公路瀝青路面病害防治及養(yǎng)護(hù)對(duì)策

曾 崢

(四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司機(jī)械化施工分公司 四川 雙流 610200)

公路瀝青路面病害防治及養(yǎng)護(hù)對(duì)策

曾 崢

(四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司機(jī)械化施工分公司 四川 雙流 610200)

本文就瀝青路面常見病害進(jìn)行分析，對(duì)瀝青路面常見病害的處理方法進(jìn)行探討，以有效延長(zhǎng)公路的使用壽命。關(guān)鍵詞：瀝青路面；常見病害；處理方法

引言

隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)水平的快速提升，對(duì)道路的使用性能要求越來越高，為了保證公路車輛通行的安全、快捷和行車舒適，加強(qiáng)公路瀝青路面早期病害的處治，并進(jìn)行有效的改造勢(shì)在必行。因此，要全面深入了解和掌握瀝青混凝土路面的常見病害，才能有針對(duì)性的開展預(yù)防和控制措施，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。

1 瀝青路面常見病害分析

1.1裂縫方面

當(dāng)前，瀝青路面最常見的病害之一是裂縫問題，裂縫（路基不均勻沉降、疲勞裂縫、低溫裂縫、反射裂縫等）是影響瀝青路面壽命的關(guān)鍵，如果有水大量進(jìn)入裂縫，則公路路面的基層、路基等都可能出現(xiàn)軟化現(xiàn)象，導(dǎo)致路面的承載能力降低，最終影響公路路面的正常使用?？偟膩碚f，裂縫方面的病害現(xiàn)象主要有如下幾種：①橫向方面。從瀝青路面出現(xiàn)裂縫的具體情況來看，橫向裂縫包括兩個(gè)部分：第一，荷載性裂縫；第二，非荷載性裂縫。其中，荷載性裂縫形成的主要原因是設(shè)計(jì)不合理、不科學(xué)和施工質(zhì)量不高，或者是車輛出現(xiàn)嚴(yán)重超載問題，導(dǎo)致瀝青面層或半剛性基層產(chǎn)生的拉應(yīng)力比其所能承受的抗彎拉強(qiáng)度還要高，最終出現(xiàn)橫向裂縫。對(duì)于水泥穩(wěn)定類的半剛性基層，若水泥用量過大，基層的強(qiáng)度就高，剛性就大。基層材料與下層材料的模量比就會(huì)增加，從而增大基層底面由行車荷載而引起的拉應(yīng)力，容易使基層在行車荷載的作用下開裂。而非荷載性裂縫產(chǎn)生的情況比荷載性裂縫更常見，主要是瀝青面層溫度收縮引起的裂縫，或者是基層反射引起的裂縫。②縱向方面。目前，瀝青路面出現(xiàn)的縱向裂縫主要有兩種類型：第一，路基壓實(shí)度如果不均勻，導(dǎo)致路面產(chǎn)生不均勻沉降，都可能引起縱向裂縫。第二，瀝青面層在進(jìn)行分幅攤鋪施工時(shí)，兩幅沒有很好的接茬在一起，或者是處理方法不合理，致使路面在車輛的荷載作用下出現(xiàn)裂縫。在實(shí)踐過程中，縱向裂縫通常是在半填半挖路基的地方出現(xiàn)，而其產(chǎn)生的最主要原因是路基沉降不均勻。③龜裂方面。龜裂也被稱作是網(wǎng)裂，產(chǎn)生的主要原因是：①由于基層混合料的離析或碾壓不密實(shí)及機(jī)械組合不合理，造成基層上部1cm-2cm細(xì)粒上浮，形成強(qiáng)度較弱的薄層。在行車荷載作用下，易產(chǎn)生龜裂。②施工控制不好，無機(jī)結(jié)合料沒有拌和均勻，在底部存有素土夾層，導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫。

1.2車轍方面

瀝青混凝土路面車轍是路面結(jié)構(gòu)各層永久變形的積累，由兩部分組成：一部分是由路面結(jié)構(gòu)層在行車荷載反復(fù)作用下進(jìn)一步壓密產(chǎn)生的，即壓密形變：另一部分是因?yàn)r青混凝土在高溫時(shí)的強(qiáng)度不足以抵抗重荷載的反復(fù)作用，輪下的部分瀝青混合料產(chǎn)生剪切變形逐步被壓到兩側(cè)。使兩側(cè)的瀝青面層鼓起，產(chǎn)生的側(cè)向移動(dòng)。

導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)車轍現(xiàn)象的因素主要是：第一，瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成；第二，瀝青混凝土的強(qiáng)度，而瀝青混凝土的強(qiáng)度則取決于瀝青混合料的粘結(jié)力和內(nèi)摩擦角；第三，氣候條件；第四，交通量和交通組成結(jié)構(gòu)，等等。而車轍產(chǎn)生的原因主要是：第一，所用材料的性質(zhì)、規(guī)格及配比的合理與否是影響車轍產(chǎn)生的原因；瀝青混合料的油石比超過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；第二，交通條件對(duì)瀝青路面的影響可歸結(jié)為荷載、輪胎氣壓、行車速度、車流渠化等。

1.3松散方面

一般瀝青粘結(jié)力不強(qiáng)、瀝青用量不夠多、瀝青加熱時(shí)溫度過高，與礦料粘附力不足，礦料級(jí)配偏粗、過濕，嵌縫料不規(guī)格，終壓時(shí)，瀝青砼溫度過低，導(dǎo)致散料未被碾壓密實(shí)或在低溫、雨季施工等，均可使粒料脫落形成松散或麻面。如果瀝青路面的表面層存在大量松散現(xiàn)象，則瀝青面層會(huì)逐漸脫落，通常是水損比較嚴(yán)重的路段會(huì)存在這種情況。

1.4沉陷方面

在瀝青路面的變形問題中，沉陷是最常見的一種病害，其有著面積較大、涉及范圍較廣和基本出現(xiàn)在填方與挖方段交界處等幾個(gè)特點(diǎn)。當(dāng)前，沉陷產(chǎn)生的主要原因是：第一，土質(zhì)路塹存在排水不順暢的問題，致使路床下部路基被嚴(yán)重濕潤(rùn)，并產(chǎn)生不均勻沉降，最終導(dǎo)致路面局部出現(xiàn)下沉問題。第二，在交通量不斷增大的情況下，路面強(qiáng)度無法滿足實(shí)際需求，最終出現(xiàn)疲勞損壞。第三，在車輛荷載的作用情況下，如果路基或基層的強(qiáng)度不夠大，或者是填挖路基的強(qiáng)度不一樣，則可以破壞路基或基層的結(jié)構(gòu)，最終出現(xiàn)路面沉陷。第四，橋頭路面的沉降如果不均勻，則可能出現(xiàn)沉陷，并產(chǎn)生橋面錯(cuò)位的現(xiàn)象。

2 瀝青路面常見病害的處理方法

2.1裂縫方面

在對(duì)瀝青路面的裂縫問題進(jìn)行處理時(shí)，一般采用灌縫方式，而影響灌縫的主要因素是：第一，清潔度；第二，開槽深度；第三，灌縫材料；第四，施工氣溫；第五，槽壁干燥度，等等。因此，想要獲得較好的灌縫效果，通常使用的是瀝青和灌縫膠，而開槽機(jī)、灌縫機(jī)、吹風(fēng)機(jī)等可使用國(guó)產(chǎn)的設(shè)備。目前，比較常見的施工工藝是：第一，裂縫如果不超過6毫米，先使用吹風(fēng)機(jī)將裂縫吹干凈，后直接進(jìn)行灌縫施工，。第二，裂縫如果超過6毫米，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥。灌縫后，表面撒上粗砂或3-5mm石屑。

2.2車轍方面

如果車流量較大、超載的車輛較多，或者是荷載接觸區(qū)在夏天的摩擦溫度超過60攝氏度，則可能出現(xiàn)車轍，而施工石質(zhì)材料級(jí)配、路面基層結(jié)構(gòu)也是車轍出現(xiàn)的重要原因。所以，在進(jìn)行車轍處理時(shí)，需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行處理，如果基層結(jié)構(gòu)遭到損壞，則需對(duì)整塊基層垂直切除，用基層相同材料進(jìn)行鋪筑壓實(shí)，再逐層施工瀝青面層，在進(jìn)行乳化瀝青的涂刷時(shí)，必須均勻的在四壁涂刷一層?；鶎咏Y(jié)構(gòu)未遭到損壞時(shí)，采用銑刨重鋪面層的施工方法，處治深度視不同情況而定，應(yīng)將車轍主要產(chǎn)生層位全部銑刨重鋪。

2.3松散方面

松散處理：

①．對(duì)因?yàn)r青稠度低用量偏少，嵌縫料散失出現(xiàn)的麻面或松散，可將松散礦料收集起來，吹凈路面雜物、灰塵，待氣溫升至15℃以上時(shí)，按0．8～1．Okg／m2的用量噴灑瀝青，再均勻撒上3～6mm石屑，最后用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。

②．對(duì)因溫度過高，瀝青老化失去粘結(jié)力而造成的松散，應(yīng)將松散部分全部挖除，重作面層。

③．對(duì)因?yàn)r青與酸性石料粘附不良而造成的散松，應(yīng)挖除松散部分，重作面層，其礦料應(yīng)選用堿性石料，摻人抗剝離劑（消石灰、水泥）等作為填料的一部分，以提高瀝青與礦料的粘附力和混合料的水穩(wěn)性。

④．對(duì)麻面或松散路面處理后，也可進(jìn)行稀漿封層處治。

2.4剝落和沉陷方面

剝落和沉陷處理：需要先將損壞的地方整塊劃線，可以是長(zhǎng)方形、正方形，并采用切割機(jī)進(jìn)行切割，以確保開挖坑槽的槽壁是垂直、平整的。同時(shí)，將槽內(nèi)的舊料清理干凈，并使用空氣壓縮機(jī)將各種雜物吹干凈，而在進(jìn)行乳化瀝青的涂刷時(shí)，必須均勻的在槽底、四壁涂刷一層，嚴(yán)禁露白情況出現(xiàn)。如果瀝青混凝土是兩層的，則需要進(jìn)行分層鋪筑，將中粒式瀝青混凝土填入到槽內(nèi)，控制好中面層頂面高程和平整度，并在合適溫度內(nèi)將其壓實(shí)到規(guī)定壓實(shí)度，待細(xì)粒式瀝青混凝土被填入后，對(duì)其進(jìn)行攤平處理。在進(jìn)行碾壓時(shí)，需要來回碾壓三次，并確保壓實(shí)后的高度比原路面高出3毫米到5毫米的范圍。

3 結(jié)束語

綜上所述，瀝青路面病害處理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，有極大的難度，一方面要將各種外部影響因素考慮在內(nèi)；另一方面，要保證管理者的工作穩(wěn)定、有序開展，抓好各個(gè)環(huán)節(jié)，將各項(xiàng)事宜落實(shí)到位。只有對(duì)公路瀝青路面病害防治及處理進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，重視和有效控制病害問題，才能避免瀝青路面出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞，對(duì)于延長(zhǎng)公路路面的使用年限有著極大作用。才能將公路瀝青路面病害防治及處理措施真正落實(shí)到位。

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[2] 倪紹林.公路瀝青路面病害的成因與對(duì)策[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2014(29)

[3] 毛妙 王北圈.瀝青路面病害成因及防治措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2013(09)

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