鐵路貨場(chǎng)物流化作業(yè)能力效率的評(píng)價(jià)

于國(guó)鋒

（肅寧路暢達(dá)發(fā)展有限公司 河北肅寧 062350）

鐵路貨場(chǎng)物流化作業(yè)能力效率的評(píng)價(jià)

于國(guó)鋒

（肅寧路暢達(dá)發(fā)展有限公司 河北肅寧 062350）

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展有著很大的推動(dòng)作用，而物流工程發(fā)展的水平也會(huì)影響到物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此，完善鐵路貨場(chǎng)物流的工程措施與引進(jìn)新技術(shù)，是提高物流作業(yè)效率的主要措施。本文分析了鐵路貨場(chǎng)作業(yè)現(xiàn)狀，探討鐵路作業(yè)方式的創(chuàng)新手段，同時(shí)研究鐵路貨場(chǎng)物流作業(yè)能力的效率，并給出相關(guān)的建議，以期提高鐵路貨場(chǎng)作業(yè)效率。

鐵路貨場(chǎng) 鐵路物流 物流質(zhì)量

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)鐵路的規(guī)模日漸擴(kuò)大，干線(xiàn)的集運(yùn)能力也有所提高，但是貨運(yùn)場(chǎng)中依然存在條件比較差、布局較為分散、功能比較弱以及規(guī)模比較小等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了鐵路貨運(yùn)的拓展，導(dǎo)致鐵路物流的競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量受到影響。就目前而言，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)還處在迅猛發(fā)展、高度整合階段，當(dāng)今社會(huì)對(duì)鐵路物流質(zhì)量與能力提出高要求，加之，鐵路物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。因此，鐵路的物流場(chǎng)站建設(shè)，功能布局的完善，加強(qiáng)貨場(chǎng)的物流能力，提高鐵路貨場(chǎng)作業(yè)效率，逐漸變成當(dāng)下鐵路企業(yè)需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

1 分析鐵路貨場(chǎng)作業(yè)現(xiàn)狀

1.1 既有貨場(chǎng)的技術(shù)條件

從相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料中容易看出，現(xiàn)階段全路各種貨運(yùn)的裝卸點(diǎn)一共有一萬(wàn)零二十三個(gè)，在總裝卸數(shù)中占比為27%。全路的貨場(chǎng)中裝卸線(xiàn)一共有5680條，根據(jù)相關(guān)專(zhuān)題研究統(tǒng)計(jì)，目前全路共有各類(lèi)貨運(yùn)裝卸點(diǎn)10023個(gè)，其中貨場(chǎng)2 705個(gè)，裝卸線(xiàn)的有效長(zhǎng)度為850米的大約有450條，在總數(shù)中的占比大約為8%。在650米-850米之間的一共有380條，在總數(shù)中占比為6.9%；在650米以下的一共有4840條，在總數(shù)中占比為85%。全路的貨場(chǎng)中倉(cāng)庫(kù)一共一共4370座，實(shí)際使用的面積大約為430萬(wàn)平方米；一共有1110座雨棚，實(shí)際使用面積大約為200萬(wàn)平方米；一共有13250臺(tái)裝卸機(jī)，通常是翻車(chē)機(jī)、門(mén)吊、筒倉(cāng)、汽車(chē)吊與拔料機(jī)，西北、東北、中南與華北幾個(gè)區(qū)域之中，在華東地區(qū)的貨場(chǎng)發(fā)量比較大，發(fā)量大約是2.5億噸，在貨場(chǎng)的總發(fā)量中占比為25%。從整體來(lái)看，各個(gè)地區(qū)貨場(chǎng)的技術(shù)條件比較低，并且分布不均勻，運(yùn)力和運(yùn)能之間的矛盾較為突出。

1.2 國(guó)內(nèi)鐵路貨場(chǎng)的問(wèn)題

1.2.1 集約化的程度比較低，規(guī)模的效應(yīng)比較差

目前，國(guó)內(nèi)鐵路貨場(chǎng)整體呈現(xiàn)出完成運(yùn)量的占比比較大、大規(guī)模貨場(chǎng)的數(shù)量比較少等，如：到發(fā)量在五十萬(wàn)噸以上貨場(chǎng)一共有五百五十個(gè)，在貨場(chǎng)總數(shù)中的占比為 20.4%，且合計(jì)完成的運(yùn)量大約為7.3億噸，在貨場(chǎng)總發(fā)量中占比約為70%；而到發(fā)量低于三十萬(wàn)噸的貨場(chǎng)大約有1805個(gè)，在總貨場(chǎng)中占比為66%，總完成的運(yùn)量為1.8億噸，在貨場(chǎng)總發(fā)量中占比為17%。而且大多數(shù)鐵路樞紐有規(guī)模效應(yīng)比較差、過(guò)分分散、量小點(diǎn)多與分工不明確等缺陷。

1.2.2 倉(cāng)儲(chǔ)、卸車(chē)能力不足

在全路段可以有效使用的貨場(chǎng)一共有475個(gè)，大多數(shù)貨場(chǎng)的貨運(yùn)量在五十萬(wàn)噸以上的，裝卸能力、貨場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)以及堆存能力有限，與敞開(kāi)收貨要求不符，在華南、西南與中南等區(qū)域，貨場(chǎng)卸車(chē)的能力不足矛盾比較突出，逐漸成為現(xiàn)階段制約貨運(yùn)的一個(gè)主要原因。

1.2.3 專(zhuān)業(yè)化與信息化的程度比較低

大多數(shù)貨場(chǎng)中比較缺少現(xiàn)代化物流發(fā)展所需的配送、倉(cāng)儲(chǔ)、加工與包裝等設(shè)施，全程物流的服務(wù)開(kāi)放信息系統(tǒng)比較缺乏。

1.2.4 和其他的運(yùn)輸方式之間銜接不良

由于鐵路貨場(chǎng)的設(shè)施設(shè)備中關(guān)鍵作業(yè)能力與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和水運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式之間，存在不配套與不協(xié)調(diào)等問(wèn)題，并且接取送達(dá)、裝卸與駁接等作業(yè)的環(huán)節(jié)不夠順暢，導(dǎo)致貨運(yùn)效率比較低；站內(nèi)道路與通站鐵路的硬化面破損比較嚴(yán)重且標(biāo)準(zhǔn)比較低，上述問(wèn)題均會(huì)導(dǎo)致鐵路多式的聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接受到影響。

1.2.5 一些既有貨場(chǎng)和城市規(guī)劃的發(fā)展極度不協(xié)調(diào)

由于貨場(chǎng)經(jīng)常被城市完全包圍，導(dǎo)致作業(yè)條件、發(fā)展空間與集疏運(yùn)的能力受到限制，并且一些貨場(chǎng)的內(nèi)部環(huán)境比較差，加大了環(huán)保壓力。

2 鐵路貨場(chǎng)物流作業(yè)方式的創(chuàng)新

2.1 大宗貨物的物流市場(chǎng)創(chuàng)新方向

就目前而言，農(nóng)藥、煤炭、化肥、石油以及糧食等一些大宗物資在鐵路貨運(yùn)中占比比較大，在2013年，鐵路的大宗物資實(shí)際發(fā)送量在總發(fā)送量中占比為88%，其中，煤炭占比為58%、冶煉的物資占比為21%，農(nóng)藥、石油、化肥與糧食占比約為8%。在市場(chǎng)高度整合的背景下，這些貨物集中度仍需要不斷提高。如：政府相關(guān)政策段落實(shí)，電廠(chǎng)、煤炭營(yíng)銷(xiāo)等供銷(xiāo)企業(yè)開(kāi)始大規(guī)模發(fā)展，一些零食煤炭的市場(chǎng)開(kāi)始集中化。此外，近幾年來(lái)鐵路與相關(guān)企業(yè)建設(shè)了大批冶煉、布局合理、以及功能完善等貨物的集疏運(yùn)體系，具備直通運(yùn)輸以及整列裝卸的條件，與物流市場(chǎng)的需求相適應(yīng)，提高了鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2 鐵路貨場(chǎng)物流方式的創(chuàng)新

要想推動(dòng)物流發(fā)展，必須重視與加快物流方式與技術(shù)的創(chuàng)新。就目前而言，世界經(jīng)濟(jì)逐漸一體化與科技水平不斷提高給物流工程技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)諸多新機(jī)遇與有利條件。在進(jìn)行物流技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，需要明確技術(shù)的創(chuàng)新要點(diǎn)，具體包含技術(shù)的跨學(xué)科、高度集成與高科技的含量三方面。首先，因?yàn)槲锪鞴こ叹哂芯C合性與一體化特征，這就需要網(wǎng)絡(luò)工程的技術(shù)具備高度集中的特點(diǎn)，在技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，需充分彰顯物流技術(shù)和相關(guān)領(lǐng)域之間的關(guān)聯(lián)性。其次，由于網(wǎng)絡(luò)工程的技術(shù)對(duì)科學(xué)技術(shù)的要求比較高，為了有效提高物流水平，需要應(yīng)用各種先進(jìn)物流的技術(shù)，提高物流作業(yè)能力的效率。

2.3 物流管理方式創(chuàng)新

在物流的活動(dòng)中，運(yùn)輸配送、儲(chǔ)存保管與搬運(yùn)等經(jīng)常會(huì)應(yīng)用到各種工具，主要包含聯(lián)系設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、包裝搬運(yùn)的設(shè)備等。而為實(shí)現(xiàn)信息資源共享、提高物流的協(xié)同管理，需配置先進(jìn)物流的技術(shù)，盡可能滿(mǎn)足物流的活動(dòng)要求，滿(mǎn)足一體化、統(tǒng)一化管理要求，從而提高電子的數(shù)據(jù)交換水平。電子化的數(shù)據(jù)交換與傳輸、數(shù)據(jù)交換安全保密、數(shù)據(jù)傳輸存證、增值服務(wù)與數(shù)據(jù)查詢(xún)服務(wù)等都是電子化數(shù)據(jù)交換體系的重要功能。此外，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也就是信息化的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，可見(jiàn)，建立信息化的管理系統(tǒng)至關(guān)重要。大多數(shù)企業(yè)現(xiàn)狀就是可以分析、收集、統(tǒng)計(jì)與處理庫(kù)存、采購(gòu)材料等的信息，但并不能實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理、項(xiàng)目管理與計(jì)策管理一體化與統(tǒng)一性。這就需要有效借助信息化的技術(shù)，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，從而提高物流作業(yè)效率。

3 鐵路貨場(chǎng)的物流能力的效率分析

3.1 作業(yè)能力的分析

3.1.1 運(yùn)輸?shù)哪芰?/p>

鐵路的貨運(yùn)向物流方向轉(zhuǎn)變，代表鐵路的運(yùn)輸向著重載、快捷與準(zhǔn)時(shí)方向發(fā)展與進(jìn)步。其中，貨場(chǎng)是鐵路運(yùn)輸集散地，貨運(yùn)量與交貨周期會(huì)因?yàn)樽鳂I(yè)能力而受到影響，從而導(dǎo)致鐵路的運(yùn)輸能力受到影響。

3.1.2 倉(cāng)儲(chǔ)的能力

過(guò)去鐵路運(yùn)輸能力存在缺陷，需要企業(yè)擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)。但是鐵路貨場(chǎng)的物流能夠按照企業(yè)需求與自身?xiàng)l件迪歐設(shè)備與倉(cāng)儲(chǔ)能力進(jìn)行完善，給企業(yè)提供保障增值的服務(wù)，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存與零庫(kù)存。代表性指標(biāo)包含裝卸機(jī)械的數(shù)量、廠(chǎng)庫(kù)面積以及平均的靜載重等評(píng)價(jià)的指標(biāo)。

3.1.3 搬運(yùn)的能力

鐵路的貨場(chǎng)物流能夠按照客戶(hù)需求，提高搬運(yùn)自動(dòng)化以及機(jī)械化，對(duì)搬運(yùn)作業(yè)的工作進(jìn)行完善，提升搬運(yùn)的能力，進(jìn)而與物流發(fā)展需要相適應(yīng)。選擇裝卸機(jī)械的數(shù)量、年貨運(yùn)量作為評(píng)價(jià)的指標(biāo)。

3.1.4 分揀與理貨的能力

傳統(tǒng)的鐵路貨場(chǎng)要想向著現(xiàn)代貨場(chǎng)方向轉(zhuǎn)變，需要新增一些物流的功能，一些不同品類(lèi)貨物，例如集裝箱與包裝等，需要新增理貨與分揀的能力，盡可能滿(mǎn)足貨物快捷運(yùn)送與貨主需求。經(jīng)分揀面積當(dāng)作評(píng)價(jià)的指標(biāo)。

3.1.5 配送的能力

鐵路的貨場(chǎng)物流需把客戶(hù)作為出發(fā)點(diǎn)，確保貨物可以及時(shí)送達(dá)指定的地點(diǎn)。此外，鐵路貨場(chǎng)應(yīng)該在全面考慮市場(chǎng)需求、經(jīng)濟(jì)與地理位置前提下，不斷改變鐵路貨場(chǎng)物流功能，加大配送的能力，滿(mǎn)足客戶(hù)需求。將停車(chē)場(chǎng)的面積當(dāng)做配送能力評(píng)價(jià)的指標(biāo)。

3.2 能力評(píng)價(jià)的指標(biāo)計(jì)算

為了便于計(jì)算，需要將定量指標(biāo)當(dāng)做貨場(chǎng)能力評(píng)價(jià)的指標(biāo)，主要包含停車(chē)場(chǎng)的面積、年貨運(yùn)量、廠(chǎng)庫(kù)的面積、分揀的面積以及波動(dòng)的系數(shù)等。其中，分揀的面積是傳統(tǒng)貨場(chǎng)作業(yè)的能力，停車(chē)場(chǎng)的面積是新增貨場(chǎng)物流作業(yè)的能力。為方便分析，一般把評(píng)價(jià)的指標(biāo)分成新增物流作業(yè)與傳統(tǒng)物流作業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

4 鐵路貨場(chǎng)的物流能力效率提升建議以及方案

4.1 改造的方案

需要對(duì)鐵路貨場(chǎng)的物流改造可行性以及物流創(chuàng)新方式等因素進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，對(duì)全路的鐵路貨場(chǎng)尤其是運(yùn)量比較大的一些貨場(chǎng)情況進(jìn)行分析，并根據(jù)鐵路貨場(chǎng)物流實(shí)際情況提出相關(guān)改造方案，經(jīng)過(guò)中國(guó)鐵路局同意以后，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)實(shí)施。在2014年著重實(shí)施了運(yùn)輸急需、新征土地以及運(yùn)量比較大的改建擴(kuò)建貨場(chǎng)的項(xiàng)目；在2015年，著重實(shí)施一些運(yùn)量比較大、新征用地或者是潛在物流的改建、擴(kuò)建貨場(chǎng)的項(xiàng)目；同時(shí)還要將鐵路的裝卸與貨運(yùn)計(jì)量等設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)；在一些物流需求較為旺盛的區(qū)域，各個(gè)鐵路局需要減少示范性的貨場(chǎng)，給今后貨場(chǎng)物流發(fā)展與完善奠定基礎(chǔ)，提高鐵路貨場(chǎng)物流質(zhì)量與能力效率，從而促進(jìn)鐵路物流發(fā)展。

4.2 建議

第一，加強(qiáng)管理部門(mén)、設(shè)計(jì)以及運(yùn)營(yíng)部門(mén)物流專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)，同時(shí)把計(jì)統(tǒng)改函（2014）69號(hào)的《中國(guó)鐵路總公司計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部關(guān)于全面加快推進(jìn)運(yùn)輸急需配套項(xiàng)目建設(shè)的通知》、以及鐵總計(jì)統(tǒng)函（2014）328號(hào)的《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于加快推進(jìn)2014—2015年運(yùn)輸急需配套項(xiàng)目建設(shè)有關(guān)安排的通知》作為關(guān)鍵性依據(jù)，不斷提高鐵路貨場(chǎng)建設(shè)與設(shè)計(jì)的質(zhì)量，管好、用好物流改造的項(xiàng)目。

第二，按照鐵路貨場(chǎng)移動(dòng)設(shè)備與固定設(shè)施實(shí)際使用特點(diǎn)與作用，不斷拓展改造物流中心以及鐵路貨場(chǎng)投資的渠道。

第三，及時(shí)對(duì)GB50091—2006的《鐵路站場(chǎng)與樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》、TB10067—2000的《鐵路站場(chǎng)客貨運(yùn)設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》以及TB10078—2001的《鐵路工業(yè)站港灣站設(shè)計(jì)規(guī)范》等進(jìn)行規(guī)范化設(shè)計(jì)，確保鐵相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與鐵路貨運(yùn)的物流化、集約化以及規(guī)?；l(fā)展需求相適應(yīng)。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，鐵路貨運(yùn)要想提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，需要將物流質(zhì)量保證與物流能力提高作為大前提，同時(shí)堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化、市場(chǎng)化以及規(guī)?；瓌t，與鐵路現(xiàn)有貨運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施情況進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，對(duì)物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，對(duì)場(chǎng)站設(shè)置進(jìn)行合理布局，分步實(shí)施、統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)配套設(shè)備進(jìn)行完善，不斷提高鐵路貨場(chǎng)的技術(shù)條件與物流能力，從而提高鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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Evaluation of the Work Capacity Efficiency of the Railway Freight Logistics

YU Guo-feng
(Suning Lu Changda Development Co. Ltd. Suning Hebei 062350 China)

Market economy plays a great role in promoting the development of logistics industry, and the level of the development of logistics engineering will also affect the development of logistics economy, therefore improving the engineering measures of railway freight logistics and introduction of new technology are the main measures to improve the efficiency of logistics operations. In this paper, the current work situation of railway freight yard is analyzed, the innovative means of railway operation mode and the efficiency of railway freight yard logistics capabilities are discussed to improve the operation efficiency of railway freight yard.

railway freight yard railway logistics logistics quality

A

1673-1816(2017)01-0084-04

2016-03-19

于國(guó)鋒（1979-），男，漢，河北滄縣人，助理工程師，研究方向貨場(chǎng)管理。