刻板印象

刻板印象指的是人們對(duì)某一類人或事物產(chǎn)生的比較固定、概括而籠統(tǒng)的看法。它既有積極的一面，也有消極的一面。當(dāng)我們利用已有經(jīng)驗(yàn)接觸新事物時(shí)，可以簡(jiǎn)化認(rèn)知過程，節(jié)省大量時(shí)間和精力，便于我們快速了解新事物，這就是積極作用。關(guān)于消極作用，它會(huì)讓我們的大腦以慣性思維而對(duì)某一事物造成帶有偏見性的認(rèn)知，形成先入為主的錯(cuò)誤結(jié)論，無法對(duì)事物本身作出客觀評(píng)價(jià)。

刻板印象在我們生活中隨處可見，哪怕是我所熟知的汽車行業(yè)，這種現(xiàn)象依然屢見不鮮。諸如國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量差、日本車不安全、美國(guó)車油耗高、德國(guó)車燒機(jī)油等等，如果放在十幾二十年前，這些言論或許還可稱之為大眾根據(jù)車型特點(diǎn)總結(jié)出的一些結(jié)論，但在當(dāng)下，以上無一不是刻板印象帶來的錯(cuò)誤認(rèn)知。如今，在全球經(jīng)濟(jì)一體化高度發(fā)展、各大廠商不斷深入技術(shù)合作的大環(huán)境下，我們以往對(duì)不同汽車品牌的固有認(rèn)識(shí)早已不再成立。縱觀現(xiàn)在的各種車輛，反而是逐漸具有了趨同性的發(fā)展。

在未來，寶馬與豐田的合作肯定不會(huì)限于互相提供動(dòng)力解決方案那么簡(jiǎn)單，而奔馳與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的合作，即使目前遇到了一些變數(shù)，但我相信肯定會(huì)有更為深度開發(fā)的產(chǎn)品問世。甚至前段時(shí)間一則寶馬i系核心團(tuán)隊(duì)跳槽中國(guó)公司的新聞，也在說明著不同國(guó)別品牌的產(chǎn)品差距會(huì)逐漸縮小，甚至差異化也都不再明顯。屆時(shí)，如果我們?cè)俦в挟?dāng)初先入為主的看法去評(píng)價(jià)這些產(chǎn)品，一定會(huì)被后人笑掉大牙吧。

作為汽車媒體從業(yè)者，如何向消費(fèi)者傳播正確的觀點(diǎn)和聲音，是我們的責(zé)任，更是基本要求。沃爾沃XC90和寶馬7系在宣布搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，就不斷出現(xiàn)嘲笑質(zhì)疑的聲音。從消費(fèi)者的角度去理解，他們大多數(shù)人沒有資源或機(jī)會(huì)去真正接觸體驗(yàn)這些產(chǎn)品的表現(xiàn)，抱有質(zhì)疑的態(tài)度情有可原。而作為媒體，是不是更應(yīng)該從品牌戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品綜合性能等方面來幫助消費(fèi)者最大限度地減小刻板印象帶來的消極作用呢。就拿寶馬730Li來說，它所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不管是動(dòng)力性還是經(jīng)濟(jì)性，都遠(yuǎn)優(yōu)于老款的3.0 L直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。再如飽受非議的寶馬1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，殊不知它是寶馬技術(shù)層面模塊化發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)，與上世紀(jì)的三缸產(chǎn)品不屬于同一技術(shù)層面的討論范疇。

說到模塊化發(fā)展，大眾品牌當(dāng)屬最大的受益者和受害者，而為了進(jìn)一步降低成本和提高產(chǎn)品力，豐田在模塊化的概念上更是提出了全新的TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture）平臺(tái)。對(duì)于消費(fèi)者而言，這當(dāng)然是一件好事，可又有多少人會(huì)賣賣乖呢？恐怕會(huì)有相當(dāng)一部分人認(rèn)為這是奸商為了偷工減料而編制的美麗謊言吧。