城市地鐵工程定向測(cè)量及變形監(jiān)測(cè)技術(shù)研究

李玉國

（中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司 廣東深圳 518052）

城市地鐵工程定向測(cè)量及變形監(jiān)測(cè)技術(shù)研究

李玉國

（中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司 廣東深圳 518052）

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，許多城市也開始了對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作?，F(xiàn)階段，地鐵已經(jīng)成為了很多城市所期望進(jìn)行的龐大工程，地鐵這一項(xiàng)交通工具系統(tǒng)工程在各個(gè)方面都會(huì)給城市建設(shè)帶來巨大的收益。但是需要特別注意的是，這項(xiàng)工程必須要保證高質(zhì)量地完成，切不可馬虎大意，否則隨著時(shí)間的不斷推移就會(huì)出現(xiàn)不可估量的影響，嚴(yán)重影響人民群眾的基本生活乃至整個(gè)城市各方面的可持續(xù)發(fā)展。由此可見，我們一定要在地鐵工程建設(shè)完成之后加大對(duì)其的變形監(jiān)測(cè)力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取積極有效的方法措施去解決。

地鐵工程；定向測(cè)量；變形監(jiān)測(cè)

由于我國人口數(shù)量較多，這就需要足夠的交通工具來保證人們的正常出行。當(dāng)前在市場(chǎng)上主要有小汽車、公交車以及自行車等交通工具。相比較而言，私家汽車雖然方便，但是成本太高，對(duì)于許多普通家庭而言并不是一個(gè)合理的選擇。與公交車相比，由于中間站點(diǎn)比較多，行駛速度較慢，對(duì)于一些長(zhǎng)距離的工作一族而言也是不理智的選擇。在這種情況之下，地鐵這一綠色環(huán)保且相當(dāng)便捷的交通工具有效的解決了這一問題。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)資料顯示，目前市場(chǎng)上越來越多的人選擇了地鐵這一交通出行方式，它在人們的生活之中扮演著愈加重要的作用。由此可見，對(duì)于地鐵在使用過程當(dāng)中的后期維護(hù)一定要加大監(jiān)測(cè)力度，以此來保證這一交通工具的正常運(yùn)行。

一、定向測(cè)量技術(shù)的類型以及特征

（一）定向測(cè)量的主要內(nèi)容

1、地面控制網(wǎng)定向測(cè)量法

這種方法必然離不開地理信息技術(shù)手段的支持，其中最常用的便是GPS信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。地鐵運(yùn)營(yíng)公司通過對(duì)測(cè)量收集的那些地域資料進(jìn)行深入的分析，來及時(shí)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問題的地鐵網(wǎng)絡(luò)階段。然而這種測(cè)量方法也是存在一定弊端的，由于它所選擇的GPS技術(shù)只能夠負(fù)責(zé)收集數(shù)據(jù)，對(duì)這些數(shù)據(jù)并沒有一個(gè)自動(dòng)分析和處理的能力，所以這就要求地鐵運(yùn)行公司要另外設(shè)置相關(guān)的處理系統(tǒng)，這就會(huì)在某些方面加大了人力和物力資源的耗費(fèi)，對(duì)于初期發(fā)展的公司也不是一個(gè)理智的選擇。

2、地鐵工程的施工測(cè)量

俗話說得好，“良好的開端是成功的一半”，說的就是這個(gè)道理。要想讓地鐵的使用壽命夠長(zhǎng)，減少后期的維修治理工作，節(jié)約地鐵公司的人力、物力和財(cái)力資源，就必須要嚴(yán)格重視地鐵工程的施工建設(shè)環(huán)節(jié)，也只有這樣才是許多公司最明智的做法。同樣的，地鐵是建設(shè)在地下的，所以對(duì)于地形地質(zhì)有著特殊的要求，這是在監(jiān)測(cè)工作當(dāng)中的重要一部分。也就是說，這里的監(jiān)測(cè)主要是指對(duì)于一些可能會(huì)影響地鐵建設(shè)的自然因素。當(dāng)然除了要考慮自然因素之外，我們還要充分的考慮好當(dāng)?shù)氐娜宋囊蛩兀挥性谌f事俱備的情況之下我們才可以保證地鐵的良好運(yùn)行。

3、地鐵工程監(jiān)測(cè)

這部分所涉及的范圍就比較廣了，但是它又比較側(cè)重于整個(gè)施工的管理系統(tǒng)。要知道，地鐵建設(shè)是一個(gè)巨大而復(fù)雜的工程，它必須要求所要建設(shè)的城市具有一定的自然環(huán)境以及一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，只有具備這些才能保證這個(gè)地區(qū)有建設(shè)地鐵的資格。公司無論是從最初的決策環(huán)節(jié)，還是中間的施工環(huán)節(jié)以及之后的監(jiān)督環(huán)節(jié)都要有一個(gè)良好的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，一旦在哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，就可以及時(shí)得以解決。

（二）定向測(cè)量的主要特點(diǎn)

在我國，由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，越來越多的城市開始進(jìn)行地鐵建設(shè)。而且科技水平也不斷提高，突破了以往受自然因素條件的限制，地鐵可以說已經(jīng)成為了哪里需要便可以進(jìn)行建設(shè)的大工程。所以在這一時(shí)期它所顯現(xiàn)出來的新特點(diǎn)就是可以突破空間的限制，施工的規(guī)模變得更加宏大，周邊的建設(shè)環(huán)境也越來越復(fù)雜，施工難度越來越大，相關(guān)的科技水平也發(fā)展的越來越快。但是在我國目前還沒有出現(xiàn)哪一個(gè)企業(yè)擁有獨(dú)立承包一項(xiàng)地鐵建設(shè)工程的能力，每一個(gè)項(xiàng)目都是由許多個(gè)公司來共同建設(shè)的。這也就迎來了另一個(gè)問題，那就是如何做好分工工作，特別是在施工環(huán)節(jié)，如何處理好中間的交接工作使得地鐵工程一體化，而不會(huì)因?yàn)槟承┓矫娑鴮?dǎo)致這項(xiàng)工程不能夠正常運(yùn)行。

二、地鐵工程的監(jiān)測(cè)技術(shù)研究

由于地鐵建設(shè)項(xiàng)目在我國才剛剛起步，還屬于初步探索階段，并不具備相關(guān)的豐富經(jīng)驗(yàn)，特別是與國外發(fā)達(dá)國家相比，仍然存在較大的差距。而且就目前的地鐵測(cè)量情況來看，無論是在前期的決策階段還是中間的施工階段都存在一些較大的問題，嚴(yán)重影響了我國地鐵運(yùn)行系統(tǒng)的良好運(yùn)行。

具體來看，在前期的決策環(huán)節(jié)，企業(yè)由于缺乏相關(guān)的監(jiān)督機(jī)制，所以會(huì)在這個(gè)階段發(fā)生一系列這樣或是那樣的錯(cuò)誤，如果說良好的開端是成功的一半，那這樣的錯(cuò)誤必然會(huì)使得整個(gè)建設(shè)施工系統(tǒng)崩潰，從而產(chǎn)生不可估量的后果。雖然說這種錯(cuò)誤在我國發(fā)展史上并沒有太多的例子，但是我來了以防萬一，企業(yè)盡量要重視這一環(huán)節(jié)，建立健全本企業(yè)的監(jiān)督機(jī)制，這樣才能夠保證接下來的施工工作能夠順利進(jìn)行。除此之外，我們都知道，地鐵這一工建設(shè)工程是一項(xiàng)非常龐大的工程，并且還涉及到大量的專業(yè)知識(shí)，這也就需要大量的專業(yè)員工來共同完成這項(xiàng)工作。但是實(shí)際的情況卻是這樣的，為了實(shí)現(xiàn)成本最小化和利潤(rùn)最大化的目標(biāo)，大多數(shù)的企業(yè)會(huì)聘用一些高質(zhì)量的管理人才和技術(shù)人才，對(duì)于施工過程當(dāng)中所需要的基礎(chǔ)工人都不做過多要求。其實(shí)，這種做法雖然維護(hù)了公司的眼前利益，卻忽視了它的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，加大了后期的工作維護(hù)力度，是一個(gè)不明智的選擇。所以，企業(yè)一定要加大對(duì)于基礎(chǔ)型員工們的培訓(xùn)力度，提高他們的專業(yè)素養(yǎng)，讓他們?cè)诰唧w的工作當(dāng)中能夠依照規(guī)定來實(shí)施，減少失誤的發(fā)生，盡最大可能的保證該項(xiàng)地鐵工程的質(zhì)量。另外一方面，雖然我國在此領(lǐng)域小有成就，相關(guān)的科技水平也獲得了不斷的提高，但是仍然還會(huì)出現(xiàn)一些較大的問題，大多數(shù)的地鐵工程隨著時(shí)間的推移會(huì)出現(xiàn)許多的缺陷，而這些缺陷則要消耗更多的人力、財(cái)力以及物力資源，有些缺陷僅僅依靠一般的技術(shù)水平是難以解決的。這就要求我們一定要積極引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)，運(yùn)用到我國的施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，以此來不斷提高我國的地鐵建設(shè)系統(tǒng)工程的良好發(fā)展。

地鐵工程變形監(jiān)測(cè)工作要遵循規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)要求。監(jiān)測(cè)方案要經(jīng)過評(píng)審，施工變形監(jiān)測(cè)頻率最低為每天一次，第三方監(jiān)測(cè)為每三天一次，變形監(jiān)測(cè)的核心是設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選設(shè)在遠(yuǎn)離地鐵基坑或隧道施工影響區(qū)的穩(wěn)固位置，沉降、位移等各項(xiàng)監(jiān)測(cè)均要設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)，并滿足規(guī)范要求。變形監(jiān)測(cè)的初值要在施工影響前測(cè)定，至少兩次獨(dú)立觀測(cè)合格結(jié)果取均值，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)必須真實(shí)、準(zhǔn)確，保留有效的原始記錄，監(jiān)測(cè)儀器需要保持正常，按規(guī)定進(jìn)行檢定，并經(jīng)常比對(duì)測(cè)試結(jié)果。

三、結(jié)束語

經(jīng)過以上的闡述，相信大家對(duì)于我國現(xiàn)階段的地鐵監(jiān)測(cè)技術(shù)所面臨的一些問題都有了一個(gè)大致的了解，同時(shí)對(duì)于其具體的研究測(cè)量方法也有了一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)。根據(jù)人們生活的需求來看，地鐵已經(jīng)成為了人們生活當(dāng)中不可缺少的一部分，無論是對(duì)于人民群眾的日常生活還是對(duì)于地區(qū)乃至國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都發(fā)揮著不可小覷的影響。所以地鐵工程的質(zhì)量水平必須要得到良好的保證，而相關(guān)的測(cè)量工程技術(shù)也需要得到進(jìn)一步的升級(jí)，也只有這樣才能夠達(dá)到預(yù)期的效果。

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1007-6344（2017）02-0030-01