移動模架在高鐵中的技術(shù)運用

王賢勇

(四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司)

移動模架在高鐵中的技術(shù)運用

王賢勇

(四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司)

現(xiàn)階段我國的工程領(lǐng)域的施工技術(shù)水平有了很大程度提高，在高鐵建設(shè)過程中，涉及到的施工技術(shù)比較多，對施工也有著嚴格的要求。高鐵中的移動模架的應(yīng)用，是促進高鐵施工質(zhì)量的重要應(yīng)用技術(shù)設(shè)備。本文主要就移動模架在高鐵中應(yīng)用的要求和技術(shù)改進詳細分析，然后結(jié)合實際，對移動模架在高鐵中的具體工藝實施加以探究，希望能通過此次理論研究，對高鐵施工的整體質(zhì)量提高起到促進作用。

高鐵；移動模架；技術(shù)應(yīng)用

0.引言

處在當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境下，加強高鐵建設(shè)工作的順利實施就比較重要，這也是經(jīng)濟發(fā)展的重要表現(xiàn)。高鐵建設(shè)施工中，其中比較重要的應(yīng)用技術(shù)就是移動模架，通過對這一技術(shù)設(shè)備應(yīng)用，對加快高鐵施工的進程和保障施工質(zhì)量，都有著積極促進作用。通過從理論上加強移動模架的應(yīng)用研究，就能為高鐵施工的實踐操作提供理論依據(jù)。

1.移動模架在高鐵中應(yīng)用的要求和技術(shù)優(yōu)化

1.1移動模架在高鐵中應(yīng)用的要求

移動模架施工的安全性高，結(jié)構(gòu)受力也比較明確化，并有著較高的機械化程度，施工的周期也比較短，不會受到橋下地質(zhì)條件因素影響，施工適應(yīng)的環(huán)境比較多樣。移動模架在高鐵建設(shè)施工中應(yīng)用，要嚴格遵循施工要求，只有在這些要求遵循下，才能保障整體施工的質(zhì)量。對移動模架的使用人員要熟悉掌握操作規(guī)程以及安全操作規(guī)程和設(shè)備維護規(guī)程。相應(yīng)的設(shè)備要能在允許工作范圍以及工藝要求下使用[1]。對設(shè)備的精密部件以及關(guān)鍵性的裝置，相應(yīng)的操作人員就要在維修人員指導(dǎo)下實施保養(yǎng)以及維修。操作人員對移動模架設(shè)備的重要部件要能保護好，避免出現(xiàn)磕碰損傷的問題，造成設(shè)備的使用效用。在設(shè)備的安全防護工作方面也要能良好實施，每班的檢查工作要認真落實到位。在對移動模架的實際應(yīng)用中，嚴格遵循使用的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，在這些層面得以充分重視，才能有助于使用效率的提高。

1.2移動模架的技術(shù)改進

移動模架應(yīng)用在高鐵建設(shè)施工中，充分重視保障施工的質(zhì)量。對移動模架的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用就比較重要。我國的移動模架的施工過程中，對這一技術(shù)應(yīng)用時間比較晚，在具體的設(shè)計制造等層面還需要進一步加強。由于使用過程中缺乏經(jīng)驗，就造成了施工應(yīng)用中出現(xiàn)諸多質(zhì)量問題。模架的扭曲變形以及倒塌的安全事故發(fā)生比較頻繁，對整體工程施工就產(chǎn)生了很大影響[2]。移動模架的研究和技術(shù)創(chuàng)新方面就比較重要，在當(dāng)前的移動模架技術(shù)改進已經(jīng)取得了相應(yīng)成果。通過有限元的軟件對原廠設(shè)計的移動模架實施仿真分析和計算，就能發(fā)現(xiàn)移動模架中的一些應(yīng)力集中比較明顯，并超過鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)力和屈服強度，進行了相應(yīng)的設(shè)計修改。

冬季施工蒸汽技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用方面，在受到工程項目工期緊的情況下，移動模架施工可能會在冬季進行實施，這就需要在移動模架的施工中設(shè)置保溫棚，以及配備蒸養(yǎng)設(shè)備，形成了完善的施工技術(shù)。在通過相應(yīng)檢測驗收對實際設(shè)計和規(guī)范要求的蒸養(yǎng)條件能得以滿足，對移動模架的施工應(yīng)用效率得到了提高，從而保障了施工的工期[3]。移動模架的技術(shù)改進研究方面，對前過孔技術(shù)的研究比較突出，對初張拉部分運營李能承受梁砼和移動模架過孔各種工況的分析下，提出過孔時的預(yù)應(yīng)力初張拉方案，在具體的施工中加以應(yīng)用，就能使得每個孔制梁的工期縮短，對施工的進度就能有效提高。

2.移動模架在高鐵中的具體工藝實施

移動模架在高鐵施工中的應(yīng)用，要充分注重工藝的科學(xué)展開，在對移動模架的安裝過程中，由于在拼裝的方案比較多，這就需要結(jié)合實際情況來選擇比較科學(xué)的安裝方法。為能更為方便的說明移動模架在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用作用發(fā)揮，和具體的施工程序，本文就醫(yī)成貴高鐵的施工為例進行分析施工工藝。根據(jù)對這一高鐵的施工地形情況，采取占用一段路基和0#臺、1#墩之間的場地，待主承重結(jié)構(gòu)拼好后向前縱移一孔，再在0#臺與1#墩之間安裝吊掛模板，預(yù)壓后澆注第一孔梁的方案。在施工中的主梁是通過設(shè)備尾部向前逐節(jié)進行安裝的，這樣就能讓主梁盡早形成框架來增加穩(wěn)定性[4]。對主梁主要是使用五十噸汽吊雙側(cè)起吊。由于上行式的模架主梁的位置比較高，在實際的安裝過程中也比較復(fù)雜化，所以在現(xiàn)場的拼裝支架制造安全工作就要妥善實施，保障設(shè)備安裝的整體質(zhì)量水平提高。移動模架的每條主梁是五節(jié)構(gòu)成的，在進行實施拼裝的時候就要六個支撐點。在后支腿支承在橋墩臺上外，對主梁接頭的部位要進行設(shè)置四個支撐點，在這一環(huán)節(jié)的施工中，可通過對萬能桿件作為臨時支架，這樣就能形成左右兩側(cè)支架聯(lián)成穩(wěn)定整體框架，在進行拼裝的時候每個支點的標(biāo)高就要能按照圖紙的標(biāo)注尺寸加強控制。

對移動模架的安裝過程中，要充分重視安裝的順序，嚴格按照順序進行實施，這樣就能保障移動模架的施工質(zhì)量。在具體的拼裝過程中，按照鋼箱梁——挑梁系統(tǒng)——模架系統(tǒng)——外模——底板，腹板鋼筋，預(yù)應(yīng)力——內(nèi)?！敯邃摻詈皖A(yù)應(yīng)力。在這些施工的順序上要能加強重視。在施工中的鋼箱梁拼裝在接頭處進行設(shè)置萬能桿件臨時支架施工方法，這樣才能滿足實際的施工要求。在這一過程中的安全保障措施的實施要充分重視，對移動模架的吊裝中，支架處設(shè)置醒目的施工安全警示牌，在臨時支架的周邊進行設(shè)置條石加強防護，避免車輛撞擊支架，模架的下面進行設(shè)置安全網(wǎng)，避免物體掉落。在底模架和側(cè)模架上鋪設(shè)人行走道，腳手板要求兩端固定好。

移動模架的施工中要充分重視關(guān)鍵性技術(shù)應(yīng)用，保障施工的安全性。在場地平整方面就要妥善實施，場地通過隧道出渣鋪墊30厘米。表層鋪墊20厘米的碎石層，然后通過細沙來填滿空隙進行壓實整平的施工。在對臨時支架的布置環(huán)節(jié)要充分重視質(zhì)量保障，要采用萬能桿來設(shè)置四個臨時支架，等到主梁拼接完成之后，通過支腿液壓系統(tǒng)吧主梁稍微進行頂升，吧臨時支架一處下一節(jié)段主梁拼裝的位置[5]。安裝后退以及各節(jié)主梁和連接系。如在對主梁和連接系的安裝中，就要先確定挑梁和連接系的位置能對應(yīng)，螺栓的節(jié)點板連接要能牢固，在橫梁的頂面標(biāo)高的誤差要小于10毫米，等到拼裝完成之后進行校正兩根主梁的平行度，在定位尺寸合格之后，鎖定兩根主梁。在這些工作實施之后，安裝各節(jié)挑梁以及吊掛外肋橫移機構(gòu)和鎖定機構(gòu)，然后拼裝外模的系統(tǒng)。在這些工作完成之后就要對內(nèi)模系統(tǒng)和端模進行拼裝，以及在電氣控制系統(tǒng)方面進行安全，還要注重對防雨棚架的愛著你哈UN個。只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強，提高了移動模架的應(yīng)用質(zhì)量水平，對高鐵建設(shè)施工的整體質(zhì)量就能得以保障。

3.結(jié)語

總之，移動模架的施工中，由于涉及到的細節(jié)問題比較多，這就需要在實際施工中各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視。通過從理論層面對移動模架的施工研究分析，就能為高鐵的施工順利進行提供保障，為實際施工的良好發(fā)展打下理論基礎(chǔ)。

[1] 謝書合,徐云鵬,張大力,吳效生. 上行式滑模在馬頰河特大橋連續(xù)箱梁施工中的應(yīng)用[J]. 山東交通科技. 2015(04)

[2] 郭昆明. 上行式移動模架施工技術(shù)[J]. 科技傳播. 2014(08)

[3] 章韻. 客運專線上行式移動模架現(xiàn)澆簡支箱梁關(guān)鍵技術(shù)探討[J]. 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報. 2015(03)

[4] 張建斌,馮利. 客運專線上行式移動模架制梁施工技術(shù)[J]. 鐵道工程學(xué)報. 2014(S1)

[5] 蔣永冰. 上行式移動模架在簡支箱梁施工中的應(yīng)用[J]. 北方交通. 2015(09)

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