保時捷MACAN Svs捷豹F—PACE 微妙關(guān)系

勢均力敵的動力表現(xiàn)

在把它們拉到山路上正式進(jìn)行動態(tài)對比之前，我們先來看一組數(shù)據(jù)：保時捷Maoan S搭載一臺3.O L V6發(fā)動機(jī)，最大功率250 kW，最大扭矩460 N·m；捷豹F-PACE 3.0 SC R-Sport運動版與之相同，其搭載的3.0 L V6發(fā)動機(jī)同樣可以輸出250 kW的最大功率，最大扭矩則僅僅小了10 N·m，為450 N·m。不同的是，Maoan S的發(fā)動機(jī)采用了雙渦輪增壓方式，而后者則是機(jī)械增壓。關(guān)于變速器，保時捷Macan S匹配的是7擋雙離合變速器，俗稱“跑得快”，捷豹F-PACE則多了一個擋位少了一個離合器，為傳統(tǒng)8擋自動變速器。關(guān)于驅(qū)動型式，兩車都是多片離合器的全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，更加注重公路行駛性能。如此看來，兩車的基本素質(zhì)不分伯仲，勢均力敵。再加上完全相同的售價，拋除品牌因素的話，

定讓很多準(zhǔn)消費者搖擺不定。

空間表現(xiàn)高下立現(xiàn)

對于將70萬元作為購車消費的用戶來說，車身尺寸或許不是那么重要，但是對于保時捷Macan S和捷豹F-PACE兩者之司的車身尺寸差異，卻不得不提。前者的長、寬、高分別達(dá)到4681 mm、1923 mm、1624 mm，軸距表現(xiàn)為2807 mm：在這方面捷豹F-PACE的數(shù)據(jù)分別是4746 mm、1936 mm、1667 mm以及軸距的2874 mm。全面占優(yōu)的捷豹F-PACE不僅將這些數(shù)據(jù)差異體現(xiàn)在了更寬大的視覺效果上，其后排乘坐空間也有著令保時捷MaCSR S無法追趕的優(yōu)勢。僅憑后排空間這一項的優(yōu)勢，相信捷豹F-PACE就已經(jīng)能夠在中國消費者心里博得更多好感。

除了大空間，另一項左右國內(nèi)消費者購車的重要因素就是配置。在這方面，保時捷一直頗有爭議的地方就是其基礎(chǔ)配置低，很多配置都需要選裝。不過對于Macan S來說，其實配置水平并不低，甚至在與捷豹F-PACE對比之后，會發(fā)現(xiàn)它在某些方面還略占優(yōu)勢，這是非常出乎我意料的一件事。一個最典型的例子就是，保時捷Macan S配備了帶軟硬高低可調(diào)的空氣懸架以及可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而捷豹F-PACE全系都沒有這些配置，并不支持選裝。至于其它的舒適性配置，兩車的表現(xiàn)就可以用各有千秋來形容了。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手的操控

相比車身尺寸、配置水平的不同，這兩款車最大的差異，或者說最具有品牌特點的地方就是動態(tài)表現(xiàn)了，相信這也是最能夠劃分消費群體的層面，沒有之一。對于熱愛駕駛的人來說，“保時捷”這三個字無疑有著對運動基因最好的詮釋，而且這種基因貫穿于品牌旗下的每一款車型。Macan S雖然是一款SUV，但它表現(xiàn)出的卻是同類車型中無出其右的運動性。駕駛保時捷Macan S會讓人感受到快樂，這種快樂來自于車輛精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、緊湊的懸架、靈巧的車身、機(jī)敏的響應(yīng)……相比之下，雖然捷豹同樣是一個在運動領(lǐng)域極有造詣的品牌，甚至F-PACE作為其品牌的首款SUV，揮舞的也是面運動旗幟，但它的動態(tài)表現(xiàn)卻不如保時捷Macan S那么極致。并不是說捷豹F-PACE的運動性不夠好，相反它也有著令人印象極為深刻的操控表現(xiàn)，只是在面對對手的天衣無縫時，它總是顯得手忙腳亂。

對于所有理性的分析，恐怕都抵不過感性的喜歡。所謂感性的喜歡，源自于品牌，更與車輛的設(shè)計有關(guān)。從消費者的角度來說，那就叫美，換句話說，可以用蘿卜白菜各有所愛來形容。兩款車都是家族式設(shè)計風(fēng)格的典型代表，哪一款才更合你口味呢？