某型飛機(jī)綜合羅盤的故障與排除

劉怡彪++袁野

摘 要：本文針對某型飛機(jī)在飛行后檢查中發(fā)現(xiàn)的綜合羅盤故障，介紹了該型飛機(jī)羅盤系統(tǒng)的組成、功能以及工作原理，同時對該機(jī)型羅盤系統(tǒng)的其他常見故障進(jìn)行了簡單分析與排除，目的是為使用維護(hù)人員提出參考與借鑒的方法，建立該機(jī)型羅盤系統(tǒng)有效的故障樹，幫助使用維護(hù)人員在日常飛行、維護(hù)、維修工作中快速定位并排除故障。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)；綜合羅盤；故障樹；故障

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.249

0 引言

對某型飛機(jī)進(jìn)行飛行后檢查工作時發(fā)現(xiàn)羅盤系統(tǒng)故障，航向位置指示器的指針有卡滯現(xiàn)象且在磁修正狀態(tài)下不跟隨磁航向，經(jīng)分析原因，逐步排查定位并排除故障。

1 綜合羅盤的組成與功能

該型飛機(jī)的綜合羅盤由緯度控制盒、垂直陀螺、航向陀螺、繼電器盒、磁修正計算器、放大器、航向位置指示器、磁航向傳感器等八個機(jī)件配合工作，電路連接復(fù)雜，出現(xiàn)故障的幾率較大。綜合羅盤系統(tǒng)平時處于由緯度控制盒、放大器、陀螺控制下的半羅盤狀態(tài)；當(dāng)按下協(xié)調(diào)按鈕之后，開關(guān)吸合，綜合羅盤系統(tǒng)處于由磁傳感器、磁修正計算器、放大器、陀螺控制下的磁修正狀態(tài)，綜合羅盤的功能主要是能夠及時準(zhǔn)確的指示飛機(jī)的航向及航向變化，并給其他設(shè)備輸送航向信號，在飛行中，飛行員能夠及時準(zhǔn)確的判斷出當(dāng)前航向。

2 該機(jī)綜合羅盤故障產(chǎn)生的現(xiàn)象、分析與排除

檢查發(fā)現(xiàn)航向位置指示器的指針有卡滯現(xiàn)象且在磁修正狀態(tài)下不跟隨磁航向。根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析如下：

（1）航向位置指示器的指針有卡滯現(xiàn)象，有可能是因為協(xié)調(diào)按鈕接觸不良或者是因為航向位置指示器本身不合格導(dǎo)致的；（2）航向位置指示器的指針在磁修正狀態(tài)下不跟蹤磁航向有可能是因為協(xié)調(diào)按鈕接觸不良，航向位置指示器本身不合格，放大器故障、磁航向線路故障導(dǎo)致。

對懷疑的故障設(shè)備排查如下：A. 拆下分解檢查協(xié)調(diào)按鈕發(fā)現(xiàn)接觸良好；B. 拆下航向位置指示器，經(jīng)送內(nèi)場校驗發(fā)現(xiàn)，此航向位置指示器指針確有卡滯現(xiàn)象，將調(diào)整好的指示器裝機(jī)通電檢查發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象有所變化——卡滯現(xiàn)象消失了，但航向位置指示器仍然不能跟蹤磁航向；C. 由于磁航向指示依舊不正常，對機(jī)上羅盤系統(tǒng)磁航向電路進(jìn)行測量，檢查發(fā)現(xiàn)，磁航向傳感器插頭的3、4、5號線中的4號線斷路，其他線路完好，磁航向修正計算器工作正常，將磁傳感器的插頭分解發(fā)現(xiàn)4號線確系虛焊現(xiàn)象狀態(tài)，將4號線重新焊接后裝機(jī)通電檢查發(fā)現(xiàn)指針跟隨性差，達(dá)不到規(guī)定要求；D. 將放大器拆下送內(nèi)場檢查發(fā)現(xiàn)放大器內(nèi)部磁修正放大電路故障，陀螺俯仰、傾斜放大線路不輸出，更換放大器內(nèi)放大板及桿件后，性能檢查合格，將合格的機(jī)件裝機(jī)進(jìn)行通電檢查，羅盤系統(tǒng)工作正常。

3 淺談該機(jī)型綜合羅盤其他常遇故障的分析和判斷

3.1 通電檢查時，按下協(xié)調(diào)按鈕后航向位置指示器不動

分析：如果指針指示的是當(dāng)前航向，通電檢查時，按下協(xié)調(diào)按鈕后航向位置指示器不動是正?，F(xiàn)象，但是如果指針未指示當(dāng)前航向，則是羅盤系統(tǒng)有故障，根據(jù)故障現(xiàn)象，并不能直接確定故障部位，因為上述故障的部位很多，可能是轉(zhuǎn)彎角隨動系統(tǒng)有故障，也有可能是磁航向或磁校正隨動系統(tǒng)有故障，還有可能是指示器本身或控制指示器的隨動電機(jī)及線路故障，為了達(dá)到迅速排除故障的目的，在不按“磁協(xié)調(diào)按鈕”時，看指示器能否指示飛機(jī)的陀螺航向，如果能指示，說明上述故障應(yīng)排除轉(zhuǎn)彎角隨動系統(tǒng)各部位的問題，否則，說明故障在轉(zhuǎn)彎角隨動系統(tǒng)，若轉(zhuǎn)彎角隨動系統(tǒng)是正常的，故障出在磁航向隨動系統(tǒng)及“磁協(xié)調(diào)按鈕”支路，判斷方法如下：

（1） 磁航向傳感器無激磁電壓或線路斷路，這樣，磁航向傳感器不能正常工作，無法感受飛機(jī)所在的磁航向；（2） 磁航向傳感器或者磁修正計算器中的輸入同步器的線路斷一根線，即在航向360°范圍內(nèi)按下“磁協(xié)調(diào)按鈕”的過程中指示器只指示兩個相對180°航向；（3） 綜合放大器中的磁校正放大電路不正?；蚝较蛭恢弥甘酒骱较蚍糯箅娐凡还ぷ?，相當(dāng)于磁校正電路斷路，磁放大電路沒有輸出磁航向信號，航向同步器伺服電機(jī)控制繞組不工作；（4） “磁協(xié)調(diào)按鈕”線路接觸不良；（5） 航向位置指示器接收部分線路斷路；（6） 航向陀螺的航向同步器線路斷路；（7） 繼電器盒給磁修正計算器供電線路斷路。

3.2 通電檢查時，按下“磁協(xié)調(diào)按鈕”航向位置指示器慢轉(zhuǎn)不停

分析：根據(jù)現(xiàn)象，可判斷是放大器的輸入線路斷路，而放大器又不平衡，造成放大器有干擾信號輸出致使指示器慢轉(zhuǎn)不停，判斷方法如下：

（1）如果是磁修正計算器和航向位置指示器兩個指示器同時慢轉(zhuǎn)，最大可能是放大器的磁修正放大電路的輸出端斷路；（2）如果是航向位置指示器慢轉(zhuǎn)就是放大器的航向放大電路的輸入端斷路。

3.3 通電檢查時，按下協(xié)調(diào)按鈕，指示器只能指示相對180°的位置

（1）如果是兩個指示器同時指示相對180°位置，那么就是磁航向傳感器或者磁修正計算器同步器或連接導(dǎo)線有一相斷路；

（2）如果是一個指示器指示相對180°位置，另一個指示器正常，那么就是由于指示器同步器靜子繞組有一相斷路或航向同步器靜子有一相斷路。

3.4 航向陀螺傾斜托架擺動

（1）受外界干擾；（2）絕緣不好；（3）接地不良。

3.5 陀螺半羅盤狀態(tài)下航向位置指示器刻度快轉(zhuǎn)不停

此故障屬于航向修正系統(tǒng)工作不正常。

3.6 轉(zhuǎn)動航向陀螺，航向位置指示器跟蹤不正常

（1）同步器靜子或連線斷線；（2）航向陀螺的托架倒了，應(yīng)修理或更換航向陀螺；（3）綜合放大器工作不正常。

3.7 磁修正計算器不工作

由于磁修正計算器轉(zhuǎn)子輸出信號線路斷路或放大電路工作不正常。

4 啟示和建議

當(dāng)故障出現(xiàn)之后一定要仔細(xì)分析，切勿粗心大意，在平時的工作中，注重培養(yǎng)維護(hù)人員排除故障的方法，積累常見的故障現(xiàn)象并分析其原因與解決方法，建立可行有效的故障樹，這樣可以少走彎路，盡快找到故障點，排除故障，保障正常訓(xùn)練和飛行。

參考文獻(xiàn)：

[1]左品生，許建邦，王海蘭主編.某型飛機(jī)儀表與氧氣設(shè)備教材[J].中國人民解放軍空軍第十一航空學(xué)校，1984（06）.

[2]某型飛機(jī)儀表與氧氣設(shè)備教材（初稿）.中國人民解放軍空軍機(jī)務(wù)新兵教材編寫小組.1977（03）.