雷克薩斯RCF 日系性能哲學(xué)

相比寶馬的M、奔馳的AMG甚至奧迪的RS，雷克薩斯的F就跟這個(gè)品牌在國內(nèi)市場的生存狀態(tài)一樣，活躍在特定的一部分群體中，有人愛得無法自拔，有人不會多看一眼。

在街上看到一輛雷克薩斯的F系列車型，比看見一輛法拉利的幾率還要低很多很多。官方解釋說，“F”的命名源自Fuji Speedway（日本富士賽道）。顧名思義，凡是帶有“F”烙印的車型，注定有著不俗的性能表現(xiàn)。作為能在國內(nèi)買到的唯一車型，RC F共有三個(gè)配置版本，而本文主角則是頂配的碳纖維版，價(jià)格為128.6萬元。在百萬級別的性能車陣營中，恐怕誰都繞不開寶馬M4、AMG C 63以及奧迪RS5這3位名氣與實(shí)力兼?zhèn)涞奶魬?zhàn)。所以，愿意購買RC F的消費(fèi)者一定是對雷克薩斯品牌有著極大的忠誠度，且對日系性能車的文化非常認(rèn)同。不僅如此，RC F所搭載的大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)恐怕也是打動消費(fèi)者的另一項(xiàng)產(chǎn)品特征。

從外觀上來看，碳纖維版RC F的發(fā)動機(jī)蓋、車頂和擾流板均采用了碳纖維材質(zhì)，并保留了這種材質(zhì)的原生顏色，賽道氣息濃厚。坐進(jìn)車內(nèi)，中控臺的造型甚至與轎車IS沒有太大區(qū)別，雖然整體做工的精致程度堪稱業(yè)界標(biāo)桿，但略顯平淡的選材質(zhì)感讓它的觸感回饋打了折扣。不過好在當(dāng)你坐進(jìn)RC F之后，整個(gè)注意力應(yīng)該都聚焦在了緊實(shí)的座椅包裹、握感出色的方向盤、完美整合機(jī)械和電子的儀表盤上了。

與同類歐洲產(chǎn)品相比，RC F搭載的5.0 L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)可以稱得上是稀有產(chǎn)品了，而8擋手自一體變速器則屬于這個(gè)級別的主流配置。想要成為一款優(yōu)秀的性能跑車，除了具有強(qiáng)大的動力系統(tǒng)作為支撐之外，先進(jìn)的電子輔助系統(tǒng)同樣必不可少，否則那就是一部四肢發(fā)達(dá)頭腦簡單的行走機(jī)器了。除入門版車型之外，其余兩款RC F搭載了TVD后橋扭矩主動分配差速器，進(jìn)而更好地實(shí)現(xiàn)車輛的動態(tài)操控性能。

TVD系統(tǒng)被設(shè)定了3種工作模式，分別為STANDARD、SLALOM和TRACK。根據(jù)字面意思很好理解，前者適用于日常駕駛，SLALOM則提高了車輛的操控靈活性，至于TRACK模式，則是工程師根據(jù)紐伯格林賽道進(jìn)行的系統(tǒng)標(biāo)定，以追求極致的賽道表現(xiàn)。在點(diǎn)火起動的一瞬間，高亢的聲浪似乎是要把351 kW的最大功率和530 N·m的最大扭矩全部奉獻(xiàn)給你。如果你要真想全盤接受的話，就要時(shí)刻把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在4500 r/min以上。因?yàn)樵谄鸩诫A段，RC F始終像沒有睡醒一樣，需要你用更大的油門動作來調(diào)動車輛的整體狀態(tài)。

日常駕駛時(shí)，變速器在大部分時(shí)間會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000 r/min以下，而此時(shí)發(fā)動機(jī)的動力輸出甚至不如一臺2.0T發(fā)動機(jī)來得活躍，甚至在正常駕駛模式選項(xiàng)下，變速器的表現(xiàn)也總是慢半拍，總是在你加速的過程中悄悄升上一個(gè)擋位，之后再神經(jīng)質(zhì)地通過降擋動作來滿足你的加速需求。好在，RC F的轉(zhuǎn)向、懸架都時(shí)刻處在一種活躍的狀態(tài)，能夠帶來非常直接干脆的動態(tài)回饋，向駕駛者輸送著與眾不同的信號。不過，即便是身掛雷克薩斯的高性能運(yùn)動微標(biāo)，RC F在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)依然帶有這個(gè)品牌特有的產(chǎn)品共性，它所詮釋出的極致操控隱隱地帶有幾分“軟著陸”的意味，雖是“全部奉獻(xiàn)”，但卻總有一種意猶未盡，不如德系品牌的粗暴直接。對了，RC F超過1.8 t的整備質(zhì)量，實(shí)在是有些拖后腿。