極限下的樂趣

毫不夸張的說，這輛斯巴魯BRZ是我近些年來開過的最有樂趣的車。概括而言，它有2種意義上的極限，第一是道交法中120 km/h的最高限速，第二則是后輪的抓地極限。

對(duì)于第一點(diǎn)，我并非指斯巴魯BRZ的最高時(shí)速只有120 km/h，而是說在這個(gè)限速下，它是帶給我最多樂趣的一款車。和渦輪當(dāng)?shù)老碌拇蠖鄶?shù)跑車不同，斯巴魯BRZ只采用了一臺(tái)2.0 L水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有渦輪，同時(shí)也不存在任何動(dòng)力輸出遲滯的現(xiàn)象，它能給你帶來的正是拳拳到位的加速快感，雖然這種快感無法令你血脈噴張，也不會(huì)讓你過早的領(lǐng)到超速罰單，但它所帶來的正是那久違的駕駛樂趣，最重要的是，這種樂趣與數(shù)據(jù)無關(guān)。

我相信斯巴魯BRZ的車主十有八九都選擇了手動(dòng)版車型，換言之，如果你買了自動(dòng)擋車型，那很遺憾，你將失去那50%的樂趣。因?yàn)樗膿Q擋感覺實(shí)在是太美妙了，這臺(tái)6擋手動(dòng)變速器擋位之間的行程極短，換擋時(shí)，你能感受到的不是家用車所強(qiáng)調(diào)的“吸入感”，而是那鏗鏘有力的“撞擊感”，伴隨著頗為沉重的離合器和每次換擋后補(bǔ)油所帶來的闖動(dòng)，它似乎完美的詮釋了操控二字的含義。

在跑車?yán)?，BRZ的車身離地間隙并不算低，目測與新思域相差無幾，但幾乎是掏空地板后直接放上座椅的BRZ坐姿卻相當(dāng)之低，坐進(jìn)車內(nèi)感覺比坐在地面上高不了太多。所以在桶形座椅上擺好如此戰(zhàn)斗的坐姿后，我在面對(duì)顛簸前已對(duì)這臺(tái)BRZ做足了心理預(yù)期，不過出乎我意料的是，這臺(tái)斯巴魯BRZ的懸架調(diào)校得居然有一絲舒適。這種“舒適”正是懸架富有韌性的表現(xiàn)之一，其在處理減速帶或坑洼道路等大振動(dòng)時(shí)十分果斷，雖然行程不長，但阻尼的一致性和底盤的整體性表現(xiàn)出色。而另一方面，BRZ對(duì)待小振動(dòng)則有點(diǎn)不屑一顧，路面標(biāo)線、接縫等信息統(tǒng)統(tǒng)會(huì)傳到我的身體上，這倒恰如其分的符合其跑車身份。

至于開頭所說的第二點(diǎn)，我在這臺(tái)斯巴魯BRZ上有了更深刻的理解。147 kW的最大功率放在緊湊級(jí)轎車上可能也就和運(yùn)動(dòng)沾點(diǎn)邊，但對(duì)于只有1249 Kg的BRZ來講，205 N·m的最大扭矩很容易讓同為205 mm寬度的后胎突破抓地力，起步急加速時(shí)如此，甚至在二擋時(shí)還會(huì)出現(xiàn)。當(dāng)我按下“ESC OFF”再地板油后，BRZ車尾在限滑差速器的作用下仿佛擺脫束縛一樣開始原地?cái)[動(dòng)，伴隨著青煙與灰塵，它稍不留意就能用橡膠在地面上“畫”出一個(gè)圈。至于漂移，對(duì)BRZ來說是信手拈來，只是我無法駕馭它。

還車前，我最后一次坐在車內(nèi)審視它的內(nèi)飾：做工扎實(shí)的儀表臺(tái)、各式各樣的塑料旋鈕還有那如清流般的單顯CD機(jī)，要不是看到定速巡航撥桿和LED大燈，我一定認(rèn)為它來自90年代。直到有人將它開走我才突然明白BRZ要表達(dá)的東西：懷舊、純粹并帶點(diǎn)執(zhí)拗。最后我必須承認(rèn)：這不是我第一次還車，但卻是我最不舍的一次。