城市道路設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，城市的發(fā)展十分迅速，城市是城市積極發(fā)展、民生保障的生命線，城市道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施體系中的重要一環(huán)，承載著城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾氊?zé)，道路的設(shè)計(jì)是城市道路工程建設(shè)的關(guān)鍵，對城市道路的施工和運(yùn)行具有指導(dǎo)性作用，道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)從城市用地、道路空間、路權(quán)分配、交通設(shè)計(jì)、風(fēng)貌控制、生態(tài)環(huán)保等幾個(gè)方面著手，對城市道路設(shè)計(jì)提出基本要求。本文以廣州市某城市道路建設(shè)工程為例，闡述如何將所提出的道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)應(yīng)用于整個(gè)道路工程運(yùn)行中。

【關(guān)鍵詞】城市道路；基本要求；設(shè)計(jì)思路；技術(shù)要點(diǎn)；綜合布局

近幾年來，交通運(yùn)輸問題是備受社會關(guān)注的問題，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)大量的勞動力涌入城市，給城市的交通帶來了前所未有的壓力，這一現(xiàn)象引起了相關(guān)部門對城市道路建設(shè)的重視。隨著城市道路建設(shè)水平的提高，城市道路所具備的功能也呈現(xiàn)出多樣化、復(fù)雜化的趨勢?，F(xiàn)階段城市道路設(shè)計(jì)水平的發(fā)展和城市自身的實(shí)際需求空間發(fā)生了脫節(jié)，本文分析了廣州市道路設(shè)計(jì)思路及其技術(shù)要點(diǎn)，就如何正確、全面的進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

1、城市道路設(shè)計(jì)基本要求

道路是交通的載體，交通的本質(zhì)作用就是實(shí)現(xiàn)人、物的空間移動，因此道路是為人服務(wù)的，道路設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)當(dāng)滿足“以人為本”，因此，城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足以下幾點(diǎn)基本要求：

第一，用地要求，道路的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)考慮到用地功能和性質(zhì)，根據(jù)不同的需求建設(shè)不同的服務(wù)模式；

第二，空間要求，應(yīng)綜合使用地面、地下、高空立體空間，合理的布置地面、高架、地下等空間設(shè)施，根據(jù)不同空間的特點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)不同的系統(tǒng)功能；

第三，交通設(shè)計(jì)要求，應(yīng)當(dāng)充分的體現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)墓δ埽瑐鹘y(tǒng)的道路設(shè)計(jì)側(cè)重于完善單一的設(shè)施建設(shè)而缺少整體、系統(tǒng)的規(guī)劃，因此科學(xué)的交通設(shè)計(jì)就是提出合理的交通組織設(shè)計(jì)方案；

第四，路權(quán)分配要求，道路設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)以人文本，因此路權(quán)分配的重點(diǎn)應(yīng)從以前的機(jī)動車輛分散到行人、自行車、機(jī)動車三個(gè)方面，根據(jù)道路等級和優(yōu)先服務(wù)對象分配資源，以體現(xiàn)對道路參與主體的公平性、安全性；

第五，綠色環(huán)保要求，進(jìn)行道路工程建設(shè)時(shí)尊重城市的發(fā)展歷史，保護(hù)當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^和人文景觀，避免對城市生態(tài)環(huán)境的破壞，同時(shí)完善城市的綠化帶、隔離帶的建設(shè)，完善樹木、草坪等綠化設(shè)施，為人們的視野提供良好的氛圍[1]。

2、城市道路整體設(shè)計(jì)思路

城市道路設(shè)計(jì)思路直接決定了道路工程質(zhì)量、水平的高低，對今后道路運(yùn)輸情況和經(jīng)濟(jì)效益具有深遠(yuǎn)的影響。通過調(diào)查廣州市的道路運(yùn)輸情況，發(fā)現(xiàn)有的道路沒有進(jìn)行全面、科學(xué)的規(guī)劃，在道路的結(jié)構(gòu)、密度、寬度等要素方面沒有進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，因此不能滿足城市發(fā)展的需求。在實(shí)際工作不能將單一的指標(biāo)作為道路設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則，使得每條路在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)都是單獨(dú)進(jìn)行的，彼此之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，導(dǎo)致道路建成后對城市交通貢獻(xiàn)率不高，城市道路網(wǎng)缺乏整體性和系統(tǒng)性，道路安全也得不到充分的保障[2]。為了避免以上情況發(fā)生，提高城市道路設(shè)計(jì)的整體水平，今后應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持做到以下兩個(gè)方面：

一方面，重視道路線性設(shè)計(jì)，線性設(shè)計(jì)會影響到城市道路的性能。對于城市道路來說，設(shè)計(jì)要保證道路的通暢及安全性，對于主干道的設(shè)計(jì)盡量減少彎道，確保通過性，對于非主干道來說，應(yīng)當(dāng)盡量設(shè)計(jì)舒緩的曲線彎道，能夠解除駕駛員的枯燥，提高駕駛注意力。線形設(shè)計(jì)還要兼顧道路周圍的景觀，從全局出發(fā)保證道路及景觀的協(xié)調(diào)性，使駕駛員在道路上風(fēng)景宜人、心情愉悅，緩解駕駛疲勞，有助于減少交通事故。另一方面，突出道路特色設(shè)計(jì)，城市道路也是城市景觀的一部分，道路的設(shè)計(jì)要與周邊的環(huán)境、地方特色融合。城市道路能夠較好的反應(yīng)城市特色及個(gè)性，因此應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造性的開展道路美觀，加強(qiáng)特色設(shè)計(jì)，提高道路的生活性和游覽性[3]。

3、城市道路設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

首先，城市道路空間的設(shè)計(jì)上，要考慮地面、地下、高架立體空間的綜合應(yīng)用，以道路使用者為綜合服務(wù)的出發(fā)點(diǎn)，承擔(dān)交通功能的同時(shí)也承擔(dān)生活功能、管線載體功能和景觀功能。對空間范圍內(nèi)道路的承載進(jìn)行統(tǒng)籌布置，依照空間功能劃分為步行、公共交通、機(jī)動車等空間，實(shí)現(xiàn)空間劃分和系統(tǒng)功能緊密結(jié)合。

其次，做好道路平面設(shè)計(jì)。道路平面設(shè)計(jì)是道路形狀、沿線地形的體現(xiàn)，同時(shí)還包括建筑物分布、具體位置等信息。平面設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)在周邊環(huán)境與地形的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證二者相契合，減少急轉(zhuǎn)彎路段，選擇半徑較大的彎道，保證各路段協(xié)調(diào)連接。

最后，做好道路縱斷面設(shè)計(jì)，縱斷面是讓人們掌握道路變化情況的渠道，因此應(yīng)當(dāng)確定兩個(gè)內(nèi)容：一是道路使用對象的使用要求；二是路網(wǎng)規(guī)劃，在確定了道路的等級和性質(zhì)之后，對不同類型的車輛明確縱坡大小，最小坡長和最大縱坡的設(shè)定應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定。此外，還要避免急劇升高的縱坡，確保車輛安全、平穩(wěn)的通過[4]。

3.2道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)控制要素

結(jié)合某市的道路特點(diǎn)，選取十個(gè)方面作為道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)控制要素（見表1），從宏觀上對多種交通方式的設(shè)置配置進(jìn)行考慮[5]。

結(jié)語：

綜上所述，我國的城市化進(jìn)程正處于飛快的發(fā)展時(shí)期，保證城市道路的通常、高效、舒適是保證城市化水平提高的重要前提。城市道路是最基礎(chǔ)的公共設(shè)施之一，貫穿于整個(gè)城市中，是城市內(nèi)部、城市之間進(jìn)行聯(lián)系的生命線，因此，做好城市道路設(shè)計(jì)至關(guān)重要。城市道路要牢牢地把握好設(shè)計(jì)思路，創(chuàng)造性的開展設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)不僅包含道路交通等內(nèi)容，還包括沿線景觀設(shè)計(jì)等內(nèi)容，因此在進(jìn)行施工前要做好城市道路的空間規(guī)劃，才能滿足日益增長的運(yùn)輸量，保證城市發(fā)展的需求，為優(yōu)質(zhì)的道路工程建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)，推動我國交通事業(yè)穩(wěn)定、健康的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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