民用飛機(jī)客艙舒適度調(diào)查與分析

吳 丹 肖曉勁 楊 智 汪光文 ∕

(上海飛機(jī)設(shè)計研究院，上海201210)

民用飛機(jī)客艙舒適度調(diào)查與分析

吳 丹 肖曉勁 楊 智 汪光文 ∕

(上海飛機(jī)設(shè)計研究院，上海201210)

為了解實際航班上乘客對于舒適度的主觀感受，在34個國際航班和103個國內(nèi)航班上進(jìn)行了問卷調(diào)查，共收回有效問卷150份。問卷調(diào)查分析結(jié)果表明，乘客對座艙環(huán)境的總體滿意度較好；噪聲是乘客主要的不滿意因素，且與乘客對總體環(huán)境的滿意度密切相關(guān)；空客在冷熱、氣壓、噪音、照明、空氣品質(zhì)各項的滿意度和總體滿意度均高于波音飛機(jī)；國內(nèi)航線在照明、空氣品質(zhì)、冷熱感受方面的滿意度明顯高于國際航線。

民用飛機(jī)；客艙；舒適度；問卷調(diào)查

0 引言

隨著民用航空業(yè)的快速發(fā)展，乘客對于客艙舒適度的關(guān)注度越來越高，舒適度也成了航空公司吸引客戶的一個重要因素。目前公開發(fā)表的文獻(xiàn)中，多采用數(shù)值模擬的方法研究客艙氣流組織[1-3]，對于實際航班上乘客的舒適度調(diào)查較少。為了更好地了解乘客的主觀感受，本文在34個國際航班(上海-阿姆斯特丹，上海-紐約，上海-底特律，上海-巴黎等)和103個國內(nèi)航班上(上海-西安，上海-北京，上海-鄭州等)對乘客進(jìn)行了舒適度問卷調(diào)查，共收回有效問卷150份。問卷涵蓋了多個機(jī)型(B737，B747，B767，B777，A320，A340等)在不同飛行狀態(tài)(如起飛前、爬升、巡航、著陸后)和飛行高度下，乘客對于飛機(jī)座艙內(nèi)的溫度、濕度、風(fēng)速、壓力、聲強(qiáng)、照明等環(huán)境因素的主觀感受，并考慮了受測人群的性別、年齡、穿著、座位等的影響。

1 問卷調(diào)查結(jié)果

被調(diào)查者以男性居多，占被調(diào)查人數(shù)的81.8%；年齡多集中在20～40歲，占87.6%。

通過統(tǒng)計乘客對當(dāng)前冷熱狀態(tài)、氣壓、聲環(huán)境、照明環(huán)境、空氣品質(zhì)及總體環(huán)境等各項的滿意度調(diào)查數(shù)據(jù)，得到如表1所示結(jié)果。

表1 各項滿意度統(tǒng)計

從表1可以看出，乘客對于照明、空氣品質(zhì)、氣壓、總體環(huán)境比較滿意，對于冷熱狀態(tài)和聲環(huán)境的滿意程度略低，有提高的空間。

2 分析與討論

2.1 總體滿意度與各項滿意度之間的統(tǒng)計學(xué)分析

為了得出各項滿意度與總體滿意度的相關(guān)性，采用Pearson相關(guān)系數(shù)法和多元線性回歸進(jìn)行分析。Pearson相關(guān)系數(shù)表示變量間的相關(guān)程度，空氣品質(zhì)、聲音、氣壓等因素的滿意度與總體滿意度之間的相關(guān)度如圖2所示。

Pearson相關(guān)系數(shù)值的范圍表征的相關(guān)度如表2所示。

系數(shù)范圍相關(guān)強(qiáng)度0～0．2無、極弱0．2～0．4弱0．4～0．6中等0．6～0．8強(qiáng)0．8～1極強(qiáng)

從表2可以看出，照明為極弱相關(guān)，其他各項滿意度與總體滿意度之間的相關(guān)強(qiáng)度從高到低依次為：聲音、氣壓、空氣品質(zhì)、冷熱程度。

2.2 影響總體滿意度的因素及不適癥狀

問卷調(diào)查中，讓乘客選出他們認(rèn)為影響總體滿意程度的因素，結(jié)果如圖3所示。56.2%的乘客認(rèn)為噪聲是影響總體滿意度的因素，其他因素按得票從高到低分別是：溫度、氣壓、濕度、空氣品質(zhì)、振動、風(fēng)速和光線。

乘客的不適癥調(diào)查結(jié)果如圖4所示。33.6%的乘客出現(xiàn)了g癥狀(乏力嗜睡無精打采)；出現(xiàn)c(咽喉疼痛發(fā)干、口干舌燥)和i(頭暈頭疼無精神)癥狀的乘客分別占21.2%和11.7%。出現(xiàn)g和i癥狀的主要原因是客艙壓力及氧氣含量均較低，且客艙背景環(huán)境單一、活動受限，容易讓人產(chǎn)生疲乏感；出現(xiàn)c癥狀的主要原因是客艙濕度較低。

2.3 針對不同機(jī)型的評價和滿意度對比

問卷調(diào)查中，波音和空客飛機(jī)分別占56%和44%，這里對這兩種機(jī)型的乘客評價和滿意度進(jìn)行比較，如圖5和圖6所示。

從圖5可以看出，乘客對空客和波音飛機(jī)熱舒適、濕度、吹風(fēng)感等的評價基本一致，噪音引起的不舒適最為顯著。對比兩種機(jī)型，除濕度以外，空客在熱舒適、吹風(fēng)感、聲強(qiáng)、乘坐舒適性等方面均讓乘客感覺更為舒適。

從圖6可以看出，空客在冷熱、氣壓、噪音、照明、空氣品質(zhì)各項的滿意度和總體滿意度均高于波音飛機(jī)，這與評價的統(tǒng)計結(jié)果一致。乘客對兩種機(jī)型的照明最為滿意，空氣品質(zhì)次之，對噪聲最不滿意。

2.4 國內(nèi)與國際航線的評價和滿意度對比

從圖7和圖8可以看出，乘客對國內(nèi)和國際航線的總體滿意度基本一致；國內(nèi)航線在照明、空氣品質(zhì)、冷熱感受方面的滿意度明顯高于國際航線，這可能是由于國際航班飛行時間較長且活動空間狹小造成了不舒適感。噪音仍為國內(nèi)外航線的主要不滿意因素。

3 結(jié)論

問卷調(diào)查與統(tǒng)計分析結(jié)果表明，乘客對座艙環(huán)境的總體滿意度較好；在國內(nèi)外航線和各機(jī)型中，噪聲是乘客主要的不滿意因素，且與總體環(huán)境滿意度密切相關(guān)；空客在冷熱、氣壓、噪音、照明、空氣品質(zhì)各項的滿意度和總體滿意度均高于波音飛機(jī)；乘客對國內(nèi)和國際航線的總體滿意度基本一致，國內(nèi)航線在照明、空氣品質(zhì)、冷熱感受方面的滿意度明顯高于國際航線。

[1] Lin CH，Dunn KH & Horstman RH. Numerical simulation of airflow and airborne pathogen transport in aircraft cabins-part(I): Numerical Simulation of the Flow Field[J]. ASHRAE Transactions， 2005，111(1): 755-763.

[2] Gunther G, Bosbach J & Julien P. Experimental and numerical simulation of idealized aircraft cabin flows[J]. Aerospace Science and Technology，2006， 10: 563-573.

[3] Zhang TF & Chen QY. Novel air distribution systems for commercial airecraft cabins[J]. Building and Environment，2007，42: 1675-1684.

Investigation about Cabin Comfort on Civil Aircraft

WU Dan XIAO Xiaojin YANG Zhi WANG Guangwen

(Shanghai Aircraft Design and Research Institute, Shanghai 201210, China)

In order to understand whether passengers feel comfortable on the airliners, questionnaire survey was conducted on 34 international airliners and 103 domestic airliners, with 150 effective answers collected. The results show that passengers are satisfied with the overall cabin environment and noise is the main factor that causes dissatisfaction and is closely related to the general satisfaction rates. Passengers are more satisfied with airbus than boeing airliners in terms of thermal comfort, pressure, noise, illumination and air quality. Domestic airliners are much higher rated than international airliners in illumination, air quality and thermal comfort.

civil aircraft； cabin, comfort； questionnaire survey

10.19416/j.cnki.1674-9804.2017.01.022

V223+.2

A