探究市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)

李倫軍

(四川省建筑機(jī)械化工程公司 四川 成都 610000)

探究市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)

李倫軍

(四川省建筑機(jī)械化工程公司 四川 成都 610000)

近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車輛通行數(shù)量的不斷增多，現(xiàn)今對(duì)市政道路橋梁工程的質(zhì)量要求逐漸提升，技術(shù)向前發(fā)展道路橋梁施工技術(shù)也有所上升，但由于外部環(huán)境的因素和道路橋梁工程本身的復(fù)雜性，仍然存在一些常見的病害，嚴(yán)重影響著橋梁道路的質(zhì)量和人們息息相關(guān)的生產(chǎn)生活，使用壽命變短，安全性能變低，為了預(yù)防或控制常見病害，本文對(duì)其原因進(jìn)行了分析，施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照計(jì)劃規(guī)程進(jìn)行，全面提升整體施工工作人員的技術(shù)水平，增強(qiáng)其工作責(zé)任心，總結(jié)以往的施工積累經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)新的先進(jìn)技術(shù)，盡量采用科學(xué)的施工技術(shù)及高質(zhì)量施工材料來(lái)規(guī)避病害，使道路橋梁工程壽命得到延長(zhǎng)，保證通行的安全性，以提升市政道路橋梁經(jīng)濟(jì)、社會(huì)雙重效益。

市政道路橋梁工程；處理技術(shù)；常見病害

目前車輛的增多使交通壓力進(jìn)一步增大，因此市政道路橋梁的質(zhì)量問(wèn)題也備受社會(huì)廣大群眾的關(guān)注，道路橋梁建設(shè)是國(guó)家基礎(chǔ)性土木工程建設(shè)，是緩解交通、促進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展的重要組成部分?，F(xiàn)今一些工程已經(jīng)使用了較長(zhǎng)時(shí)間，隨著車輛通行壓力的增加，可能出現(xiàn)塌陷等嚴(yán)重事故，會(huì)給人們帶來(lái)極大的傷害，為了預(yù)防市政道路橋梁工程的常見病害，如何進(jìn)行施工處理技術(shù)來(lái)使其得到控制，這是道路橋梁施工建設(shè)所有工作人員需要共同研究并解決的重要問(wèn)題，下面就將對(duì)其展開闡述。

1 市政道路橋梁工程的常見病害

科學(xué)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)道路橋梁事業(yè)也得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但仍然存在著一些常見病害，它直接影響著工程的安全性和使用功能。在道路橋梁施工及加固過(guò)程中，相關(guān)工作人員應(yīng)對(duì)常見病害進(jìn)行深入分析，找尋有效且科學(xué)的問(wèn)題解決辦法，如此才能有效節(jié)約成本、加快工期、提升效率，使道路橋梁工程承載力、使用壽命及應(yīng)用安全性均得到提升。市政道路橋梁工程的常見病害通常有以下幾種：局部破損，出現(xiàn)這種病變的主要原因是前期設(shè)計(jì)不合理，加上施工操作不規(guī)范、后期養(yǎng)護(hù)不足等因素使得道路橋梁梁端頭易破損嚴(yán)重；裂縫，溫差、車輛長(zhǎng)期超載行駛、混凝土施工時(shí)配比不科學(xué)等原因都可能是工程出現(xiàn)裂痕；地基不均勻沉降，地基不均勻沉降直接使路面受力不均勻，也進(jìn)一步容易使道路橋梁出現(xiàn)裂縫；鋼筋及混泥土腐蝕，鋼筋是道路橋梁的主原材料之一，也是最易腐蝕的材料，混凝土有空隙、長(zhǎng)期壓力過(guò)大都可能造成腐蝕開裂現(xiàn)象；其他，日常養(yǎng)護(hù)工作不到位。

2 市政道路橋梁工程常見病害的處理措施及原則

由于道路橋梁具有范圍廣、工程大、成本高等特點(diǎn)，為了降低處理成本，提升經(jīng)濟(jì)效益，施工后也應(yīng)同樣重視工程養(yǎng)護(hù)工作，過(guò)程中應(yīng)堅(jiān)持道路橋梁加固原則。

2.1 前期勘察

施工之前相關(guān)單位應(yīng)派工作人員展開全面勘察，工程設(shè)計(jì)人員及領(lǐng)導(dǎo)人都應(yīng)引起高度重視，親臨現(xiàn)場(chǎng)全面而深入地掌握道路橋梁實(shí)際承載力、工程的主要結(jié)構(gòu)、工程性能等多方面狀況，再行制定出合理性、科學(xué)性的周詳施工方案。

2.2 建設(shè)方案優(yōu)化

結(jié)構(gòu)護(hù)理及加固處理前應(yīng)先明確設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)部門可設(shè)計(jì)出多個(gè)優(yōu)良方案，再行篩選，并充分考慮施工技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、不同地區(qū)合理施工方式等要素，盡量避免周圍環(huán)境對(duì)構(gòu)架產(chǎn)生的影響，優(yōu)化方案縮短工期，提升效率。

2.3 養(yǎng)護(hù)加固最大化利用原則

在對(duì)市政道路橋梁工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)加固處理時(shí)，盡量不將原結(jié)構(gòu)破壞，應(yīng)最大限度地利用起來(lái)，先檢測(cè)現(xiàn)存工程可靠性和實(shí)際承載力，在保存原有機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上再采用現(xiàn)代技術(shù)、材料行使加固工作。

2.4 施工處理應(yīng)注重整體效益

市政道路橋梁工程施工處理多是對(duì)原有機(jī)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行加固，應(yīng)提前預(yù)估處理后的整體機(jī)構(gòu)系數(shù)變化，全面分析后注重其整體效益。

3 市政道路橋梁工程常見病害的施工處理技術(shù)

目前我國(guó)市政道路橋梁工程建設(shè)也逐漸投入并應(yīng)用了較多的新工藝和新技術(shù)，在常見病害中應(yīng)用這些技術(shù)使工程質(zhì)量大大提升，促進(jìn)了道路橋梁事業(yè)的向前發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益的提高。

3.1 施工前期做好多方面評(píng)估和物質(zhì)上的準(zhǔn)備

施工建設(shè)前的設(shè)計(jì)階段，應(yīng)選擇科學(xué)性、適宜性、可行性強(qiáng)的明細(xì)方案，會(huì)用到的材料事先確定好供應(yīng)商，以保證施工中充足的材料供給，嚴(yán)格檢查入場(chǎng)的材料質(zhì)量，考慮工程所在地的氣候因素，根據(jù)實(shí)際氣溫變化選擇適宜的瀝青用料等。

3.2 對(duì)混泥土裂痕采用修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行處理

造成道路橋梁結(jié)構(gòu)裂痕的原因較多，比如季度溫度變化、鋼筋結(jié)構(gòu)被腐蝕、混凝土收縮等，一旦出現(xiàn)裂縫，道路橋梁工程的腐蝕速度會(huì)進(jìn)一步加快，因此發(fā)現(xiàn)裂縫后應(yīng)重視對(duì)其進(jìn)行封閉。裂縫處理時(shí)通常按縫隙寬度大小分為小于0.2cm、等于或超出 0.2cm兩種。前者可以使用環(huán)氧樹脂漿液在表面進(jìn)行涂刷，刷前應(yīng)對(duì)其表面采用丙酮（酒精或二甲苯）進(jìn)行擦洗清理，等到清理劑干燥后反復(fù)涂刷，每次涂刷之間間隔3-5分鐘，涂刷厚度一般在1mm左右。而較大縫隙通常選用化學(xué)壓力灌漿技術(shù)來(lái)處理，對(duì)所有裂縫進(jìn)行處理時(shí)都用嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，現(xiàn)今裂痕處理有表面修補(bǔ)法和填充封堵法，一般也就是上文所說(shuō)的大小裂縫處理法。

3.3 清理劣質(zhì)混凝土，再行修補(bǔ)技術(shù)

施工構(gòu)建上有疏松、腐蝕、表層脫落等劣質(zhì)混凝土?xí)r，應(yīng)先將其處理干凈，對(duì)于空隙或鋼筋下面的混凝土也應(yīng)清理干凈，為混凝土填充修補(bǔ)提供方便。修補(bǔ)時(shí)現(xiàn)今通常采用環(huán)氧混凝土或者環(huán)氧沙漿這兩種材料，具體根據(jù)修補(bǔ)厚度選擇適宜的種類，為避免收縮開裂現(xiàn)象，可在修補(bǔ)材料中添加適量的碳纖維。一般修補(bǔ)較大混凝土?xí)r選用環(huán)氧混凝土修補(bǔ)材料，處理時(shí)采用噴射方式施工。一般工程出現(xiàn)此病害后都可實(shí)行二次加固，修補(bǔ)時(shí)注意在表層粘貼上碳纖維布以保證加固質(zhì)量。

3.4 暴露鋼筋機(jī)構(gòu)的保護(hù)

暴露鋼筋未經(jīng)處理極易出現(xiàn)生銹腐蝕，對(duì)此病變處理時(shí)應(yīng)先清理好材料表層銹跡，再選擇水泥基防銹材料對(duì)其表面進(jìn)行處理，如此方可大幅度減緩鋼筋銹蝕的速度。

3.5 強(qiáng)化道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作

施工后做好養(yǎng)護(hù)工作是預(yù)防或減少病害的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也恰好是最薄弱環(huán)節(jié)。施工完成后，首先應(yīng)強(qiáng)化交通管制，避免對(duì)道路橋梁造成不必要的損害，然后是制定出日常養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，一但發(fā)現(xiàn)工程出現(xiàn)波浪、松散、溜滑、裂縫、凹槽等病害后，應(yīng)及時(shí)采用當(dāng)下先進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)行控制與處理，并對(duì)日常養(yǎng)護(hù)計(jì)劃進(jìn)行靈活調(diào)整，沒能及時(shí)處理又存在較大病害的道路橋梁工程應(yīng)盡量避免大型汽車通行。

3.6 沉降病害采用加固增強(qiáng)技術(shù)

沉降病害在進(jìn)行處理時(shí)，一般在上層結(jié)構(gòu)之上采用加固的方式來(lái)解決問(wèn)題，這樣能提升道路橋梁的穩(wěn)定性和安全性，具體加固措施有外部覆蓋、增加截面積、加設(shè)垂直方向橋梁等。比如增加截面積，通過(guò)增加鋼筋配比方法來(lái)有效提升橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，加大了道路橋梁真題機(jī)構(gòu)面積后，使整體安全性得到提高。

結(jié)論

綜上所述，道路橋梁工程存在裂痕、鋼筋銹蝕、沉降、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足等常見病害，為了提高市政道路施工工程質(zhì)量，保障人們通行安全，相關(guān)企業(yè)應(yīng)加大對(duì)病害的管理力度，并采用先進(jìn)的現(xiàn)代技術(shù)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)處理，這對(duì)保障市政道路橋梁的安全性、穩(wěn)定性、可靠性都具有重要意義。

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1007-6344（2017）02-0020-01

李倫軍，男，1980年8月，四川三臺(tái)人，大專，工程師，主要從事市政與路橋工程施工管理工作。