高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)

亞滿初

（四川川交路橋有限責(zé)任公司 四川省廣漢市 618300）

高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)

亞滿初

（四川川交路橋有限責(zé)任公司 四川省廣漢市 618300）

高速公路軟基地段的高填方路基施工技術(shù)同施工質(zhì)量息息相關(guān)，在施工過(guò)程中，要結(jié)合軟基地段實(shí)際地質(zhì)條件，考慮高填方路基的實(shí)際特點(diǎn)，合理采用技術(shù)控制措施，確保工程質(zhì)量。本文對(duì)高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單探討。

高速公路;軟基地段;高填方路基

高速公路軟基地段的高填方路基病害直接影響車輛行駛安全，同時(shí)對(duì)社會(huì)健康發(fā)展造成影響。由于高填方路基病害形成的主要原因是由于未對(duì)軟基路基進(jìn)行仔細(xì)勘察，同時(shí)在施工過(guò)程中為嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致路基病害的產(chǎn)生。在高速公路軟基地段高填方路基施工過(guò)程中，必須要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行技術(shù)規(guī)范要求，確保工程質(zhì)量。

1 高速公路高填方路基質(zhì)量病害產(chǎn)生原因

對(duì)于我國(guó)當(dāng)下的高速公路軟基地段高填方路基施工來(lái)說(shuō)，由于占地面積較大、施工工藝特殊等原因，往往不能夠較好的保證施工的整體質(zhì)量，這就使得軟基地段的高填方路基病害問(wèn)題極為常見(jiàn)，而施工過(guò)程中的路基設(shè)計(jì)不合理、地基處理方式不當(dāng)、施工工藝不當(dāng)?shù)?，都能夠引發(fā)這一路基病害問(wèn)題的出現(xiàn)。

1.1 路基設(shè)計(jì)不合理

對(duì)于路基設(shè)計(jì)不合理這一高速公路高填方路基質(zhì)量病害產(chǎn)生的原因來(lái)說(shuō)，這一原因之所以存在，主要是由于公路線路設(shè)計(jì)中包括高填方路基時(shí)，如果沒(méi)有提前收集相關(guān)材料，這一設(shè)計(jì)過(guò)程中所進(jìn)行的穩(wěn)定性驗(yàn)算和沉降的計(jì)算就很容易出現(xiàn)與實(shí)際不符的問(wèn)題，這自然就很容易造成高速公路高填方路基的大幅度下降或者沉陷問(wèn)題。

1.2 地基處理方式不當(dāng)

而對(duì)于地基處理方式不當(dāng)這一問(wèn)題來(lái)說(shuō)，對(duì)于存在較多軟土路基的高速公路來(lái)說(shuō)，地基處理出現(xiàn)的問(wèn)題，很容易使得高速公路無(wú)法達(dá)到理想的設(shè)計(jì)要求，甚至出現(xiàn)土體破壞的情況，這些都有可能最終引發(fā)高速公路高填方路基的大幅度下降或者沉陷。

1.3 施工工藝不當(dāng)

對(duì)于高速公路施工來(lái)說(shuō)，由于高填方路基的施工工藝本身較為復(fù)雜，這就使得施工人員很容易因施工某個(gè)環(huán)節(jié)操作不當(dāng)，造成高填方路基施工后存在安全隱患，而這一安全隱患在高速公路通車后一旦惡化，就很容易造成高速公路高填方路基的大幅度下降或者沉陷。

2 高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)特點(diǎn)

高填方路基具有填筑斷面面積大，填筑高度大且路堤累積沉降大三大特點(diǎn)，施工過(guò)程極其復(fù)雜。高填方路基填筑斷面面積大，因此工程量巨大，工期長(zhǎng)，涉及的填筑問(wèn)題較多，控制起來(lái)比較困難。

高填方路基填筑高度大，因此要求路基具有良好的邊坡穩(wěn)定性及足夠的整體抗壓性。路堤本身累積沉降大，因此必須嚴(yán)格要求路堤單位填筑高度的沉降高度，不能有絲毫的馬虎大意。另一方面，高填方路基在建設(shè)完成之后的使用階段暴露出來(lái)的后期弊病較多，且維修整治較為困難。在車輛運(yùn)營(yíng)階段，高填方路基常見(jiàn)的病害有:路基邊坡滑動(dòng)，路基整體或局部沉降及路基開(kāi)裂等。

路基填筑完畢之后，大約需要一年的時(shí)間才能趨于穩(wěn)定，這是因?yàn)槁坊钪戤呏螅m然地基所承受的土壓力趨于穩(wěn)定，但使用過(guò)程中除了土壓力之外，它還將受到行車及環(huán)境等多方面因素的影響，因此，必須經(jīng)過(guò)大約一年的時(shí)間才能真正趨于穩(wěn)定。

3 高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)措施

3.1 避免填挖方中線偏移。

在路基施工過(guò)程中，由于沒(méi)有對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行校正或者在填挖過(guò)程中導(dǎo)線點(diǎn)被破壞，造成了填挖方中線偏移，導(dǎo)致填挖方出現(xiàn)偏差。因此在施工過(guò)程中，施工人員要對(duì)填挖方中線進(jìn)行反復(fù)檢驗(yàn)，利用水準(zhǔn)儀和全站儀等測(cè)量設(shè)備對(duì)填挖方中線進(jìn)行控制，使填挖方保持在施工要求的范圍內(nèi)。

3.2 路基填料必須要符合要求。

在路基施工過(guò)程中，施工人員由于沒(méi)有對(duì)填料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)和篩選，造成路基填料的質(zhì)量不合格，或者在施工過(guò)程中摻入了其他材料，導(dǎo)致路基質(zhì)量不合格。因此，施工單位在施工過(guò)程中必須嚴(yán)格制定路基填料標(biāo)準(zhǔn)，確保路基的強(qiáng)度。在施工中利用CBR值對(duì)路基標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)量化。例如，高速公路和一級(jí)公路的路基CBR值不得小于8。

3.3 路基壓實(shí)必須要符合標(biāo)準(zhǔn)。

在路基施工過(guò)程中，由于壓路機(jī)噸數(shù)不夠或者為了追求工程進(jìn)度壓實(shí)厚度過(guò)大，出現(xiàn)漏壓和碾壓遍數(shù)不足的現(xiàn)象，造成路基壓實(shí)不符合施工標(biāo)準(zhǔn)。在一些潮濕地區(qū)進(jìn)行路基施工時(shí)要做出相應(yīng)的調(diào)整，采取輕壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對(duì)填料的性質(zhì)進(jìn)行改善，在填料中加入生石灰，改善填筑土的液塑限性質(zhì)，保證路基施工質(zhì)量符合工程標(biāo)準(zhǔn)。在對(duì)軟基路基進(jìn)行填料和壓實(shí)時(shí)，要用土工釘進(jìn)行加固，這樣才能保證黃土路基緊實(shí)度，為了提升黃土路基的承載力，要將路基進(jìn)行夯實(shí)處理并在其中設(shè)置固定樁，使其符合施工設(shè)計(jì)要求。保證黃土適宜的含水量，如果含水量過(guò)小就會(huì)導(dǎo)致路基開(kāi)裂;如果含水量過(guò)大就會(huì)導(dǎo)致路基松軟。在路基周圍要設(shè)置排水設(shè)施，做好防滲處理，保證軟基路基周圍環(huán)境的干燥，延長(zhǎng)軟基地段路基的使用壽命。在所有工作結(jié)束后，質(zhì)檢人員要對(duì)路基填土與壓實(shí)的情況進(jìn)行檢驗(yàn)，確保各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)都達(dá)到施工要求，符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能提升公路路基的建設(shè)質(zhì)量，保證路基的安全穩(wěn)定，為人民群眾提供一個(gè)安全可靠的出行環(huán)境。

4 防止路基病害技術(shù)措施

4.1 控制好路基填料土質(zhì)與級(jí)配。

首先應(yīng)做好路基填料土質(zhì)的配備和檢查，不要讓不一樣的土料相互混填，認(rèn)真調(diào)查已定的取土坑、土料場(chǎng)土層分布、土樣含水量，嚴(yán)格區(qū)分并禁用不適合的土料。

4.2 嚴(yán)格遵循高填方路基施工設(shè)計(jì)要求。

在施工時(shí)需要對(duì)路堤高度和寬度進(jìn)行預(yù)留，并做好監(jiān)控措施，通過(guò)沉降觀測(cè)和設(shè)計(jì)要求來(lái)把握好填筑速率。從設(shè)計(jì)寬度來(lái)看，為了讓坡邊更加密實(shí)，每側(cè)超寬應(yīng)該要＞30cm。路基虧坡應(yīng)該在開(kāi)臺(tái)時(shí)進(jìn)行修整，分層嚴(yán)實(shí)地填筑，以便于路基的整體性和坡邊密實(shí)能夠符合設(shè)計(jì)要求，并根據(jù)設(shè)計(jì)邊坡線進(jìn)行每層的填筑上料，在此之前還要放出路堤填筑邊線。

4.3 壓實(shí)路基邊部。

在路堤填筑時(shí)應(yīng)該保證路基邊部被壓實(shí)，因?yàn)橥ǔＢ坊叢侩y以壓實(shí)，為使路基整體穩(wěn)定性得以保證，就一定要利用超填削坡的方式確保邊坡壓實(shí)度。如果有些高填方路段發(fā)生病害，可以利用固化劑法、灌漿法或換土復(fù)填法來(lái)避免高填方路基病害。利用換土復(fù)填法的目的是為了挖去原路基的病害土，然后換上符合規(guī)定的土。通常選擇的是砂礫土，或者符合要求的塑性指數(shù)較好的亞粘土。在回填過(guò)程中，需擴(kuò)大挖補(bǔ)面積，一層一層地挖成臺(tái)階狀，自下而上填筑，碾壓密實(shí)，壓實(shí)度需比原路基的壓實(shí)度高1%——2%。灌漿法是將水泥漿液和添加劑作為壓漿材料，一般來(lái)說(shuō)選用高水速凝材料為宜，這種材料的組成包括了A/B兩種固定粉末材料，使用過(guò)程中應(yīng)均勻地混合粉煤灰，并加水進(jìn)行攪拌，高水材料、粉煤灰、水的攪拌比例應(yīng)該是1:35:3．5。為控制凝固時(shí)間，可將兩種材料混合后的凝結(jié)時(shí)間控制在10——60分鐘。然后進(jìn)行填料強(qiáng)度測(cè)試，因?yàn)槠鋸?qiáng)度在早期較高，混合料與周圍土顆粒也能發(fā)生反應(yīng)，兩個(gè)小時(shí)就能夠突破1．5Mpa?；旌狭显谀虝r(shí)或凝固后是不會(huì)收縮的，故而應(yīng)該層層自檢壓實(shí)度，并以抽檢方式保證灌漿后的路基壓實(shí)質(zhì)量。以梅花形布置壓漿孔，孔之間的距離為3m，注漿壓力0．5——1．5Mpa，壓力是先大后小。在注漿后期，有的注漿孔的注漿量在單位時(shí)間內(nèi)上升很明顯，可以判定滲流注漿變成了脹裂式注漿，從現(xiàn)場(chǎng)的記錄數(shù)據(jù)來(lái)看，平均孔隙率是10．93%。

高速公路軟基地段高填方路基施工過(guò)程中，要做好病害預(yù)防措施，加強(qiáng)質(zhì)量控制，嚴(yán)格執(zhí)行工藝控制，確保路基施工質(zhì)量。在本文就高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)展開(kāi)的研究中，筆者詳細(xì)論述了高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)要點(diǎn)與有效防止路基病害的技術(shù)措施，而結(jié)合這一論述我們就能夠認(rèn)識(shí)到保證高速公路施工質(zhì)量的重要性，希望本文的研究?jī)?nèi)容能夠?yàn)橄嚓P(guān)施工單位敲響警鐘，以此避免高速公路高填方路基病害的發(fā)生。

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1007-6344（2017）02-0052-01