火“新”人的世界里，無需瞻前顧后

“火星情報(bào)局”！這是什么？

我給自己找了一個(gè)不知道這年輕人超愛看之節(jié)目的理由——年紀(jì)大了！

是！那我有問理由要求寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車針對(duì)的年輕客群，來跟咱們這些背著前驅(qū)、后驅(qū)操控情懷的老人家同念一本經(jīng)呢？

從情懷中跳出來

2月27日的寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車上市發(fā)布會(huì)，搭著一個(gè)名為“火星情報(bào)局”的新生代流行綜藝節(jié)目同步開播，而親臨現(xiàn)場(chǎng)的筆者算是劉姥姥進(jìn)大觀園——頭一遭聽說地球上有這火星節(jié)目，結(jié)果被一旁90后的小年輕同行笑我孤陋寡聞，如此出名的節(jié)目居然不知道……

于是我反問他：“寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車算是今天的主角，你覺得它有什么特點(diǎn)吸引你？”“品牌響亮??！設(shè)計(jì)很個(gè)陸??！價(jià)格也還不錯(cuò)??！重要的是我才不想買那些又大又笨重的SUV，背個(gè)載全家人出門方便的假包袱，其實(shí)我一點(diǎn)都不想跟爸媽待在一起，我要屬于自己的世界，頂多載我的貓和馬子就夠了，而這車就蠻符合要求……。”

嗯……這回答，有在點(diǎn)上嗎？

不要怪這個(gè)世界變了，聽完這番話，我其實(shí)非常害怕自己用老當(dāng)借口的“不變”，害怕根本不會(huì)停下變化腳步的世界把我丟下。但也還好我不是那種拿著“孝順”包袱強(qiáng)壓給下一代的人，反正如果我有孩子，我不會(huì)老了要你照顧，只要不作奸犯科，愛怎么飛是你的事，活得陜樂就好，因此對(duì)于那位90后說的活我是點(diǎn)頭如搗蒜，同意！

既然中國(guó)文化五千年的“孝順”包袱我都能放下了，什么前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度……，這屬于咱們這一代接觸過不少純機(jī)械老車，研究過不少汽車常識(shí)，催逼過不少車輛操控圾限的老苦逼汽車編輯的道統(tǒng)情懷，又為何不能放一旁，就跟寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車針對(duì)的年輕受眾單純談?wù)勥@車你喜不喜歡就好呢？

為此，我是將那些一群人、一群媒體已經(jīng)談到泛濫的“寶馬該不該背棄后驅(qū)道統(tǒng)？前驅(qū)的1系運(yùn)動(dòng)轎車是否依然保有寶馬一貫駕駛樂趣？”等話題，放在了快閱讀、重辛辣的《汽車雜志》微信公眾號(hào)上，如果您真有興趣鉆研前驅(qū)之于寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車有何意境，歡迎關(guān)注版權(quán)頁(yè)上的二維碼之后一睹為快。而在應(yīng)該重思考、重咀嚼的平面雜志上，我不太想強(qiáng)加于你怎么驅(qū)動(dòng)就該有何駕駛特陸的觀念，更不想讓你還沒接觸過后驅(qū)車就戴上有色眼鏡去看前驅(qū)，咱們先從1系運(yùn)動(dòng)轎車到底值不值得年輕人列為踏入寶馬門檻標(biāo)的這事兒先說起，然后才來聊聊車開起來如何。

第一次與“1”約會(huì)

坐進(jìn)即將陪我一整天的125i，首先我很努力的把自己想象成是窈窕淑女，將與我同車的王老師想象成是我男朋友，而今天我是第一次跟這位買了125i的年輕新貴一同出游，心中難免會(huì)冒出許許多多問號(hào)：買1系運(yùn)動(dòng)轎車的人到底算不算有品位？1系會(huì)不會(huì)只是掛個(gè)寶馬標(biāo)志的蠟槍頭？

王老師很直接告訴我：“昨天我寫稿寫太晚，想先在車上瞇一會(huì)兒，你先開吧！”好??！哪有第一次約會(huì)時(shí)男生不開車讓女生開……不！等等！現(xiàn)在年輕人可不這么想了，是怎樣就怎樣，男女平等，更何況這也說明王老師是個(gè)對(duì)工作很負(fù)責(zé)的人??！我開就我開！而且，也正因?yàn)檫@段從上海浦東到月湖雕塑公園的路程，讓我對(duì)1系運(yùn)動(dòng)轎車，對(duì)它所對(duì)標(biāo)的客群有了更深一層了解。

上路沒多久，王老師就在一旁的座位上呼呼大睡了——寶馬真的不愧是寶馬，就算這是一款入門車，車內(nèi)噪音的抑制也保有豪華車風(fēng)范，上到100km/h時(shí)的風(fēng)切噪音幾不可聞，壓過路面不平時(shí)的底盤與懸掛反應(yīng)也只是淡然的悶沉一聲旋即化解，令得王老師得以安入夢(mèng)鄉(xiāng)。原來，根據(jù)華晨寶馬方面人員表示，由于藝車是專門針對(duì)中國(guó)大陸市場(chǎng)推出的，所以在中國(guó)人特別關(guān)注的車內(nèi)靜肅性上做了強(qiáng)化。

我把玩了125i身上那相比電子排擋桿來說我更喜歡的傳統(tǒng)“寶馬樣式”機(jī)械擋桿，因?yàn)橛星昂笸评瓌?dòng)作、有確實(shí)入擋位的手感對(duì)我來說是比較安心的。至于排擋一旁的Sport、Comfort、Eco Pro三種駕駛模式我也順便玩了個(gè)遍，感覺方向盤沒變重差異不算大，倒是油門與變速箱的互動(dòng)關(guān)系差異蠻明顯——在Eco Pro模式之下，當(dāng)我收油門滑行時(shí)變速箱會(huì)自動(dòng)跳入空擋、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速，如此一來在超級(jí)擁堵的上海道路走走停停一段之后，我得到了7.9L/100km的平均油耗成績(jī)，以一輛2.0L排量的車來說算很不錯(cuò)了，至少在道德層面上我沒有讓王老師太破費(fèi)，畢竟我才不是那種吃定男人的壞女人，而目我梱信這對(duì)收入有限的一般年輕人來說也是一大利基！

但有點(diǎn)可惜的是，在Comfort與Eco Pro兩種駕駛體驗(yàn)控制模式下，這車的八前速ZF變速箱都好像跟王老師一起進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，第八擋直接跳回二擋加速的神奇功能得使點(diǎn)“手段”——油門踩深加上讓變速箱思考一下人生，方能得手。不過，在Sport模式之下這種情況就不復(fù)出現(xiàn)，按下按鈕后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間拉高一點(diǎn)，變速箱換擋反應(yīng)也靈敏好多，穿梭在烏龜車陣中好是快意，只不過又回到道德層面——這樣可能會(huì)害王老師吃罰單，我還是慢慢開吧，玩玩先進(jìn)的iDrive手寫系統(tǒng)，看看8.8英寸顯示屏與正前方的平視系統(tǒng)，感覺它還是保有了寶馬一貫的車內(nèi)格局，但似乎又添加了一點(diǎn)難以形容、能讓我等年輕人樂于摸索的小新奇。看來寶馬在人機(jī)工程學(xué)上的造詣還是毋庸置疑，以及其對(duì)消費(fèi)客群的設(shè)定還是蠻準(zhǔn)確的，至少讓我坐在車內(nèi)不會(huì)覺得這就是一輛用宋裝逼的車，而是將寶馬傳統(tǒng)與年輕個(gè)性揉合得很到位的時(shí)尚之車。

年輕人的在乎與不在乎

開了一段，王老師也走出與周公的棋局了，但沒想到他一醒來就有感而發(fā)的跟我說：“這車什么都好，就是懸掛有點(diǎn)硬……”

“是嗎？那換你來開吧，我要玩手機(jī)發(fā)微信……”其實(shí)我心中這時(shí)一萬只草泥馬奔過，想想這不就是怪我駕駛技術(shù)差唄？

但其實(shí)當(dāng)我換為乘客身份坐過一段之后，我就發(fā)現(xiàn)王老師所言確實(shí)沒錯(cuò)，125i不隗其名算是一輛比較偏于駕駛屬性的車，再加上它的UKL平臺(tái)與憑藉操控樂趣出名的MINI系出同源，縱然減震器已經(jīng)針對(duì)寶馬所需的調(diào)性調(diào)得比MINI稍軟一點(diǎn)了，但較短的運(yùn)動(dòng)沖程先天限制了它的舒適空間，只要遇到大幅度的路面坑坎，就會(huì)感覺減震器前段那負(fù)責(zé)吸收震動(dòng)的“舒適區(qū)間”容易用盡，然后去到比較硬朗的“支撐區(qū)間”，從而帶給乘員比較明顯的“路感”。還好，比較桶型的座椅確實(shí)包覆性很好，坐起來不會(huì)左搖右晃，舒適感也很好，多少化解了些許硬派的調(diào)性。

至于后座空間……老實(shí)說，以我這“年輕人的思維”來看，是覺得中國(guó)人個(gè)頭不大卻老要大空間，相比老外高個(gè)子開小車甚是有趣。空間，夠用、舒適就好了，要大空間家里有，伺必跟只是用宋移動(dòng)的車較這個(gè)勁？

喔，對(duì)了！人對(duì)于空間的判斷不像尺那樣說一不二，當(dāng)王老師為我打開0.7平米大的天窗，讓頭上陽(yáng)光撒入車內(nèi)之后，其實(shí)坐在這車?yán)锔杏X還是蠻寬敞舒適的呢！

回到“瞻前顧后”的段子上

哇塞！前面說了兩千多字自己幻想的年輕浪漫旅程，回到兩個(gè)老男人同處一車的現(xiàn)實(shí)上忽然覺得好惡心啊！但這時(shí)現(xiàn)實(shí)的場(chǎng)景忽然轉(zhuǎn)移到上海國(guó)際賽車場(chǎng)，容我先初步總結(jié)一下——這里才是寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車一展長(zhǎng)才的天堂！

我發(fā)現(xiàn)很多媒體老師在上場(chǎng)試駕1系運(yùn)動(dòng)轎車之前，都會(huì)蹲下特別端詳此車的前輪。沒錯(cuò)！用UKL平臺(tái)打造的就是前驅(qū)1系運(yùn)動(dòng)轎車，它就是與寶馬一貫引以自豪的后驅(qū)血脈，與前一代的1系車部大相逕庭。但我看到媒體老師試駕完1系運(yùn)動(dòng)轎車之后回來，又都會(huì)特別研究這車的后輪，品頭論足這其中到底藏了什么秘密。

讓人體驗(yàn)前“瞻前”、體驗(yàn)后“顧后”，寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車憑什么呢？

在這個(gè)難得親臨的單圈約5.5公里長(zhǎng)賽道上，華晨寶馬方面設(shè)定了許多挑戰(zhàn)項(xiàng)目，阿涂就拿我印象最深的繞樁與跑圈來說事吧！寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車在此是以一種奇特的態(tài)度參與其中——當(dāng)切入彎角時(shí)，車頭多少有一種拉向彎外的特性，但非常神奇的是其后輪非常聰明，后輪從動(dòng)力控制系統(tǒng)會(huì)在車身出現(xiàn)推頭時(shí)第一時(shí)間出手相救，例如透過剎車微鎖后車輪等方式讓后輪相應(yīng)往彎外滑，修正車身的出彎方向，而且越接近抓地限界此效果越明顯。

這讓我想到了早期的法系掀背車，車廠是用更硬的后懸掛設(shè)定方式來讓車高速過彎時(shí)彎內(nèi)后車輪離地，從而在抓地力降低的情況下車尾外甩，補(bǔ)正車頭外推的問題。而事實(shí)上，UKL平臺(tái)確實(shí)就是寶馬與法國(guó)某車廠聯(lián)合開發(fā)的，只不過在1系這三廂車上工程師沒法把車尾弄得太輕，減震器弄得太硬，于是改用電子控制的手法來成就一樣的效果！

至于賽道跑圈，我就只拿“上”字形頂端那個(gè)最難搞、甚至連車神舒馬赫都曾經(jīng)在此栽過跟斗的“彎中彎”來聊聊——當(dāng)我用大約110km/h的車速“丟”進(jìn)這個(gè)彎時(shí)，1系運(yùn)動(dòng)轎車一開始還能保有一定循跡性，但到后來越來越刁鉆的復(fù)合彎出現(xiàn)之后，車速過快下車頭出現(xiàn)外推，但這時(shí)只要不慌不忙的補(bǔ)兩腳剎車減速，后輪就非常聽話的順勢(shì)往外帶，幫我把車頭勾回入彎角以利出彎加速，只不過，在出彎加速時(shí)得稍稍注意一下別把油門踩死，不然車輛電子系統(tǒng)偵測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打滑又會(huì)出手抑制輸出，斗爭(zhēng)之間反而跑得不快。

總結(jié)就是，1系運(yùn)動(dòng)轎車的過彎反應(yīng)比我想象中精準(zhǔn)好多，操控性能堪稱是了不起的棒了！而且，之前在一般道路上還顯得沖程有點(diǎn)短的減震器，此時(shí)就像打了雞血一般精神煥發(fā)，給予車身相當(dāng)穩(wěn)定且可靠的橫向支撐，加上1系運(yùn)動(dòng)擁有只比寶馬旗下i8、4系稍高一點(diǎn)的508mm重心高度，難怪過彎好比田雙立人切豆腐一般利索。

既然如此，我們還計(jì)較這車用啥平臺(tái)、前驅(qū)or后軀干嘛？就如我前面所說，1系運(yùn)動(dòng)轎車針對(duì)的買家是年輕人，他們不用像咱們這些老苦逼汽車編輯帶著情懷“瞻前顧后”，重要是車開起釆有樂趣就好，不是嗎？

如果讓我再年輕一回，我不會(huì)錯(cuò)過這車

很抱歉，為了告訴大家這車開起來如何，我居然又寫了快一千字，江山易改本性難移??！但說真的，當(dāng)我經(jīng)歷過兩天以兩種不同形式與1系運(yùn)動(dòng)轎車相處之后，我深深覺得現(xiàn)在的年輕人真的好幸福，不少人出生之后已經(jīng)不會(huì)面臨經(jīng)濟(jì)問題，待初出社會(huì)要買車時(shí)又有好多選擇，好比像1系運(yùn)動(dòng)轎車這般專門針對(duì)年輕新貴推出的車，既有漂亮外觀又有優(yōu)秀操控底子，更重要的它還是最便宜的寶馬車。

如果讓我再年輕一回，我一定會(huì)想買一輛1系運(yùn)動(dòng)轎車，理由或許會(huì)是外觀、品牌、個(gè)性、價(jià)值、實(shí)用，因?yàn)樵谖蚁乱惶四贻p的人生路上，我可能是IT工程師、人本關(guān)懷心理師、理財(cái)規(guī)劃師、時(shí)尚設(shè)計(jì)師……，但幾乎沒啥可能還走回老本行，是故我對(duì)車輛的操控性不會(huì)有太高要求，車開起來有趣、舒心就好！