現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟競爭力的關(guān)聯(lián)機理研究
——以山西省為例

裴慧杰

（山西青年職業(yè)學院管理系山西·太原030032）

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟競爭力的關(guān)聯(lián)機理研究
——以山西省為例

裴慧杰

（山西青年職業(yè)學院管理系山西·太原030032）

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之于地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟競爭力的影響作用不言而喻，正是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)達造就區(qū)域經(jīng)濟競爭力的節(jié)節(jié)攀升，二者具有相互促進作用。以山西省地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)及其區(qū)域經(jīng)濟競爭力發(fā)展作為背景，探討其區(qū)域物流發(fā)展的實際現(xiàn)狀以及與區(qū)域經(jīng)濟競爭力二者之間的關(guān)聯(lián)機理，并最終指出促進山西省區(qū)域經(jīng)濟競爭力與區(qū)域物流能力提升的優(yōu)化對策。

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)；區(qū)域經(jīng)濟；競爭力；山西?。粰C理；優(yōu)化對策

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟競爭力水平的提升具有促進作用，這主要是因為區(qū)域經(jīng)濟競爭力的提升過程就是基于比較競爭優(yōu)勢的顯現(xiàn)過程。而這一優(yōu)勢比較則是通過資源配置優(yōu)化和資源利用效率優(yōu)化來實現(xiàn)的。但當區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展到一定程度時，它必然要面對某些資源稀缺性的限制制約，此時該地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟就不得不與其它地區(qū)展開資源優(yōu)勢爭奪，而支撐這種競爭局面的就是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。因此可以說，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接關(guān)聯(lián)和拉動了區(qū)域企業(yè)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟競爭擴張，它同時也為區(qū)域產(chǎn)業(yè)企業(yè)經(jīng)濟資源的延展提供了基礎(chǔ)供應(yīng)鏈，這也是區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)能夠有機銜接的根本。

一、山西省區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

（一）省內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

自2013年開始，伴隨國家經(jīng)濟呈現(xiàn)回升勢頭，全國倡導“穩(wěn)中趨緩”的經(jīng)濟大格局下，國內(nèi)整體物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增速也逐漸放緩，這使得物流市場本身發(fā)生巨大變化，大部分工業(yè)產(chǎn)業(yè)諸如煤炭、鋼鐵都紛紛進入行業(yè)調(diào)整期。同時，國內(nèi)第三產(chǎn)業(yè)快消品卻始終保持穩(wěn)中有升態(tài)勢，也是受到經(jīng)濟大環(huán)境變化影響，我國物流價格持續(xù)保持低位運行狀態(tài)，物流服務(wù)價格上升存在明顯動力不足狀況。

在國家經(jīng)濟穩(wěn)步增長基礎(chǔ)上，山西省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出較為良好態(tài)勢，基于《中國統(tǒng)計年鑒》和《山西省統(tǒng)計年鑒》的數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，從2006~2016年10年間山西省物流產(chǎn)值呈現(xiàn)逐年增長趨勢，相比10年前已增長3倍之多，平均年增長率超過9.22%，增長趨勢相當穩(wěn)定。在區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展這一環(huán)節(jié)，山西省的倉庫倉儲、交通運輸和郵政業(yè)費用主要通過生產(chǎn)稅、固定資產(chǎn)折舊、企業(yè)盈余包括勞動者報酬所得共同構(gòu)成。以2015年為例，山西省這一年的全年區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)消耗費用達到908.23億元，這其中勞動者報酬占到350.21億元，占到總比例的38.56%，另外生產(chǎn)稅凈額有5.2億元（0.5%），固定資產(chǎn)折舊13.28億元（1.46%），營業(yè)盈余380.39億元（41.88%）。整體發(fā)展態(tài)勢均衡且良好。

從區(qū)域物流角度來看，運輸費用在山西省內(nèi)占到物流產(chǎn)業(yè)總費用比例的近58%。由于是內(nèi)陸省，所以近年來山西省內(nèi)也在大力發(fā)展和建設(shè)公路運輸線路，從2006年到2016年10年間，省內(nèi)公路運輸路線從原來的6.98萬公里直接翻倍攀升到14.92萬公里，這大大提升了省內(nèi)陸路運輸能力，尤其是鐵路運輸周轉(zhuǎn)量也提高到2500億噸/公里以上。近5年來，伴隨省內(nèi)中南部出海鐵路線、新石太線與大西鐵路線的全面建設(shè)貫通，山西省的區(qū)域物流經(jīng)濟正在逐年提高，已經(jīng)逐漸成為我國中西部地區(qū)的重要交通樞紐，正在向國家現(xiàn)代化物流樞紐中心方向建設(shè)轉(zhuǎn)型，這些都大力推動了山西省內(nèi)的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

（二）省內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)占區(qū)域經(jīng)濟比重狀況

以2015年為例，山西省的生產(chǎn)總值為14022.53億元，這相比2014年同比增長3.98%，這其中第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增加值為5032.45億元，而物流產(chǎn)值則占到第三產(chǎn)業(yè)總比的25.34%，照比前5年保持平穩(wěn)略有上升?？梢砸姷蒙轿魇‖F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值總體呈現(xiàn)向上增長趨勢，成為省內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的良好鋪墊，具有令人期待的發(fā)展前景[1]。

二、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟競爭力的機理分析

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)下的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著密不可分的相輔相成關(guān)系，正是物流產(chǎn)業(yè)的向上發(fā)展才帶動了區(qū)域經(jīng)濟競爭力的持續(xù)向前，因此有必要探討一下二者在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展背景下的關(guān)聯(lián)機理。

（一）區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響很大，具體來說要從兩點來看。第一，區(qū)域經(jīng)濟本體內(nèi)存在眾多產(chǎn)業(yè)，它們彼此之間的有機關(guān)聯(lián)特性主要就通過區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)所體現(xiàn)出來。所以在這里，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基本代表了區(qū)域內(nèi)各個產(chǎn)業(yè)企業(yè)經(jīng)濟產(chǎn)出與區(qū)域經(jīng)濟總量之間的比例關(guān)系。當然，在區(qū)域范圍內(nèi)各個產(chǎn)業(yè)之間的經(jīng)濟競爭力是存在差異的，這也決定了它們對區(qū)域整體經(jīng)濟增長貢獻水平的差異性，從專業(yè)角度講，這就叫做區(qū)域經(jīng)濟體系內(nèi)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貢獻差異性所激發(fā)的互補需求和關(guān)聯(lián)需求。而在這里，物流產(chǎn)業(yè)恰好就成為了區(qū)域內(nèi)各個行業(yè)企業(yè)之間經(jīng)濟溝通交流的紐帶，正是因為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的存在，區(qū)域經(jīng)濟才會實現(xiàn)行業(yè)之間的相互促進，最終實現(xiàn)共同發(fā)展進步。所以綜上所述，以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所形成的區(qū)域物流應(yīng)該被視為區(qū)域經(jīng)濟的樞紐型產(chǎn)業(yè)。

第二，區(qū)域物流其系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征也在一定程度上限定了區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。該問題涉及到區(qū)域物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的兩個特征變量，即階段與層次。根據(jù)這兩個特征變量再將區(qū)域物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分類，還可以分為尖錐型物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和扁平型物流系統(tǒng)兩種。在結(jié)構(gòu)功能和物流效率方面，二者是存在較大差異的，但它們都能使得區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟競爭力產(chǎn)生較強的降低成本沖動，使得物流渠道呈現(xiàn)多元化，有利于企業(yè)經(jīng)濟中物流運行效率的不斷提高?？傮w來看，扁平結(jié)構(gòu)趨向于利用區(qū)域物流將各個行業(yè)企業(yè)聚集起來，形成集聚效應(yīng)進而強化區(qū)域經(jīng)濟競爭力，而尖錐結(jié)構(gòu)則強調(diào)并購重組，強化獨立企業(yè)能力，使區(qū)域內(nèi)企業(yè)實力能夠不斷提升。

（二）區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟競爭力的推動作用

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)能夠大力推動區(qū)域經(jīng)濟競爭力，這一點作用毋庸置疑。從專業(yè)角度講，物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟會產(chǎn)生上文所提到的集聚效應(yīng)，也會產(chǎn)生擴散效應(yīng)。這兩種效應(yīng)力量是否對區(qū)域經(jīng)濟有利也決定于區(qū)域物流的產(chǎn)業(yè)成本和物流產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展水準，但有一點可以確定，那就是區(qū)域物流的發(fā)展有助于降低區(qū)域經(jīng)濟中企業(yè)之間的交流成本，即物流成本。這種效應(yīng)對推動某些成本敏感型企業(yè)的物流成本降低和經(jīng)濟外圍擴散非常有幫助，而且這種擴散效應(yīng)也在客觀上極大程度促進了區(qū)域經(jīng)濟體內(nèi)各個部分的均衡發(fā)展特性，對強化區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)企業(yè)的核心競爭力水平非常有利。

再者，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展也能促進對區(qū)域產(chǎn)業(yè)的整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升區(qū)域經(jīng)濟體在供應(yīng)鏈及運營鏈方面的整體效率，這主要是因為現(xiàn)代企業(yè)競爭已經(jīng)逐漸從傳統(tǒng)的直接營銷競爭模式轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈競爭模式。所以說，基于供應(yīng)鏈內(nèi)部的整合力度強弱直接關(guān)系到企業(yè)整體的區(qū)域經(jīng)濟競爭力水平。目前許多國家的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也在堅持致力于對上下游企業(yè)之間的物流流通速度及質(zhì)量優(yōu)化工作，希望在供應(yīng)鏈鏈路調(diào)整方面達到最佳水平，為實現(xiàn)區(qū)域物流推動區(qū)域經(jīng)濟，實現(xiàn)各行業(yè)企業(yè)的共同進步而做出努力[2]。

三、山西省區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及區(qū)域物流能力優(yōu)化對策

如上文的眾多理論闡述，山西省若想實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及區(qū)域物流能力的雙向優(yōu)化，使二者形成有機關(guān)聯(lián)，并促進企業(yè)經(jīng)濟競爭力，本文認為應(yīng)該從以下幾點優(yōu)化對策來著手尋求未來發(fā)展路徑。

（一）區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化對策

應(yīng)該基于經(jīng)濟有序轉(zhuǎn)型來有效促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化發(fā)展進程，具體來說應(yīng)該做到以下兩點優(yōu)化。

其一，要實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的有序轉(zhuǎn)型。按照羅斯托主導部門理論及最大擴散效應(yīng)準則，應(yīng)該將目前山西省內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)定位在某些工業(yè)部門上，合力發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)，例如將煤炭產(chǎn)業(yè)、電力產(chǎn)業(yè)作為主導部門。僅從煤炭產(chǎn)業(yè)來說，它的產(chǎn)業(yè)層面就應(yīng)該走煤焦化或煤氣化路線，做循環(huán)經(jīng)濟模式，為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整體形成一條高附加價值的經(jīng)濟鏈條。同時，在包括化工、冶金等行業(yè)在內(nèi)的其他工業(yè)行業(yè)也要進行生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)型優(yōu)化升級，走多元化發(fā)展路線，從根本上緩解產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)矛盾，實現(xiàn)對落后產(chǎn)能的逐步淘汰，進而促進產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的進一步合理化。

其二，要培養(yǎng)新生企業(yè)來替代傳統(tǒng)企業(yè)。同樣要以山西省煤炭產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，全力發(fā)展現(xiàn)代煤化工業(yè)、煤層氣深度加工工業(yè)，通過對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)功能性的眼神做到對產(chǎn)業(yè)利潤鏈的有效延長，同時強化以省內(nèi)名校為主的新材料科研基地，構(gòu)建企業(yè)孵化器。作為傳統(tǒng)煤炭大省，山西省應(yīng)該著眼于未來以新能源為主的建設(shè)方向，竭盡所能吸引更多外來人力資源及資金資源，扶持省內(nèi)創(chuàng)業(yè)項目，以寬松和寬容的制度與態(tài)度容納更多企業(yè)進行融資，全面促進新興產(chǎn)業(yè)的茁壯成長。

（二）區(qū)域物流能力優(yōu)化對策

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)能力的優(yōu)化也要從兩方面來看，首先就是要促進區(qū)域行業(yè)企業(yè)的供需平衡，實現(xiàn)對傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)性區(qū)域企業(yè)經(jīng)濟矛盾的全面打破。具體來說，山西省應(yīng)該明確自己在未來的區(qū)域物流及區(qū)域經(jīng)濟布局，合理建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，從根本上促進區(qū)域物理的能力提升，特別是要加速省內(nèi)的“九大體系”和“六大工程”建設(shè)，爭取早日實現(xiàn)省內(nèi)物流一盤棋的現(xiàn)實發(fā)展目標。針對省內(nèi)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主導部門而言，也要兌現(xiàn)對高校特色物流體系的規(guī)劃建設(shè)，并滿足煤炭、化工等主力工業(yè)行業(yè)的現(xiàn)實需求，大力建設(shè)省內(nèi)公路、鐵路線，爭取實現(xiàn)公路鐵路的多式聯(lián)運模式，保障基礎(chǔ)運輸能力。同時也要融入更多附加值服務(wù)機制，為企業(yè)提供更為高效的倉儲物流服務(wù)。

近年來，山西省內(nèi)也在培育“最后一公里”物流工程項目，該項目就從全新的角度——電子商務(wù)來整合省內(nèi)資源，不但涉及工農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，也滿足了廣大居民的生活物流需求。例如太原市就計劃在全市范圍內(nèi)鋪設(shè)自助式快遞儲物柜這一便捷倉儲物流模式，這一模式的建立必然會刺激省內(nèi)綜合消費水平，刺激省內(nèi)對物流的進一步需求，從電子商務(wù)這一領(lǐng)域來提高物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速性，使區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力得以全面提升。本文認為，它也將成為山西省內(nèi)區(qū)域物流推動區(qū)域經(jīng)濟競爭力發(fā)展的基礎(chǔ)條件。

其次要壯大省內(nèi)的本土物流企業(yè)，要滿足他們在區(qū)域物流方面的多元化需求，要做到對傳統(tǒng)企業(yè)區(qū)主營業(yè)務(wù)和自營物流的相互剝離，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的多元化發(fā)展道路，同時也更加鼓勵物流外包模式，這些都是促進企業(yè)物流多業(yè)聯(lián)運的前提條件。從本質(zhì)上講，多業(yè)聯(lián)運的目的就是為了刺激第三方物流企業(yè)能力優(yōu)化，同時刺激更多物流企業(yè)實現(xiàn)兼并重組，實現(xiàn)企業(yè)功能及結(jié)構(gòu)再造，促進省內(nèi)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)?；l(fā)展。為此，山西省近年來也在不斷學習國際先進物流模式，例如沃爾瑪?shù)膫}儲物流模式，這也是為了有利于國內(nèi)本土物流企業(yè)能夠多多學習，在市場的現(xiàn)實競爭中提高企業(yè)經(jīng)營管理能力，催生山西省更強的區(qū)域經(jīng)濟競爭力，最終實現(xiàn)區(qū)域物流及區(qū)域經(jīng)濟的雙向優(yōu)化[3]。

總結(jié)：山西省作為我國中西部地區(qū)的經(jīng)濟重鎮(zhèn)，近些年來在經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與區(qū)域物流能力強化方面都做到了“可持續(xù)化”發(fā)展模式，實現(xiàn)了兩者之間的有效互動關(guān)系，更促成了以物流信息系統(tǒng)為工具的物流信息整合體系。筆者認為這些都有助于區(qū)域內(nèi)企業(yè)的交互聯(lián)系和物流信息共享行為。它在某種程度上強化了區(qū)域物流運作的實用價值，也擴充了企業(yè)之于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的受益范圍。

[1]楊鴻.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提升區(qū)域經(jīng)濟競爭力的機理與路徑探析[J].物流技術(shù),2013,32(7):58-59,63.

[2]劉興.基于協(xié)整理論的山西省區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流發(fā)展關(guān)系研究[D].山西大學,2015.

[3]王漢宸.新型城鎮(zhèn)化背景下山西省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與區(qū)域物流能力互動關(guān)系研究[D].太原：太原理工大學,2015.44-53.

責任編校：于吉瑞

F259.2

A

1009-8534（2017）01-0005-02

裴慧杰，講師，碩士，研究方向：物流管理