城市道路大修精細(xì)化管理理念在成金青工程中的應(yīng)用

覃 明

(成都市成華區(qū)政府投資項(xiàng)目評(píng)審管理中心，四川成都610051)

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城市道路大修精細(xì)化管理理念在成金青工程中的應(yīng)用

覃 明

(成都市成華區(qū)政府投資項(xiàng)目評(píng)審管理中心，四川成都610051)

相對(duì)于一般新建道路工程，城市道路大修具有工期短、不中斷交通施工、與市政管線及周邊建筑設(shè)施聯(lián)系密切、控制因素多等特點(diǎn)，需要考慮的內(nèi)容較多，是一項(xiàng)十分細(xì)致、復(fù)雜而又極其靈活的工作。 因此，城市道路大修工程迫切需要進(jìn)行精細(xì)化的管理。特別是“四中心一樞紐”建設(shè)的成都交通體系與成華區(qū)“交通暢行”工程建設(shè)，對(duì)城市道路大修工程提出了更高要求。文章詳細(xì)闡述了城市道路大修工程的精細(xì)化管理理念，并結(jié)合“成金青瀝青路面道路大修工程”實(shí)例，對(duì)精細(xì)化管理理念的理解，精細(xì)化設(shè)計(jì)與施工內(nèi)容及細(xì)節(jié)處理措施等進(jìn)行了系統(tǒng)的論述，對(duì)提升城市道路大修工程精細(xì)化管理水平，提高城市道路大修工程質(zhì)量有著積極的意義。

道路大修； 前期調(diào)查； 精細(xì)化設(shè)計(jì)； 精細(xì)化施工； 細(xì)節(jié)處理

隨著城市化建設(shè)的快速發(fā)展，城市道路設(shè)施規(guī)模急劇增長(zhǎng)，成都市面積最大的中心城區(qū)成華區(qū)堅(jiān)持以軌道建設(shè)為引領(lǐng)、以路網(wǎng)完善為抓手、以品質(zhì)提升為突破、以交通配套為支撐，強(qiáng)力構(gòu)建對(duì)外通達(dá)融合、輻射作用明顯，對(duì)內(nèi)暢通便捷、服務(wù)功能顯著的現(xiàn)代綜合交通體系，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)道路網(wǎng)密度達(dá)到10km/km2；大力推進(jìn)緩堵保暢工程，改造交通節(jié)點(diǎn)，化解交通擁堵難點(diǎn)，增加快速路、高速路與城市普通路網(wǎng)的轉(zhuǎn)換能力，同時(shí)作為老城區(qū)，越來(lái)越多的道路已接近或超過(guò)設(shè)計(jì)使用年限，進(jìn)入大修維護(hù)期，成金青道路就是其中的典型代表之一。

成金青快速路作為城市主干道，位于成都市成華區(qū)龍?zhí)端?，梁?組、9組附近，全長(zhǎng)約2 000m，2005年底建成通車(chē)，截止2017年已通車(chē)12年，交通等級(jí)為中交通，實(shí)施范圍內(nèi)有2個(gè)交叉口，均為平交，道路沿線規(guī)劃用地原為工業(yè)用地、居住用地、公共服務(wù)用地和公共綠地，道路紅線寬度40m；現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)為瀝青路面，人行道為彩色預(yù)制混凝土方磚。

1 道路大修工程的特點(diǎn)

道路大修設(shè)計(jì)現(xiàn)狀根據(jù)CJJ36-2006《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》 規(guī)定， “傳統(tǒng)的”道路大修工程是“對(duì)道路的較大損壞進(jìn)行的全面綜合維修、加固，以恢復(fù)到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或進(jìn)行局部改善以提高道路通行能力的工程”。城市道路大修是一項(xiàng)細(xì)致而又極其靈活的工作，它所需要考慮的因素和涉及的問(wèn)題很多。從某種意義上說(shuō)，大修工程設(shè)計(jì)難度往往比新建道路還大，具有限制條件多，施工周期短等特點(diǎn)[1]。

(1)道路大修通常要求在不中斷交通或盡量少中斷交通的條件下進(jìn)行施工，要求施工工藝簡(jiǎn)便、 施工速度快、工期短；

(2)結(jié)合現(xiàn)狀道路實(shí)際情況，對(duì)局部道路橫斷面進(jìn)行合理改造，充分挖掘道路資源，提高道路服務(wù)水平，緩解道路交通壓力；

(3)充分合理的修復(fù)利用好舊路結(jié)構(gòu)，保證大修路面的耐久性；

(4)路面排水設(shè)施以現(xiàn)況恢復(fù)為主，有條件的進(jìn)行補(bǔ)充完善；

(5)整體道路景觀效果應(yīng)提升。道路大修工程不僅僅是路面破損修補(bǔ)，還是對(duì)道路環(huán)境的一次綜合整治，應(yīng)充分結(jié)合周邊環(huán)境情況，從城市景觀角度對(duì)道路范圍內(nèi)不和諧的城市家具、綠化、照明等內(nèi)容一并進(jìn)行改造。

2 成金青道路大修精細(xì)化管理

在現(xiàn)況城市道路大修工程設(shè)計(jì)中，多偏重于對(duì)道路的破損、病害進(jìn)行修復(fù)，表現(xiàn)為注重路面銑刨加鋪的處理，而在精細(xì)化上存在一定不足。首先是表現(xiàn)在大修的功能定位不明確，處理措施千篇一律，較少有針對(duì)各條道路的功能及特性進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，缺乏各方面要素的綜合考慮，造成整體不和諧、不美觀的現(xiàn)象；其次是專業(yè)間缺少協(xié)調(diào)及銜接，專業(yè)間僅從自身的要求出發(fā)，在過(guò)程中缺少其它專業(yè)的考量，同時(shí)缺乏溝通，造成整體不協(xié)調(diào)； 最后是缺乏景觀環(huán)境意識(shí)，單純從道路本身的交通功能考慮，道路從環(huán)境中割裂開(kāi)來(lái)，與周?chē)h(huán)境不能很好地融合。為克服上述缺陷，成華區(qū)交通市政局提出了環(huán)境需要協(xié)調(diào)，生態(tài)需要保護(hù)，資源需要節(jié)約，經(jīng)濟(jì)需要促進(jìn)，公益需要保障的新理念，實(shí)行精細(xì)化管理，更新城市道路大修設(shè)計(jì)理念，多部門(mén)的協(xié)同合作，以及公眾的參與，以達(dá)到城市道路系統(tǒng)最優(yōu)和綜合最優(yōu)的目標(biāo)。

2.1 注重前期調(diào)查工作

2.1.1 路況調(diào)查

開(kāi)展全面細(xì)致的基礎(chǔ)調(diào)查及檢測(cè)工作，對(duì)沿線整體環(huán)境、路面使用情況及其他公用設(shè)施進(jìn)行全面系統(tǒng)的調(diào)研分析，為設(shè)計(jì)、施工、管理提供可靠的科學(xué)依據(jù)。

2.1.2 交通調(diào)查

調(diào)查內(nèi)容主要包括交通量、 車(chē)道功能、車(chē)型。有公交專用車(chē)道的路段需調(diào)查公交車(chē)型、交通量，以及控制車(chē)型的軸重、接地壓強(qiáng)等參數(shù)，分析路面破壞原因與交通之間的內(nèi)在關(guān)系，同時(shí)也是是計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉值及路面補(bǔ)強(qiáng)的主要依據(jù)。

2.1.3 路面現(xiàn)況病害的調(diào)查

對(duì)現(xiàn)況路面病害類型、位置及范圍進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查并進(jìn)行評(píng)定，委托第三方檢測(cè)單位，對(duì)現(xiàn)況路面病害類型、位置及范圍進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查并進(jìn)行評(píng)定；利用彎沉儀對(duì)路面結(jié)構(gòu)承載力進(jìn)行檢測(cè)；使用雷達(dá)探測(cè)儀對(duì)路面結(jié)構(gòu)下的密實(shí)程度進(jìn)行評(píng)估；典型病害位置進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取芯，根據(jù)第三方檢測(cè)結(jié)果分析病害原因并采取針對(duì)性措施。

2.1.4 路面結(jié)構(gòu)與歷年維修資料調(diào)查

安排專人到原建設(shè)單位，對(duì)原路面建設(shè)期的路面結(jié)構(gòu)組合情況、歷年養(yǎng)護(hù)維修情況進(jìn)行調(diào)查，并通過(guò)路面取芯結(jié)果判斷路面結(jié)構(gòu)承載力水平及服務(wù)水平。

2.1.5 道路凈空調(diào)查

對(duì)沿線橋梁及構(gòu)筑物的凈空進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，它關(guān)系到方案處理的合理性與可實(shí)施性，施工機(jī)械設(shè)備的使用與凈空有著密切關(guān)系，前期調(diào)查內(nèi)容的細(xì)致程度在很大程度上決定著方案的可行性。

2.1.6 人行道調(diào)查

調(diào)查路緣石的材質(zhì)、破損程度，以及外露高度等；人行道面磚的種類、材質(zhì)、規(guī)格、病害類型、破損面積、結(jié)構(gòu)組合，以及現(xiàn)況管線情況等；人行道通行空間的暢通情況等；人行道范圍內(nèi)樹(shù)池邊框的材質(zhì)、規(guī)格、破損狀況，以及樹(shù)木生長(zhǎng)情況等內(nèi)容，為人行道改造方案提供可靠依據(jù)。

2.1.7 擁堵路段調(diào)查

調(diào)查擁堵路段公交線路情況、交通量及交通組成；沿線單位性質(zhì)、需求，道路橫斷面形式；進(jìn)出口間距，以及路面破損程度等內(nèi)容。

2.1.8 無(wú)障礙設(shè)施調(diào)查

無(wú)障礙設(shè)施主要包含路段盲道磚的連續(xù)性、位置、顏色、表觀，以及坡道設(shè)置等情況；路口坡道有無(wú)設(shè)置、是否符合規(guī)范要求；人行天橋或通道口處的盲道是否設(shè)置，是否滿足規(guī)范要求等內(nèi)容；公交車(chē)站范圍的盲道，以及坡道設(shè)置情況；中央隔離帶及路側(cè)隔離帶的坡道設(shè)置情況等內(nèi)容。

2.1.9 附屬設(shè)施調(diào)查

調(diào)查沿線路側(cè)擋墻的設(shè)置、外觀情況，以及有無(wú)安全隱患問(wèn)題；人行天橋或通道出口處平臺(tái)的高度、寬度、有無(wú)安全問(wèn)題等；隔離帶端頭的破損情況；人行道內(nèi)的報(bào)刊亭位置、配電箱位置及標(biāo)志桿線或監(jiān)控桿線的位置等具體內(nèi)容。

2.1.10 環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性調(diào)查

調(diào)查與外側(cè)建筑物的銜接問(wèn)題、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)位置及其需求情況、架空線的設(shè)置情況、道路兩側(cè)的環(huán)境景觀效果等。

2.2 精細(xì)化設(shè)計(jì)

城市道路大修工程已由初級(jí)階段的恢復(fù)路面、使用功能為主上升到包含道路綜合治理等要素內(nèi)容；根據(jù)前期現(xiàn)況調(diào)查報(bào)告，明確的重點(diǎn)及難點(diǎn)，進(jìn)行大修方案的設(shè)計(jì)工作。要求設(shè)計(jì)人員提高設(shè)計(jì)理念、關(guān)注總體系統(tǒng)， 注重精細(xì)化設(shè)計(jì)，制定合理可行、景觀協(xié)調(diào)、整體和諧、人文關(guān)懷的設(shè)計(jì)方案。

2.2.1 路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)

根據(jù)檢測(cè)報(bào)告，原路面基層結(jié)構(gòu)狀況較差情況(路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)為中等以下，路面檢測(cè)彎沉值大于38(0.01mm))，采用大修補(bǔ)強(qiáng)措施：維持原有基層標(biāo)高，采用20cmC20水泥混凝土下基層+20cm5 %水泥穩(wěn)定碎石上基層結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，加鋪6cmAC-20C瀝青混凝土下面層 +6cmAC-20C瀝青混凝土中面層+4cmSBS改性瀝青SMA-13 瀝青混凝土上面層；原路面基層結(jié)構(gòu)狀況較好，僅路面行駛狀況較差情況(路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)為中等以上，路面檢測(cè)彎沉值小于38(0.01mm))，采用中修罩面措施，即面層：4cmSMA-13SBS改性瀝青混凝土+6cm瀝青混凝土AC-20C，原路面面層銑刨6cm)，修補(bǔ)處置現(xiàn)狀道路面層。

2.2.2 路面病害處理

從本次路面破損狀況調(diào)查情況來(lái)看，成金青快速路道路整治工程(北湖印象-成華界)段瀝青路面出現(xiàn)了多種病害，損壞所表現(xiàn)出的形態(tài)和特征也較多，包括網(wǎng)裂、碎裂、線裂、沉陷、坑槽、修補(bǔ)損壞等，其中以網(wǎng)裂、碎裂、沉陷、坑槽破壞最為突出。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查破損程度及取芯結(jié)判斷影響深度，結(jié)合現(xiàn)況路面結(jié)構(gòu)組合及厚度，采取有效的、針對(duì)性強(qiáng)的處理措施。病害處理也要綜合考慮處理范圍及深度，對(duì)病害間隔不長(zhǎng)、厚度差別不大的區(qū)域，應(yīng)結(jié)合車(chē)道寬度、施工和方便等因素統(tǒng)一考慮；對(duì)公交車(chē)站的病害處理范圍要結(jié)合公交線路條數(shù)、實(shí)際進(jìn)出站行車(chē)軌跡情況綜合確定。路口范圍的處理長(zhǎng)度要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查候車(chē)排隊(duì)長(zhǎng)度以及道路等級(jí)綜合考慮。

2.2.3 人行道處理

傳統(tǒng)的人行道面磚雨天不透水，雪天不防滑， 造成了雨水資源浪費(fèi)，同時(shí)也影響行人出行安全與舒適性。本項(xiàng)目利用海綿城市理念，將人行道改造成透水性鋪裝，既可以提高不良天氣時(shí)行人的安全性和舒適性，同時(shí)降低熱島效應(yīng)，有利于雨水資源利用，增強(qiáng)環(huán)保效果。

2.2.4 無(wú)障礙設(shè)施處理

城市環(huán)境無(wú)障礙化是“城市建設(shè)”發(fā)展中人文關(guān)懷的一項(xiàng)更新內(nèi)容，遇障礙物時(shí)應(yīng)設(shè)提示盲道，公交站設(shè)在路側(cè)隔離帶上時(shí)應(yīng)設(shè)緣石坡道；在不能滿足規(guī)范要求時(shí)，可根據(jù)實(shí)際條件酌情處理，但要保證使用功能不受影響。

2.2.5 路面井周加強(qiáng)處理

在前期充分調(diào)查、全面分析其結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出多種加固措施，對(duì)現(xiàn)狀雨污水檢查井和雨水口做提井周加強(qiáng)處理，采用C30混凝土加強(qiáng)，保持雨污水檢查井、雨水口和改造后路面齊平，整體提高4cm。根據(jù)2012年版《成都市道路各類地下管線檢查井、井圈、井蓋設(shè)計(jì)施工補(bǔ)充規(guī)定》位于車(chē)行道下的雨水口應(yīng)采用鋼筋混凝土雨水口，對(duì)現(xiàn)狀普通檢查井井蓋更換為球墨鑄鐵三防檢查井蓋。

2.2.6 附屬設(shè)施處理

道路的附屬設(shè)施是工程的一個(gè)重要組成部分，往往起著畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。大修中應(yīng)加強(qiáng)人性化設(shè)計(jì)理念，注重細(xì)節(jié)處理，應(yīng)積極與建筑物使用單位或設(shè)施權(quán)屬單位溝通，協(xié)調(diào)處理好兩者關(guān)系，既提升環(huán)境品質(zhì)，同時(shí)滿足功能的相關(guān)需求。

2.2.7 疏通擁堵路段處理

在疏堵工程中重點(diǎn)分析擁堵原因，才能提出有針對(duì)性的解決方案。對(duì)公交站點(diǎn)停車(chē)造成的路段擁堵，可以通過(guò)改造港灣式公交站臺(tái)緩解擁堵；對(duì)缺乏渠化造成的路口擁堵，可以通過(guò)路口渠化設(shè)計(jì)加以改善；對(duì)出入口間距設(shè)置不合理造成的出口擁堵，可以通過(guò)優(yōu)化調(diào)整出入口間距使擁堵緩解；對(duì)機(jī)非混行交織嚴(yán)重造成的擁堵，可以通過(guò)增加矮護(hù)欄或機(jī)非分離，加強(qiáng)交通組織來(lái)緩解擁堵；對(duì)標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不合理造成的擁堵，可以通過(guò)完善標(biāo)志標(biāo)線指向性來(lái)緩解。由于其他原因造成的擁堵，也應(yīng)遵循上述原則，逐一分析原因，提出有針對(duì)性的改善措施。

2.3 精細(xì)化施工

精細(xì)化設(shè)計(jì)只是工程的一個(gè)方面，精細(xì)化施工也是精細(xì)化管理的一部分。

2.3.1 實(shí)施道路連接處施工

為進(jìn)一步保證改建道路與項(xiàng)目外道路連接平整通暢，需要調(diào)查與本道路相交道路的情況，保證坡度連接順暢，確保連接處的平整通暢。故本項(xiàng)目在施工過(guò)程中，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高，在施工過(guò)程中逐步調(diào)整，局部微調(diào)達(dá)到連接平整的效果。

2.3.2 新舊道路結(jié)合處施工

在新舊路搭接處及因交通原因半幅施工段落，在基層與面層和瀝青面層之間加鋪玻纖土工格柵，在基層和基層之間加鋪聚丙烯材料的雙向土工格柵，有效地減少層間的反射裂縫。

2.3.3 檢查井與路面結(jié)合處施工

道路上的檢查井蓋座,提前予以拆除。用12mm厚鋼板覆蓋檢查井并低于銑刨面,這樣銑刨機(jī)不致因躲避檢查井造成漏銑，保證了檢查井周?chē)型瑯拥钠秸?；?duì)所有檢查井蓋座全部更換為球墨鑄鐵井具,施工時(shí)較好的控制了井框與路面高差,保證行車(chē)平順,減少行車(chē)時(shí)的振動(dòng)和噪音。

2.3.4 新工藝、新材料的應(yīng)用

本項(xiàng)目應(yīng)用了一系列與新材料有關(guān)的新工藝。例如：可調(diào)式檢查井徹底解決了以往普遍采用的球墨鑄鐵井功能單一，在使用中經(jīng)常出現(xiàn)井周下沉、檢查井框與路面不平，容易出現(xiàn)跳車(chē)響聲等現(xiàn)象；橡膠瀝青應(yīng)力吸收層具有優(yōu)良的抗高溫、抗低溫、抗疲勞、抗老化性能，具有抗滑降噪、行車(chē)舒適的優(yōu)點(diǎn)，且充分利用了再生資源(廢舊輪胎)，有效地解決了復(fù)合路面中防止發(fā)射裂縫，水泥混凝土路面黏結(jié)、防水等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

3 結(jié)束語(yǔ)

成金青快速路作為城市主干道，成都市成華區(qū)交通與市政局以增強(qiáng)道路使用功能、提高安全性和服務(wù)水平和提升城市景觀為目標(biāo)，高度重視路況調(diào)查等前期準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)人性化、精細(xì)化、協(xié)同設(shè)計(jì)，精細(xì)化的施工管理，積極推廣使用綠色環(huán)保技術(shù)與材料，提升道路設(shè)施的綜合服務(wù)水平，有效提升了成金青快速路道路品質(zhì)，改善了沿線人居環(huán)境，對(duì)促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)、完善區(qū)域應(yīng)急疏散系統(tǒng)建設(shè)、提高人民生活水平具有極大的推動(dòng)作用，為成華區(qū)城市道路大修工程樹(shù)立了標(biāo)桿，實(shí)現(xiàn)了道路大修養(yǎng)護(hù)工作的可持續(xù)發(fā)展。

[1] 臧金萍. 城市道路大修工程的精細(xì)化設(shè)計(jì)[J]. 城市道橋與防洪, 2012(5).

13項(xiàng)技術(shù)被確定為上海市裝配式建筑示范項(xiàng)目創(chuàng)新技術(shù)

有13項(xiàng)技術(shù)被確定為上海市裝配式建筑示范項(xiàng)目創(chuàng)新技術(shù)。分別是采用減震、隔震技術(shù)的裝配式結(jié)構(gòu)體系或其他新型裝配式混合結(jié)構(gòu)體系；主體結(jié)構(gòu)連接節(jié)點(diǎn)采用干法連接、組合型連接或其他便于施工且受力合理的新型連接技術(shù)；采用先張法高效預(yù)應(yīng)力預(yù)制構(gòu)件(同類型構(gòu)件應(yīng)用數(shù)量比例不低于50%)；住宅大空間可變房型設(shè)計(jì)或SI分離(結(jié)構(gòu)與內(nèi)裝分離)體系的應(yīng)用；土建、機(jī)電、裝修一體化設(shè)計(jì)或太陽(yáng)能板、外遮陽(yáng)與外圍護(hù)構(gòu)外一體化設(shè)計(jì)；采用構(gòu)造防水的外窗、保溫、飾面一體化預(yù)制外墻。(應(yīng)用比例不低于立面面積的50%)；采用EPC設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工一體化工程總承包模式，包括：設(shè)計(jì)—采

構(gòu)(E-P)總承包模式、采構(gòu)—施工(P-C)總承包模式、設(shè)計(jì)—施工(D-B)總承包模式等；采用芯片管理技術(shù)(RFID)或二維碼技術(shù)在構(gòu)件生產(chǎn)、運(yùn)輸、安裝、驗(yàn)收全過(guò)程進(jìn)行信息化管理；在實(shí)施設(shè)計(jì)、施工準(zhǔn)備、構(gòu)件預(yù)制、施工實(shí)施和運(yùn)維等階段應(yīng)用BIM技術(shù)(不少于3個(gè)階段)；采用免拆模板體系或拆裝快捷、重復(fù)利用率高的支撐、模板系統(tǒng)(應(yīng)用比例不低于80%)；采用安全可靠的輕型機(jī)械自爬升升降平臺(tái)體系或無(wú)外架的外防護(hù)體系；采用高效高精度測(cè)控一體化安裝工藝；其他在管理模式、新體系、新技術(shù)、新材料、新工藝等方面的創(chuàng)新應(yīng)用。

摘自《建筑時(shí)報(bào)》

覃明(1973～)，男，工程碩士，高級(jí)工程師、一級(jí)建造師、監(jiān)理工程師、注冊(cè)安全工程師、造價(jià)工程師，研究方向?yàn)橥聊竟こ獭?/p>

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[定稿日期]2017-02-27