能力，為民航通信導航系統(tǒng)的安全運行提供一份保障。

[1]淺析民航通信系統(tǒng)中的防雷與接地[J].閆磊.科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2014(03).

[2]烏管局導航臺防雷接地改造工程順利通過驗收[J].程寶群,李建政.空中交通管理. 2001(05).

[3]民航通信導航系統(tǒng)中的防雷接地探析[J].吳昊.中國新通信. 2016(24).

The civil aviation communication navigation system grounding analysis

Shi Yi
(China’s civil aviation air traffic administration bureau of guangxi, southern and central，Nanning Guangxi, 530000)

with the rapid development of civil aviation, for the safety of civil aviation transportation is also put forward higher request. And lightning as one of important factors in the civil aviation flight safety, affecting the normal operation of the civil aviation system and navigation performance. As a result, improve the lightning protection ability of civil aviation communication navigation system, for the safety of civil aviation flight has very important significance. This article through to the civil aviation communication navigation system in the analysis of the lightning protection and grounding measures, so as to effectively improve the quality of China’s civil aviation communication and the stability of the system.

the civil aviation communication; Navigation system; Grounding analysis