探討民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的危機(jī)問(wèn)題管理

李曉夢(mèng)

【摘要】 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視是對(duì)飛機(jī)安全飛行以及空中交通管理的基礎(chǔ)，加強(qiáng)民航的安全保障措施實(shí)施則尤為關(guān)鍵。本文主要就民航通信導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)及其系統(tǒng)加以闡述，進(jìn)而對(duì)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機(jī)現(xiàn)狀及危機(jī)問(wèn)題管理措施實(shí)施進(jìn)行詳細(xì)的探究。

【關(guān)鍵詞】 民航通信 導(dǎo)航監(jiān)視 危機(jī)問(wèn)題

引言：現(xiàn)階段我國(guó)的民航業(yè)發(fā)展比較迅速，民航飛行過(guò)程中，會(huì)受到天氣以及鳥(niǎo)群等因素影響，會(huì)對(duì)民航飛行安全帶來(lái)很大安全隱患。通過(guò)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機(jī)問(wèn)題管理研究分析，就能從理論上為實(shí)際危機(jī)的消除提供支持。

一、民航通信導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)及其系統(tǒng)分析

1.1民航通信導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視是保障飛機(jī)飛行安全的重要基礎(chǔ)，監(jiān)視功能主要是對(duì)飛機(jī)平臺(tái)采取多樣化技術(shù)手段，來(lái)獲得飛機(jī)所處環(huán)境的各種狀態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)這些所得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，保障飛機(jī)飛行的安全性。民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的功能比較多樣，可對(duì)地形以及氣象和交通等層面進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，對(duì)地面管控掌握飛機(jī)飛行狀態(tài)提供了保障[1]。隨著通信導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)的迅速發(fā)展，已經(jīng)能夠形成獨(dú)立和協(xié)同監(jiān)視的技術(shù)支持局面，能有效保障民航飛行的安全性。

1.2民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)分析

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)是通過(guò)多個(gè)子系統(tǒng)所構(gòu)成的，主要是講通信系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)以及監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行的有機(jī)結(jié)合。其中在通信這一子系統(tǒng)當(dāng)中，就是信息通過(guò)某一物質(zhì)從傳送者到接受者過(guò)程。通常通信按照信號(hào)的特征能進(jìn)行分類(lèi)，分成數(shù)字通信和模擬通信，這是通過(guò)信息源借助通信設(shè)備利用信道發(fā)送到接收設(shè)備上，從而便于接收者對(duì)信息進(jìn)行接收。在通導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)中，通信系統(tǒng)是比較關(guān)鍵的，對(duì)保持空中和地面的溝通聯(lián)系有著保障作用。民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)當(dāng)中的監(jiān)視子系統(tǒng)，主要是地面管制機(jī)構(gòu)對(duì)飛機(jī)航向和安全的監(jiān)督，在發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)出現(xiàn)故障問(wèn)題時(shí)會(huì)及時(shí)性的通知，以及對(duì)危機(jī)進(jìn)行及時(shí)處理。民航安全到達(dá)目的地離不開(kāi)這些子系統(tǒng)的支持[2]。民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)中，導(dǎo)航子系統(tǒng)是地面上管制機(jī)構(gòu)結(jié)合設(shè)備顯示出消息，在通信設(shè)備應(yīng)用下為飛機(jī)進(jìn)行指導(dǎo)和控制航向的應(yīng)用系統(tǒng)。通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用，就能保障飛機(jī)安全的到達(dá)指定目標(biāo)。

二、民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機(jī)現(xiàn)狀及危機(jī)問(wèn)題管理措施

1、民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機(jī)現(xiàn)狀分析。民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中，發(fā)揮著重要作用，在經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展過(guò)程中，民航事業(yè)的進(jìn)步也比較迅速。民航中對(duì)通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的應(yīng)用過(guò)程中也存在著一些弊端，主要是地面管制機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)不夠完善，飛機(jī)在飛越大洋的時(shí)候只能依靠程序進(jìn)行管制，飛行途中有飛行員依靠設(shè)備向地面管制發(fā)出信號(hào)，在交流信息方面就存在著一定困難。我國(guó)當(dāng)前的信息導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)還相對(duì)簡(jiǎn)單化，在對(duì)導(dǎo)航信息備份的手段也不完善[3]。受到飛行區(qū)域限制，機(jī)場(chǎng)?？匡w機(jī)量就會(huì)增加，一些機(jī)場(chǎng)在地理環(huán)境因素影響下，就會(huì)對(duì)民航的平衡發(fā)展產(chǎn)生阻力。通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的監(jiān)視不全面以及系統(tǒng)的失效問(wèn)題還比較突出。

2、民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機(jī)問(wèn)題管理措施。加強(qiáng)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機(jī)管理。在危機(jī)管理工作中，先要在設(shè)備管理以及維護(hù)運(yùn)行方面進(jìn)行加強(qiáng)，避免設(shè)備在正常范圍遭遇到損害，保障設(shè)備在規(guī)定范圍內(nèi)安全使用。這就需要重視設(shè)備的更新以及升級(jí)應(yīng)用，嚴(yán)格遵循說(shuō)明要求進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)要聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人士，對(duì)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行檢查，保障系統(tǒng)的良好運(yùn)行。然后設(shè)備啟用前的檔案建立工作要能妥善實(shí)施，對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行情況作出詳細(xì)的記錄。通過(guò)在這一層面充分重視，就能有效保障民航的飛行安全性。充分重視對(duì)衛(wèi)星技術(shù)的應(yīng)用。隨著我國(guó)航空技術(shù)的迅速發(fā)展，在民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)用中，就要充分發(fā)揮衛(wèi)星地面站的作用，對(duì)民航陸地通信進(jìn)行及時(shí)有效的改善。把全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在民航中進(jìn)行應(yīng)用，從而保障民航的飛行安全性。購(gòu)置機(jī)載終端設(shè)備以及科學(xué)應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)衛(wèi)星無(wú)線電定位導(dǎo)航系統(tǒng)的研究工作方面積極開(kāi)展，這些都是用于解決民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的危機(jī)問(wèn)題。完善危機(jī)管理制度。民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的作用發(fā)揮，需要構(gòu)建完善危機(jī)管理制度，良好的制度是安全的基礎(chǔ)保障，能有效避免或減少危機(jī)問(wèn)題的發(fā)生。從具體的管理制度建立上，要建立避免危機(jī)產(chǎn)生的措施，在機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航中執(zhí)行雙崗制，要能科學(xué)的搭配班組人員[4]。從技術(shù)層面提供支持，構(gòu)建多級(jí)分層次的檢查制度以及不定期檢查制度等，然后就是要將通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備以及資料備份工作完善實(shí)施，發(fā)生失誤就要及時(shí)性做好補(bǔ)充工作。從這些層面進(jìn)行完善，就能保障管理制度的作用積極發(fā)揮。

結(jié)語(yǔ)：民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機(jī)的出現(xiàn)，不管是人為因素還是非人為因素，都要在管理方面采取針對(duì)性措施，在完善的危機(jī)管理制度的應(yīng)用下，保障民航的安全性。通過(guò)從理論層面對(duì)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機(jī)管理的研究分析，希望能有助于實(shí)際管理工作順利開(kāi)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 王健宇. 關(guān)于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的探討[J]. 中國(guó)新通信. 2016（20）

[2] 馬艷茹. 民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)計(jì)淺析[J]. 中國(guó)新通信. 2016（17）

[3] 韓康. 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性探析[J]. 中國(guó)新通信. 2016（15）

[4] 高超. 民航極地運(yùn)行中通信導(dǎo)航問(wèn)題研究[J]. 通訊世界. 2016（01）