電子控制器在汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中的作用

電子控制器的控制功能隨著電子化程度的提高以及微電子技術的發(fā)展取得了前所未有的發(fā)展成績。分析目前的實際情況得到，以電子控制器為核心的電子控制系統(tǒng)已經(jīng)開始逐漸取代越來越多的控制系統(tǒng)。本次研究主要的分析內(nèi)容為電子控制器以及在燃油噴射環(huán)節(jié)、點火環(huán)節(jié)、廢氣再循環(huán)環(huán)節(jié)等過程中，電子控制器在汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用以及存在的價值等。

【關鍵詞】電子控制器 汽車發(fā)動機 電子控制系統(tǒng) 作用

1 前言

在分析汽車總體結(jié)構的基礎上得到，我們可以將汽車電子控制系統(tǒng)劃分為以下三個方面的內(nèi)容：第一個是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)；第二個是底盤電子控制系統(tǒng)；第三個是車身電子控制系統(tǒng)。本次研究針對分析對發(fā)動機點火、排放廢氣等，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)怎樣進行電子優(yōu)化控制，促使發(fā)動機性能得到基礎改善，同時保持一個非常好的運行狀態(tài)。

2 分析電子控制器在汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中的作用

2.1 燃油噴射控制系統(tǒng)中電子控制器的作用

燃油噴射控制系統(tǒng)中電子控制器的使用可以促使燃油消耗量得到明顯的降低，同時還可以促使凈化尾氣得到明顯的降低。分析目前的實際情況得到，現(xiàn)代汽車開始對順序噴射進行普遍的采用，主要是因為其存在非常優(yōu)質(zhì)的燃油霧化質(zhì)量以及效果，同時還可以在最佳的時刻完成各缸噴油時刻均設計，這樣一來就可以促使燃油經(jīng)濟性得到明顯的提升，同時還可以促使廢氣排放量得到明顯的限制以及降低。電子控制器是油噴射控制系統(tǒng)最為核心的部分。在實際工作中，電子控制燃油噴射系統(tǒng)在運行的時候，電子控制器就會針對基本噴油量緊張計算，主要的依據(jù)就是各傳感器測得的信號，在上述的基礎上完成實際噴油量修正并確定，主要的依據(jù)就是各冷卻液溫度傳感器等信號。不僅如此，在發(fā)動機的不同工況下，電子控制器還可以嚴格按照進氣門的實際位置完成傳感器信號感受，在分析實際控制模式的基礎上完成噴油量的有效控制。這樣一來，就可以在使用電子控制器的基礎上最大程度的提升發(fā)動機的綜合性能，實現(xiàn)最優(yōu)的工作條件，實現(xiàn)最佳的工作效果。

2.2 點火控制系統(tǒng)中電子控制器的作用

2.2.1 傳感器部分

傳感器可以被劃分為以下幾個重要類型：第一個是凸輪軸位置傳感器；第二個是曲軸位置傳感器；第三個是空氣流量傳感器，當然還有其他的類型。從凸輪軸位置傳感器輸出的脈沖信號以及從曲軸位置傳感器輸出的脈沖信號會被電子控制器分析和檢測，在上述工作完成之后，通過電子控制器的使用就可以促使曲軸轉(zhuǎn)過的速度準確的計算出來，同時還可以促使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速計算出來，在上述的基礎上，確定具體的點火時刻，其主要的依據(jù)就是發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角信號，在使用轉(zhuǎn)速信號的基礎上，可以通過電子控制器來完成基本點火提前角大小的確定。在電子控制器獲取空氣流量信號之后，可以完成基本噴油時間的有效計算，同時還可以完成基本點火提前角的計算和讀取，其主要的依據(jù)就是負荷信號。不僅如此，電子控制器在獲取氣溫度傳感器以及冷卻水溫度傳感器等各種開關發(fā)出的信號的基礎上進行校正以及調(diào)整基本點提前角。

2.2.2 點火控制系統(tǒng)

電子控制器是點火控制系統(tǒng)的控制最為核心的一個部分。在各種工況下，電子控制器具有存儲有監(jiān)控、自檢程序，同時還存儲最佳點火提前角大小，每一項內(nèi)容都是不可或缺的。在實際工作中，還存在臨時數(shù)據(jù)的存儲情況，上述提到的這部分臨時數(shù)據(jù)就可以在滿足實際條件的基礎上第一時間調(diào)出，或者是完成有效的改寫。各個傳感器發(fā)送過來的信號，微處理器可以對上述信號進行計算以及判斷，電子點火組件就可以第一時間獲取最佳點火提前角的信號，同時獲取點火線圈初級電路導通時間的信號，在上述的基礎上促使點火控制器完成點火命令。

2.3 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)中電子控制器的作用

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)最為基礎的原理就是，嚴格按照發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、發(fā)動機的負荷、發(fā)動機的溫度、發(fā)動機的進氣流量、發(fā)動機的排氣溫度等條件的基礎上使用電子控制器的基礎上，電子控制器就會適時地打開控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)電磁閥。進而往汽缸一起進入進氣系統(tǒng)和可燃混合氣進行燃燒，其主要是經(jīng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)電磁閥引入發(fā)動機所排放的一部分廢氣，促使去進入進氣系統(tǒng)和可燃混合氣位置。上述這部分引入的廢氣可以促使燃燒室溫度得到明顯的降低。隨著燃燒，燃燒室的溫度會呈現(xiàn)一個升高的趨勢，這樣一來就可以從根本上限制增大有害排放物的生成情況。在實際工作中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)系統(tǒng)可以對廢氣再循環(huán)系統(tǒng)電磁閥進行精確控制，主要的立足點為發(fā)動機工況的特點，同時還可以對排氣再循環(huán)流量進行適時的有效的調(diào)節(jié)控制，可以促使凈化的目的得以實現(xiàn)，同時也不會對發(fā)動機功率以及效果造成影響。

3 結(jié)語

隨著社會的發(fā)展，汽車生產(chǎn)廠家均選擇系統(tǒng)工程跟機電一體化兩個方面的融合，這樣一來，其涉及到的設計技術就具有非常顯著的使用意義，各個電子控制器，在使用數(shù)據(jù)總線的基礎上完成聯(lián)接，最后構成汽車綜合電子控制系統(tǒng)。汽車綜合電子控制系統(tǒng)可以促使其各個電子控制器實現(xiàn)特定功能的獨立執(zhí)行。汽車綜合電子控制系統(tǒng)主要的工作就是共享信息和共享資源，其主要立足于數(shù)據(jù)總線之間進行的相互通訊活動。上述提到的汽車綜合電子控制系統(tǒng)設計的有效使用，可以促使傳感器使用數(shù)量得到降低，這樣一來就實現(xiàn)了成本方面的節(jié)約，同時還可以最優(yōu)協(xié)調(diào)與匹配汽車各個控制系統(tǒng)功能。在分析

電子控制器功能發(fā)展的趨勢的基礎上得到，電子控制器功能發(fā)展趨向于高度集成化和專業(yè)化電子控制器芯片。隨著技術的科學化以及規(guī)范化，在實際工作中，汽車廠家可以在使用單個芯片的基礎上完成多個汽車電子控制系統(tǒng)的集成，最后有效的集中的控制汽車子系統(tǒng)件。芯片同時擁有非常多的處理單元，均存在的獨立性強的ROM和RAM，同時還直接匹配著各自的獨立的控制功能模塊。上述提到的模塊可以在未來電子控制器控制功能方面發(fā)揮不可或缺的重要作用。

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作者簡介

吳飛（1980-），男，貴州省松桃縣人。工程碩士。講師職稱。研究方向為發(fā)動機電子控制技術、逆向建模。

作者單位

銅仁職業(yè)技術學院 貴州省銅仁市 554300