共享單車：站在風口的“新寵”

朱正青

在資本一片冷卻狀態(tài)下，共享單車卻殺出重圍成為創(chuàng)投圈中最耀眼的主角。資本競投、需求火爆，在一二線城市迅速刮起了一股不同顏色的單車旋風。

誰也沒想到的是，在資本一片冷卻狀態(tài)下，共享單車卻殺出重圍，成為創(chuàng)投圈2016年下半年最為耀眼的主角。資本競投、需求火爆，并在一二線城市迅速刮起了一股不同顏色的單車旋風。

在外界看來，共享單車似乎沒有什么盈利點，但事實上，從8月份北京街頭上第一輛摩拜單車現(xiàn)身后，共享單車的話題就開始被引爆并持續(xù)到現(xiàn)在，且沒有絲毫減退的趨勢。

行業(yè)混戰(zhàn) 資本涌入

時間倒回到2016年的8、9月份，摩拜單車和ofo先后開始掀起共享單車的熱潮，兩家公司先后在這個時間點宣布了C輪1億美元的融資，并大張旗鼓在城市鋪設無樁單車，標志著共享單車大戰(zhàn)拉開了序幕。隨后，優(yōu)拜單車和小鳴單車分別宣布獲得融資而爭相殺入，一些知名的單車制造商、公共自行車方也開始不甘示弱。

11月17日，著名互聯(lián)網自行車公司野獸騎行對外宣布已經完成了1.5億美元的B輪融資，這輪融資中的一部分將會投入到共享單車項目Bluegogo中去，并在隨后的11月23日發(fā)布入局共享單車，同時Bluegogo還公布了將在深圳推廣小藍車的城市計劃。緊隔一天后，國內最大的公共自行車運營商之一“永安”，宣布在成都推出無樁共享單車“永安行”，預計在該地區(qū)陸續(xù)投放10萬輛，加入“單車大戰(zhàn)”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年的市場上共享單車行業(yè)里已有包括摩拜單車、ofo共享單車、Bluegogo在內將近20多家單車企業(yè)，而與單車混戰(zhàn)緊密相關的則是資本的瘋狂進入。據(jù)統(tǒng)計，2016年發(fā)生在共享單車行業(yè)的投資行為至少有20次，而入局的投資方既有紅杉、高瓴、貝塔斯曼等明星投資機構，也不乏騰訊、滴滴、小米這些知名互聯(lián)網公司，可以說共享單車行業(yè)已完全成為一鍋正冒著熱氣的粥。

就目前來看，在共享單車領域內占最大份額的仍屬于摩拜與ofo兩家，而這兩家企業(yè)自身的業(yè)務模式也完全不同。ofo定位為單車的連接者，平臺上的單車大部分是采購而來，每輛單車的成本僅在三四百元上下，因為是從校園起家，故更看重共享單車商業(yè)模式本身，即無樁、聯(lián)網的自行車，意圖用足夠多的供給來覆蓋區(qū)域網絡，布局到比摩拜更多的城市；而摩拜則擁有自己的單車工廠，所有的單車都是自研自產，并率先進入城市，注重產品和技術的引領，從而領先競爭者一個較長的產品周期，每輛單車的成本也高達三千元。

摩拜共享單車CEO王曉峰認為，摩拜單車最大的優(yōu)勢是其獨創(chuàng)的智能鎖，單車只有在擁有智能鎖及配套設施，了解車的狀態(tài)和用戶的狀態(tài)后，才具備互聯(lián)網的意義。創(chuàng)始人胡瑋煒更是一針見血指出：“最重要的是產品，要讓用戶用得爽”。 但ofo創(chuàng)始人戴威則更多聚焦于短途出行的基本需求：不用找、省力、便宜、安全。其另一位聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁也表示在當前的發(fā)展階段下，ofo使用機械鎖是降低成本的一種有效方式。

無論是哪一種模式，共享單車作為一項低價高頻的產品，高覆蓋度才可能是其最為重要的指標。因而這兩種模式究竟孰優(yōu)孰劣，在產業(yè)火熱初期下斷言還為時尚早。

便捷出行 經濟紅利

共享單車能夠在短時間內以雷霆萬鈞之勢獲得多輪融資，資本寒冬下，為何獨有共享單車能成為風向口的新寵？

首先，隨著滴滴與Uber的戲劇性合并、再加上政府對于網約車一系列監(jiān)管政策，網約車行業(yè)基本上已硝煙彌散，且網約車一直面臨著對近距離出行客戶無法覆蓋的問題，此時共享單車所提倡的“最后一公里”無疑是為一大批短途出行的民眾提供巨大的便利，并且單車相對低廉的價格也降低了出行的成本。

其次，擁堵一直是各大城市無法解決的困擾。共享單車則緩解了這一困擾，而且還節(jié)省路面空間，與開汽車相比，每輛自行車能給路面省下9平方米。

而事實上，在共享單車未掀起熱潮之前，城市公共自行車系統(tǒng)已經在一些城市中得以遍及。2007年，智能化運營管理、真正具備一定實用價值的公共自行車系統(tǒng)就已進入中國，依托政府背后雄厚的財政支持，公共自行車的最主要目標是公益。相對于公共自行車，共享單車則取消了固定的停車樁，提供了更快捷的騎行服務，并且利用移動互聯(lián)網平臺的優(yōu)勢，尋找和歸還都更加容易，可以說是補充了公共出行系統(tǒng)的不足。

自行車行業(yè)在當下的中國已經是屬于一個沒落的產業(yè)，20多年來，中國自行車保有量從6.7億下滑到4.5億，而共享單車則為其帶來了新春。哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐言道：“目前的自行車產業(yè)鏈在生產線上是過剩的，只要你有錢下訂單”；而由你單車聯(lián)合創(chuàng)始人陳奮龍也曾表示，在共享單車行業(yè)爆火之后，原先提供智能鎖零部件的廠家也出現(xiàn)了待價而沽的現(xiàn)象。一個更典型的案例就是上海鳳凰單車公司，乘著共享單車這股旋風，在接下幾個單車品牌大單后，其A股股價從12月5日開盤的23.7上漲到12月14日停盤前的39.9，短短十天竟然上漲了68%！

弊端初現(xiàn) 如何應對

進入2017年，共享單車的火熱并沒有得以降溫，而是直接延續(xù)著2016年的瘋狂勢頭，這邊1月4日摩拜單車對外宣布獲得2.15億美元的D輪融資，那邊1月11日，ofo宣布啟動“2017城市戰(zhàn)略”，以“一天一城”的速度，在10天內密集進入11座城市。但共享單車在解決“最后一公里”出行問題的同時，其暴露出來的的管理亂、停放亂、行車亂等問題，也給政府和運營者帶來了新的挑戰(zhàn)。

每一種新的互聯(lián)網模式誕生，都會面對著監(jiān)管的問題，新模式、新經濟，政府的監(jiān)管往往會相對落后。然而共享單車短時間內的瘋狂野蠻生長，相信共享單車的管理辦法會來得更早一些，試想，一個城市十幾天內市區(qū)憑空增加幾萬輛自行車，這將帶來多么大的影響？

事實上，多個城市已經出臺相關法規(guī)對共享單車進行管理。1月9日，成都正式出臺《成都市關于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見（征求意見稿）》，要求運營方制定安全騎行規(guī)范、文明用車獎懲制度及建立個人信用評價體系，將運營車輛信息和信用評價信息直接納入政府指定平臺等；就在同一天，深圳市交通委員會也發(fā)布了《關于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網自行車服務的若干意見（征求意見稿）》。

面對成都、深圳等城市的共享單車管理意見，運營方絲毫不敢怠慢，紛紛作出回應。摩拜表示，將積極配合政府各部門，用大數(shù)據(jù)平臺來規(guī)范運維管理，將自行車用戶遵守交通秩序等納入到平臺當中；ofo也表示，將繼續(xù)積極與政府各部門溝通和配合，在政府主管部門的指導下，積極參與相關政策的制定和意見征集。

究其現(xiàn)狀而言，首先，城市單車的發(fā)展，要與城市的現(xiàn)狀和整體規(guī)劃相配合，如對城市共享單車總量進行控制；其次，應對運營主體做出具體要求，對每個城市采取投標的方式選擇運營主體，以此來提高服務質量。

總之，共享單車在2016年成為風口的“寵兒”，其自身所帶來社會紅利決定著在2017年還將迎來大爆發(fā)，其所帶來的城市問題也必將引起政府和運營者的進一步關注和應對。

（作者單位：安徽大學）