物流發(fā)展的物“源”路徑分析
——以河南省商丘市為例

王海英

(商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院,河南 商丘 476000)

物流發(fā)展的物“源”路徑分析
——以河南省商丘市為例

王海英

(商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院,河南 商丘 476000)

商丘市位于河南省東北部，是國家確定的“三縱五橫”區(qū)域流通節(jié)點(diǎn)城市。隨著鄭徐高鐵的運(yùn)營、商合杭高鐵的開通，商丘將成為高鐵、普鐵的“雙十字”樞紐，優(yōu)越的交通樞紐地位已經(jīng)確立。但能否將這種有利的交通樞紐優(yōu)勢轉(zhuǎn)換成物流優(yōu)勢，帶動(dòng)欠發(fā)達(dá)地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)值得深思的話題。本文從商丘物流發(fā)展的物“源”出發(fā)，分析區(qū)域物流發(fā)展的途徑，即充分挖掘本土物源的基礎(chǔ)上，引物入商，從而使之成為集貨分流的物流繁榮之都。

商丘市；物流；物源；產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)

伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)比例越來越高。物流業(yè)的發(fā)展既依托于交通區(qū)位條件，更與其他產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。從物流的內(nèi)涵來看，有“物”才有“流”，沒有足夠的“物”做基礎(chǔ)，就不可能有較強(qiáng)的市場交易頻率和較大交易規(guī)模，也不可能產(chǎn)生大量的“流”[1]121-123。所以，物流業(yè)要充分發(fā)展，首先要保證“物”的供給充分。

一、商丘市發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢分析

商丘市“十三五”規(guī)劃發(fā)展綱要正式把現(xiàn)代物流業(yè)列為專項(xiàng)規(guī)劃，把物流業(yè)作為商丘經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展來講，這是一種戰(zhàn)略層次的調(diào)整。

(一)交通樞紐地位已經(jīng)確立

商丘市位于河南省東北部，是豫魯蘇皖四省接合處。商丘市是全國66個(gè)區(qū)域性流通節(jié)點(diǎn)城市之一，同時(shí)也是“一帶一路”和中部崛起“兩縱兩橫”產(chǎn)業(yè)帶節(jié)點(diǎn)城市之一。鄭徐高鐵和商合杭高鐵在此交會(huì)(鄭徐高鐵開通運(yùn)營，商合杭高鐵已經(jīng)開工建設(shè))，京九與隴海鐵路、310與105國道、連霍與濟(jì)廣高速也在商丘交會(huì)，形成了黃金“十字架”交通網(wǎng)絡(luò)體系。目前，沱澮河航運(yùn)工程正在疏通，商丘民用機(jī)場進(jìn)入建設(shè)期，京九高鐵已列入規(guī)劃，區(qū)域交通樞紐地位已經(jīng)確立。

(二)勞動(dòng)力和地租成本較低

《2016年商丘市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示： 2016年年末全市總?cè)丝?15.12萬人，常住人口728.17萬，是人口大市，擁有豐富的勞動(dòng)力資源，勞動(dòng)力成本遠(yuǎn)低于沿海地區(qū)發(fā)達(dá)地區(qū)(這也是東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要因素之一)，為商丘市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展儲(chǔ)備了低廉豐富的人力優(yōu)勢。

物流產(chǎn)業(yè)具備規(guī)模效應(yīng)，無論是物流園區(qū)和物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)還是大型第四方物流平臺(tái)，都需要在一定規(guī)模上才能有效降低成本，形成行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。因此產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要依托一定數(shù)量的土地供給。商丘地處中原，地勢平坦，有利于工程實(shí)施和交通運(yùn)行，土地使用成本相對于發(fā)達(dá)地區(qū)而言，相對較低。這在一定程度上也會(huì)吸引大型物流企業(yè)的入駐。

(三)政策支持

商丘市非常重視發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提出“依托大交通，形成大物流，構(gòu)建大產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展理念和“樞紐經(jīng)濟(jì)”的概念，并由政府主辦多次召開大型專題會(huì)議，成立專項(xiàng)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確相關(guān)職能部門責(zé)任，在制度、政策上會(huì)進(jìn)一步向物流產(chǎn)業(yè)傾斜。發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)的政策指向明確，即依托區(qū)位優(yōu)勢，以物流產(chǎn)業(yè)為抓手，帶動(dòng)商丘經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

二、商丘物流業(yè)的本土物“源”

雖然物流伴隨著還有客流、信息流、資金流等，但追其根本，物流之源還在于“物”。對于商丘市而言，首先要挖掘本土資源，借助新手段、新方法，使本土物源(商品、貨物)途徑更廣泛，品種更豐富，規(guī)模更宏大。物流產(chǎn)業(yè)具備較高社會(huì)化程度，與各行各業(yè)都關(guān)系密切，從不同角度分析都會(huì)有啟發(fā)。

(一)物流與農(nóng)業(yè)聯(lián)動(dòng):促使本土農(nóng)業(yè)物流的規(guī)模擴(kuò)大和質(zhì)量提升

《2016年商丘市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》初步核算，第一產(chǎn)業(yè)增加值386.26億元，增長4.4%，是增速幅度較小的產(chǎn)業(yè)，但農(nóng)業(yè)引致的物流活動(dòng)仍是較為關(guān)鍵的部分。第一個(gè)需要探討的是商丘市糧食物流，商丘市作為國家糧食生產(chǎn)核心區(qū)，常年糧食產(chǎn)量穩(wěn)定在120億斤以上，是全國20個(gè)糧食產(chǎn)量超百億斤的地級(jí)市之一，除了商丘市國家糧食儲(chǔ)備庫停留在短途運(yùn)輸和儲(chǔ)存狀態(tài)的糧食外，大多需要運(yùn)輸?shù)酵獾?。因此在這個(gè)環(huán)節(jié)，是選擇粗放原生狀態(tài)的低附加值運(yùn)輸還是用深加工、包裝、智能運(yùn)輸?shù)雀吒郊又滴锪骰顒?dòng)，需要物流企業(yè)、政府的關(guān)注和引導(dǎo)。糧食物流的一個(gè)突出特點(diǎn)，就是季節(jié)性特別明顯，高峰期的物流壓力如何分解，要不要建設(shè)糧食生產(chǎn)的深加工基地等等都是值得思考的一個(gè)話題。與農(nóng)業(yè)相關(guān)的第二個(gè)物流活動(dòng)就是本土特色農(nóng)產(chǎn)品物流。商丘市有許多非常優(yōu)質(zhì)的特色農(nóng)產(chǎn)品，比如惠樓山藥、寧陵酥梨、虞城張集紅富士蘋果、柘城三櫻椒等等，這些產(chǎn)品都是集群式生產(chǎn)，區(qū)域性特別明顯。但由于缺乏宣傳與推廣，一直處于被動(dòng)低端狀態(tài)。與鐵棍山藥、碭山梨等相比，這些產(chǎn)品一點(diǎn)都不遜色，但缺乏區(qū)域營銷推廣意識(shí)和電商經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，在市場壓力下出現(xiàn)經(jīng)常性滯銷，因此引致的物流規(guī)模也大大縮小。第三，就是農(nóng)資物流。農(nóng)資物流和農(nóng)產(chǎn)品物流一樣，也具有較強(qiáng)季節(jié)性，但又不同于農(nóng)產(chǎn)品物流。一是對于區(qū)域物流活動(dòng)，它是一種回流；其次，在物流配送環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品物流是由鄉(xiāng)村到城市，由分散到集中，而農(nóng)資物流則一般是由城市到農(nóng)村，由集中到分散，由運(yùn)輸干線到支線。對于商丘市而言，農(nóng)資物流最重要的就是規(guī)范市場，依托農(nóng)資交易市場整合渠道商物流，構(gòu)建第三方物流平臺(tái)，進(jìn)行信息化建設(shè)。這樣既保障了種子、化肥、農(nóng)藥及農(nóng)業(yè)設(shè)施設(shè)備的質(zhì)量，又使物流成本有效降低。

(二)物流與工業(yè)聯(lián)動(dòng)：依托產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，激發(fā)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)

制造業(yè)的發(fā)展與物流業(yè)緊密相連，是物“源”的主要途徑。商丘市產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)既是帶動(dòng)制造業(yè)發(fā)展的重要支撐點(diǎn)，也是挖掘本土物“源”重中之重。因此依托產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展物流業(yè)，是進(jìn)行物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的關(guān)鍵。河南省180個(gè)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)中商丘市擁有11個(gè)，這些產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)作用越來越突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016全年產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)模以上工業(yè)增加值504.3億元，比上年增長15.5%，占全市規(guī)模以上工業(yè)的比重為86.2%。產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)模以上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入2 290.8億元，增長18.9%，占全市比重達(dá)到85.7%；產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)模以上工業(yè)利潤總額132.6億元，增長17.0%[2]。制造業(yè)的發(fā)展有效解決了物“源”不足的問題，工業(yè)化程度越高、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的區(qū)域，往往也是物流活動(dòng)頻繁的區(qū)域；反過來物流產(chǎn)業(yè)越發(fā)達(dá)，提供物流服務(wù)的能力越強(qiáng)，越能有效降低產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)企業(yè)的經(jīng)營成本，又進(jìn)一步推動(dòng)了集聚區(qū)的整體運(yùn)營效率，兩者實(shí)質(zhì)上是互為促進(jìn)的關(guān)系。因此，依托產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高第三方物流企業(yè)的服務(wù)意識(shí)，能最大程度激發(fā)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，帶動(dòng)“物”與“流”的規(guī)模運(yùn)動(dòng)。

物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)共同發(fā)展的模式從實(shí)施層面講，可以有這樣幾條思路：一是微觀層次的“企業(yè)+企業(yè)”模式，即產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的知名企業(yè)設(shè)計(jì)自己的物流戰(zhàn)略和物流方案，尋找物流合作企業(yè)支撐其完成，物流企業(yè)需要結(jié)合制造企業(yè)的戰(zhàn)略和方案調(diào)整自己的組織體系和業(yè)務(wù)流程。這種模式主要依靠企業(yè)間合作來完成，一定程度上存在難度的原因更多是基于理念和風(fēng)險(xiǎn)利益分享機(jī)制的設(shè)計(jì)。二是中觀集群層次，即“集聚區(qū)+企業(yè)”的模式，這是產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)的企業(yè)在追求行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，引入大中型物流企業(yè)，設(shè)計(jì)為集聚區(qū)服務(wù)的整體物流方案。這種聯(lián)動(dòng)模式的突出優(yōu)點(diǎn)是非常有利于整合物流資源，在車輛配置、集中采購、加工包裝和配送裝載率方面效率都會(huì)有顯著提高。第三種即是政府層次，“集聚區(qū)+政府+物流園區(qū)(配送中心)”的模式，在這里，政府負(fù)責(zé)提供政策支持，規(guī)劃產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的整體發(fā)展戰(zhàn)略，選擇在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)周圍建立物流園區(qū)或者配送中心，在稅收政策、土地規(guī)劃等方面給予優(yōu)惠，吸引優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)入園。

(三)物流與商貿(mào)業(yè)聯(lián)動(dòng)：發(fā)展電子商務(wù)，規(guī)范快遞市場

如果說農(nóng)業(yè)、制造業(yè)在“造”物，是“物”的供給者，那商貿(mào)業(yè)則是興“物”，是“物”的需求方，物流成為連接它們的橋梁，所以商貿(mào)業(yè)的繁榮會(huì)有力促進(jìn)物流的發(fā)展，使第一、二產(chǎn)業(yè)的“造物”能力快速提升，物流的“流”量更大更快。

商丘市是“商人、商業(yè)、商品”三商文化的發(fā)源地，歷來重視商業(yè)的發(fā)展，商貿(mào)業(yè)相對繁榮，基于人口規(guī)模的商貿(mào)市場的交易額逐年增長。2016年全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額754.00億元，比上年增長12.9%。商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，離不開零售業(yè)態(tài)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變，電子商務(wù)成為其發(fā)展的助推器。電子商務(wù)作為一種新型經(jīng)營模式，對任何傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都帶來了無比巨大的影響，包括農(nóng)業(yè)和制造業(yè)，同時(shí)也最大程度上改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣，對傳統(tǒng)零售商貿(mào)業(yè)更是一種沖擊力和破壞力。大街上商鋪門面的變換率明顯提高，美團(tuán)送餐業(yè)務(wù)火爆，手機(jī)上充斥著電商微商的營銷廣告。電子商務(wù)經(jīng)營模式的便捷化、無邊界、跨時(shí)空等特點(diǎn)，使物流業(yè)的快遞業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，每逢“雙十一”、節(jié)假日等更呈井噴模式。

近兩年商丘快遞業(yè)務(wù)量增長迅速，在河南省也是增速較快的地市之一，2016年實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入4.04億元,增長78.9%。快遞業(yè)的飛速發(fā)展，面臨場地不足，經(jīng)營地點(diǎn)變換快，從業(yè)人員素質(zhì)低，分揀配送的機(jī)械化程度低等現(xiàn)狀，再加上快遞企業(yè)良莠不齊，缺乏規(guī)范化管理，快遞服務(wù)的滿意度還有待提高。據(jù)商丘市郵政管理局統(tǒng)計(jì)，截至2015年6月，我市共有快遞品牌18個(gè)，共有法人企業(yè)及分支機(jī)構(gòu)125家，從業(yè)人員約3000人。整合商丘快遞資源，加快快遞物流園的建設(shè)進(jìn)度，加大設(shè)施設(shè)備投入是當(dāng)務(wù)之急。大數(shù)據(jù)背景下，不斷萌生的新興快遞層出不窮，達(dá)達(dá)眾包物流、美團(tuán)外賣、京東到家等新興事物既豐富了業(yè)態(tài)模式，也給監(jiān)管帶來了困難。

三、商丘物流業(yè)的外部物“源”(引“物”入商)

通過大樞紐，發(fā)展大物流、大產(chǎn)業(yè)，除了充分挖掘本土物“源”外，站在區(qū)域開放的高度，把視野擴(kuò)展到省外乃至國際，構(gòu)建區(qū)域物流一體化網(wǎng)絡(luò)。商丘地處蘇魯豫皖交界處，是河南省距離出?？谧罱某鞘?，東西融合、南北貫通的獨(dú)特優(yōu)勢足以支撐其物流樞紐的位置，關(guān)鍵問題在于如何實(shí)施才能物聚于此。

(一)依托第四方物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域合作

傳化公路港項(xiàng)目已經(jīng)落戶商丘，正處在緊鑼密鼓的建設(shè)中。傳化公路港作為中國公路物流平臺(tái)整合運(yùn)營商，已在全國80多個(gè)城市布局公路港，擁有較為成熟的第四方物流商運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建了中國智能公路港物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)。可以充分利用傳化物流發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)點(diǎn)和信息化物流網(wǎng)絡(luò)體系，協(xié)助其引進(jìn)國內(nèi)外知名物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，由企業(yè)間合作帶動(dòng)區(qū)域合作。建成后的商丘傳化公路港，應(yīng)該是集信息中心、交易中心、運(yùn)輸中心、倉儲(chǔ)中心、流通配送中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心于一體的物流集聚區(qū)，具備強(qiáng)大的集聚功能和資源整合功能。

(二)構(gòu)建大型貨物集散分撥中心

商丘具備便捷的交通條件和穩(wěn)定的自然條件，比較適合大型倉儲(chǔ)和配送中心的建設(shè)。但由于城市化改造等原因，很多快遞企業(yè)或網(wǎng)商并沒有選擇商丘建成分撥中轉(zhuǎn)中心，使得很多快遞單不得不選擇在鄭州分揀，致使很多快遞通過商丘去鄭州又從鄭州回到商丘的迂回局面，制約了快遞處理能力。結(jié)合目前的快遞企業(yè)分布情況，可按功能、規(guī)模構(gòu)建“快遞產(chǎn)業(yè)園區(qū)——分撥中心——配送站(營業(yè)點(diǎn))”三個(gè)層次的物流節(jié)點(diǎn)[3]27-28?；蛘咄ㄟ^招商政策，吸引優(yōu)質(zhì)企業(yè)入駐，引進(jìn)京東、唯品會(huì)等這些大網(wǎng)商進(jìn)駐并組建大型配送分揀中心和倉儲(chǔ)中心。目前，為了緩解總部物流壓力和快速響應(yīng)客戶，各大網(wǎng)購平臺(tái)紛紛選擇在合適區(qū)域建立配送分揀中心或大型倉庫，通過引進(jìn)這些知名網(wǎng)商既能解決前端物源不足問題，還能輻射周邊區(qū)域，帶動(dòng)效應(yīng)明顯。

(三)跨境電商實(shí)現(xiàn)國際合作

隨著中高消費(fèi)階層的形成，國際“輕奢品”市場逐漸受到白領(lǐng)階層的熱捧，為跨境電商發(fā)展提供了市場條件。同時(shí)，商丘保稅物流中心作為河南省第三家保稅物流中心對提高商丘外向經(jīng)濟(jì)的依存度至關(guān)重要。一方面，通過保稅平臺(tái)我們可以集散來自全國的出口商品，分解沿海港口的出關(guān)壓力，將本土特優(yōu)產(chǎn)品銷向全球；另一方面，可借助這個(gè)平臺(tái)快速完成境外“輕奢商品”的配送，實(shí)現(xiàn)“買全球、賣全球”的目的。

[1] 何記東.區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素及其對策:以商丘市為例[J].物流科技,2016(08).

[2] 商丘市統(tǒng)計(jì)局.2016年商丘市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[N].商丘日報(bào)，2017-03-20(06).

[3] 李炎炎.商丘市加快物流節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)的對策與建議[J].物流工程與管理,2015(10).

F252

A

1671-8127(2017)05-0048-03

2017-05-23

2015年河南省軟科學(xué)基金項(xiàng)目“產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)涵建設(shè)與新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的一致性研究”(152400410382)

王海英(1973- )，女,河南商丘人，商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)系副教授，管理學(xué)碩士，主要從事物流經(jīng)濟(jì)研究。

[責(zé)任編輯樂知]