公路邊坡防護(hù)分析

（身份證號碼：630105196807060613）

公路邊坡防護(hù)分析

陳文輝

（身份證號碼：630105196807060613）

交通是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會交流的主要命脈。我國的地域遼闊，公路網(wǎng)分布極廣，因此，在后期的維護(hù)上，有一定難度。我國對邊坡防護(hù)重視度不高，防護(hù)不全面，引發(fā)了公路運(yùn)行時的一些問題。本文從邊坡防護(hù)的重要性、影響因素、現(xiàn)存問題以及防護(hù)措施對其進(jìn)行了簡單研究。

公路；邊坡防護(hù)；影響因素；防護(hù)措施；分析

引言：

我國的邊坡防護(hù)研究起步較晚，但發(fā)展速度較快，目前已經(jīng)取得了一定成果。邊坡防護(hù)能夠起到較強(qiáng)的保護(hù)作用，在公路的運(yùn)營維護(hù)期間加強(qiáng)了其安全性能，降低了維護(hù)難度。我國的地貌比較復(fù)雜，部分地區(qū)地理環(huán)境比較惡劣，邊坡防護(hù)能夠起到很好的對抗作用，提升其使用壽命。因此，在公路完工后，進(jìn)行邊坡防護(hù)設(shè)施的建造。

一、邊坡防護(hù)的重要性

（一）提升公路安全性能

在有些地理環(huán)境比較惡劣的地區(qū)，在道路兩旁加設(shè)邊坡防護(hù)設(shè)施能夠有效的起到加強(qiáng)安全性能的作用。例如，有些地區(qū)山體滑坡頻發(fā)，通過邊坡防護(hù)，能夠有效的攔截下滑水土；有些山區(qū)急轉(zhuǎn)彎較多，且公路單側(cè)為懸崖，邊坡防護(hù)能在事故發(fā)生時起到一定保護(hù)作用。

（二）提升公路使用壽命

公路的修建導(dǎo)致兩側(cè)的植被受到影響，造成水土流失，加速了風(fēng)化作用。大量的水土流不僅對生態(tài)環(huán)境造成影響，還會對公路進(jìn)行沖刷，嚴(yán)重者直接損毀公路。有些特殊地貌的地區(qū)，風(fēng)化作用會造成公路承力能力下降，造成塌陷；或者對公路兩側(cè)山體風(fēng)化，造成巖石滾落，對公路造成嚴(yán)重?fù)p傷，威脅公路使用者的安全。邊坡防護(hù)能夠減少雨水對公路的沖刷，減少風(fēng)化作用對公路邊側(cè)的影響。

（三）提升公路美觀性能

在公路兩旁設(shè)置邊坡防護(hù)設(shè)施時，往往會采取種植綠色植被的辦法。這些綠色植被能夠增加公路的視覺感受，對公路的美觀有較大的提升。

二、影響邊坡穩(wěn)定因素

在公路運(yùn)行時，公路的邊坡穩(wěn)定性主要受以下因素影響。

（一）松動

松動現(xiàn)象一般表現(xiàn)為巖體移動、松開。這是一種地應(yīng)力引發(fā)的自然現(xiàn)象：坡度越高，其地應(yīng)力越大，引發(fā)的松動越頻繁，范圍越廣。它一般是張開，沒有明顯的滑動，僅這一現(xiàn)象影響不大，但放任發(fā)展、不經(jīng)處理會造成嚴(yán)重的后果，例如脫落、坍塌等。

（二）開裂

開裂一般表現(xiàn)為巖體張開裂隙。這是一種應(yīng)力調(diào)整引發(fā)的變形：一般越高越陡的邊坡開裂越大。例如河流的下切會形成卸荷裂隙，引發(fā)開裂；此裂隙一般與河流的坡面垂直度較高。

（三）蠕動

蠕動較為緩慢，一般表現(xiàn)為彎曲變形。這是一種有重力造成的緩慢變形：這種變形一般是在較長時期中形成的，大多為自然變形；當(dāng)巖體遭到破壞時，這種單方向蠕動會引發(fā)坍塌。

（四）脫落

脫落一般表現(xiàn)為石屑或小石塊的滾落。這一現(xiàn)象一般由風(fēng)化、熱脹冷縮等自然現(xiàn)象造成：當(dāng)石屑脫落時，巖體穩(wěn)定性基本不受影響，一般是表面層的物理結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。當(dāng)脫落較嚴(yán)重時，會導(dǎo)致巖體分層加劇，從而將內(nèi)部較硬的部位暴露，容易引發(fā)坍塌現(xiàn)象。

（五）滑坡

滑坡是一種巖體分層下滑的自然現(xiàn)象?；乱?guī)模有大有小，一般是由植被過少、雨水滲透引發(fā)的大規(guī)模水土流失。這一現(xiàn)象會造成交通堵塞，因?yàn)樗^高的發(fā)生率對公路的穩(wěn)定運(yùn)行有較大影響。

（六）坍塌

坍塌是較大的巖體向下崩落的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象作用效果劇烈，嚴(yán)重時會造成人員傷亡，需要重視其預(yù)防工作。

三、邊坡穩(wěn)定性分析方法

進(jìn)行邊坡防護(hù)建造前，我們需要對邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行分析，主要采取以下幾種方式進(jìn)行分析。

（一）地質(zhì)類比法

這種方法是對邊坡的地質(zhì)特性、地理環(huán)境做調(diào)查后，進(jìn)行擬建；或根據(jù)經(jīng)驗(yàn)與相似的邊坡進(jìn)行對比，研究其相關(guān)性。這一方法，分析速度快，在工程量較小的分析上運(yùn)用較多。

（二）極限平衡法

這一方法是假設(shè)邊坡受應(yīng)力平衡，進(jìn)行變形分析。這一方法能夠計(jì)算其理論滑動、和邊坡運(yùn)動范圍，但需要進(jìn)行滑動面的復(fù)雜考慮，運(yùn)用面較小。

（三）數(shù)值分析法

這一方法利用對邊坡調(diào)查得來的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，通過函數(shù)分析、微分方程等方法進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算，從而得到邊坡的變形過程。這一方法運(yùn)用環(huán)境廣，模擬數(shù)據(jù)較多，計(jì)算結(jié)果較為合理，目前運(yùn)用較多。

（四）概率分析法

這一方法是進(jìn)行試驗(yàn)，或進(jìn)行以往數(shù)據(jù)的分析，得到邊坡強(qiáng)度接近的概率分布；然后進(jìn)行分析。概率分析法對不確定因素進(jìn)行了有效處理，但需要龐大的數(shù)據(jù)庫作為參考，目前運(yùn)用較少。

（五）其他方法

還有一些新的方法：可靠度分析、網(wǎng)絡(luò)分析法等，這些方法仍在發(fā)展或推廣階段，目前運(yùn)用量極少。

四、目前邊坡防護(hù)的問題

我國的邊坡防護(hù)取得了一定成果，但由于廣闊地貌的復(fù)雜性和起步較晚的原因，仍存在一些問題。

（一）穩(wěn)定性分析方法不完善

在邊坡穩(wěn)定性分析時，往往采取主觀判斷，不能根據(jù)數(shù)據(jù)分析來確定。這一方法一般是利用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，一旦忽視了某個重要因素的改變，結(jié)果就會極度不科學(xué)，防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)也就不合理。另外，對于以上提到的分析方法的運(yùn)用推廣工作較為滯后，也會造成分析方法的發(fā)展停滯不前。

（二）認(rèn)知不足

進(jìn)行邊坡防護(hù)分析時，數(shù)據(jù)計(jì)算較受注重，但其產(chǎn)生原理少有問津。這一做法導(dǎo)致不能從根本、源頭進(jìn)行分析，不能做到舉一反三，每次分析的成本較高，阻礙了理論分析的發(fā)展。

（三）智能化較低

對于邊坡的動態(tài)發(fā)展考慮不足，智能化較低。這一現(xiàn)象導(dǎo)致了結(jié)果不準(zhǔn)確。

（四）措施單一，針對性較低

在進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì)時，不能考慮具體情況并進(jìn)行針對性防護(hù)，導(dǎo)致成本增多，效果下降。

五、邊坡防護(hù)的措施

我們主要采取以下措施進(jìn)行邊坡防護(hù)。

（一）工程防護(hù)

此類防護(hù)運(yùn)用較多，一般是建設(shè)工程設(shè)施進(jìn)行防護(hù)。主要有以下幾類：

1.錨桿加固：這是一種對應(yīng)力分析后進(jìn)行的潛在風(fēng)險預(yù)防措施。錨桿加強(qiáng)了巖體的整體性，通過這種加固邊坡的平衡性得到加強(qiáng)。

2.擋土墻：為了防止山體滑坡等，一般建設(shè)擋土墻。擋土墻對重力、分離應(yīng)力進(jìn)行了對抗，降低了巖體分離的可能性。一般在風(fēng)化嚴(yán)重、坡面較陡、植被較少的地段加設(shè)擋土墻。在建造時，要盡量避免毀壞農(nóng)田。

（二）植被防護(hù)

這一方法是在邊坡種植根系發(fā)達(dá)的植物，通過植物的根系加強(qiáng)土壤的穩(wěn)定性，減少事故出現(xiàn)概率。一般通過種植草來提升其表皮穩(wěn)定性，減少雨水沖刷、風(fēng)化；通過樹根增強(qiáng)土壤附著力，減少滑坡；通過花卉增強(qiáng)其美觀性。

六、結(jié)束語：

公路交通是國家經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的重要通道，相關(guān)建設(shè)發(fā)展越來越迅猛。邊坡防護(hù)能夠有效的增強(qiáng)公路的性能，我國對邊坡防護(hù)研究取得了一定成果，但仍然存在一些問題。在今后研究中需要針對這些問題，加大技術(shù)宣傳使用力度，增強(qiáng)防護(hù)的科學(xué)合理性；同時要加強(qiáng)公路運(yùn)行時的監(jiān)測系統(tǒng)，對出現(xiàn)的問題及時解決。

U45

：B

1007-6344（2017）08-0038-01