市政道路路基工程施工質(zhì)量控制技術措施淺析

黃艷秦

（深圳市路橋建設集團有限公司 廣東省深圳市 5180000）

市政道路路基工程施工質(zhì)量控制技術措施淺析

黃艷秦

（深圳市路橋建設集團有限公司 廣東省深圳市 5180000）

路基作為路面結(jié)構(gòu)的基礎既為車輛行駛提供基礎條件,又作為道路結(jié)構(gòu)的支撐結(jié)構(gòu)。路基的各項性能直接影響道路的使用性能。因此,做好對路基施工質(zhì)量的控制管理是道路施工的重要環(huán)節(jié)，道路路基施工質(zhì)量控制應在施工全過程實施。本文通過本人的一些市政道路施工經(jīng)驗，對市政道路路基質(zhì)量影響因素進行簡要分析。提出施工過程中土質(zhì)路基病害處理的一些基本方法。

市政道路；路基施工；施工質(zhì)量控制

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市道路的質(zhì)量要求也不斷提高，城市道路施工質(zhì)量的好壞與市民的生活息息相關。市政道路施工復雜，地下存在給排水管道、燃氣管道、通訊管線等多種管線立體分布，地上交通繁忙行人眾多。市政道路路基作為道路基礎，在施工過程中需要嚴格控制施工質(zhì)量。

一、路基分類

市政道路路基根據(jù)斷面形式的不同可以劃分為路堤、路塹、半填半挖形式。也可以根據(jù)路基材料的不同可以分為土方路基、石方路基、特殊土路基。

二、路基結(jié)構(gòu)性能要求

由于路基作為道路的承重結(jié)構(gòu)之一，應具備結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、密實度好、均質(zhì)的條件，即路基在使用過程中受到車輛荷載等外力作用不產(chǎn)生不均勻變形。路基性能主要包含整體穩(wěn)定性和變形量控制

（1）整體穩(wěn)定性

無論采用何種形式的路基（開挖路基或填筑路基）均會影響原地層的的受力狀態(tài),由于外力作用，引起原有穩(wěn)定土體失穩(wěn)，造成路基沉陷、坍塌等。因此，為了保證路基能充分發(fā)揮承載作用，必須保證路基在最不利環(huán)境影響下具有足夠的穩(wěn)定性。

（2）變形量的控制

路基在自重和外力作用下會產(chǎn)生變形，如地質(zhì)環(huán)境較差時產(chǎn)生沉陷、不均勻變形，這樣必將導致路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)過多的變形及盈利過度增大，使路面破壞從而影響道路結(jié)構(gòu)的使用性能和行車舒適度。因此，在施工過程中一定要嚴格控制路基的變形量、地基的變形量，以保證路基有足夠的承載力。

三、市政道路路基施工質(zhì)量控制要點

1、市政道路路基施工特點

市政道路路基施工主要內(nèi)容包含路床施工、有關的土石方施工、施工范圍內(nèi)的管線涵洞施工、擋土墻施工、邊坡施工、露肩施工以及排水管線施工等項目。城鎮(zhèn)道路路基施工全過程處于露天狀態(tài)，受自然因素影響較大，市政工程設計專業(yè)較多，存在多專業(yè)交叉施工。同時城鎮(zhèn)道路路基施工位于市區(qū)，施工時受社會環(huán)境因素影響較大、干擾多。路基施工通常范圍廣，多采用已機械施工為主，人工配合為輔。城鎮(zhèn)道路路基沿線長，通常采用流水或者分段平行施工的方式進行。

城市道路路基施工前，應做好交通疏導方案，并按照方案設置圍擋，導行交通。開工前，由項目技術負責人根據(jù)已經(jīng)審批的施工方案進行安全技術交底。施工控制樁放線測量、建立測量控制網(wǎng)等準備工作。同時，在施工之前還應根據(jù)工程的地址勘探資料，對路基土體進行含水量、液限、塑限、標準擊實、含有機質(zhì)量、凍脹量等項目進行試驗檢測。

2、市政道路路基施工要點

（1）市政道路路基施工前，做好既有地下管線及其構(gòu)筑物的加固保護。必須排除干凈原地面積水，樹根、雜草等清理干凈，墳坑、樹蔸等的坑槽需分層填筑壓實至原地面標高；

（2）若城鎮(zhèn)道路路基為填方，路基填料是首件必須控制的地方，填土需分層回填壓實，每層回填壓實后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后方可進行下一層的填筑。對于路基土過濕或者過干，因采用翻松晾曬或者灑水處理，使之含水量接近土體的最佳含水量。填方段內(nèi)應事先找平，如果地面坡度陡于1：5時，按照每層高度不超過30cm，寬度不超過1m的原則修成臺階形式；填土速度不得過快。

（3）路基土體開挖時，應按照又上往下的順序進行，嚴禁掏空開挖。同時機械開挖時盡可能避開既有構(gòu)筑物、管線，且預留1m的范圍采用人工開挖，針對直埋電纜預留2m采用人工開挖。開挖時嚴格控制開挖標高，根據(jù)施工簽的實驗測量確定預留壓實量，開挖過程中嚴禁超挖。對于路基填方，首先需要分層填土壓實，填筑路基時注意控制填方高度，即按設計標高增加預沉量。

（4）市政道路路基壓實

路基壓實，首先應根據(jù)試驗段獲得路基預沉量值、壓實機具組合、壓實遍數(shù)、壓實方式等參數(shù)，保證全路段施工時。路基壓實度滿足涉及壓實度要求。

土路基碾壓的原則為“先輕后重、先靜后振、先快后慢、先低后高”“由路兩邊向路中心”，最后采用不小于12t的壓路機壓實至滿足設計及規(guī)范要求。若路基范圍內(nèi)有管道時，管道溝槽回填土壓實度應符合相關施工及驗收規(guī)范的有關規(guī)定，且管道管頂以上50cm范圍內(nèi)不得采用壓路機壓實，若管道頂部覆土厚度不足50cm時路基壓實時應采取有效保護措施或者管溝加固處理。

對于石方路基需要選用12t以上的振動壓路機或2.5t的夯錘夯實至設計要求。

3、市政道路路基施工質(zhì)量的檢查與驗收

路基施工質(zhì)量的還壞直接影響路面的使用性能，路基施工質(zhì)量的好壞如何評定。主要控制項目為檢查各層壓實度和彎沉值，一般項目還包括路基允許偏差、路床路堤邊坡、路床平整度等要求。土質(zhì)壓實度一般距離路床頂面深度越深，壓實度要求越低；道路結(jié)構(gòu)等級越高，壓實度要求越高。路基填料強度（CBR）隨路床頂面以下深度越深，強度要求越低。

4、土質(zhì)不良路基的處理辦法

（1）市政道路土路基的破壞形式主要有土體的剪切破壞，即受力不均引起。土體路基破壞的處理方法較多，不許因地制宜的采用不同的方法，常見的有換填法、化學加固法、強夯法等。

對于深圳等南方地區(qū)廣泛分布的淤泥、飽和軟粘土主要破壞原因是沉降過大導致路基嚴重開裂，在荷載作用下地基更容易發(fā)生整體剪切、局部剪切從而導致路面沉降和失穩(wěn)。

（2）濕陷性黃土主要分布在我國東北、西北、華中和華東部分地區(qū)，濕陷性黃土是指在上覆土層自重應力作用下，或者在自重應力和附加應力共同作用下，因浸水后土的結(jié)構(gòu)破壞而發(fā)生顯著附加變形的土，為特殊土。有的老黃土不具濕陷性。濕陷性黃土土質(zhì)相對比較均勻，未受到水浸泡時，強度很高，密實度高，但一旦受雨水浸泡，土質(zhì)結(jié)構(gòu)會迅速發(fā)生變化，強度急劇下降，形成大量節(jié)理和裂隙，強度表現(xiàn)為各向異性明顯。在市政路基施工中將出現(xiàn)變形、開裂等病害形式，道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部受雨水沖蝕而形成暗河等。

濕陷性黃土常見于濕陷性黃土路基土質(zhì)不良的處理方法有多種，其中運用較廣的有加緊圖擋土墻、擠密法、化學加固法等方法，但具體采用何種方法因該因地制宜的選用。

（3）膨脹土路基的病害主要表現(xiàn)為吸水膨脹、縮水收縮。膨脹土的脹縮反應隨環(huán)境變化而變化，多表現(xiàn)為反復交替出現(xiàn)。這種脹縮反應對工程設施破壞性極大，主要有地基發(fā)生位移、路基隆起、變形,也是嚴重地質(zhì)災害的緣由。

膨脹土對路基的危害處理主要有水泥樁、換填土、設置排水溝等方法。加強路基內(nèi)的干濕循環(huán)，增強破面防變形能力。

總之，無論選擇何種方式處理路基，必須保證安全可靠的要求，也需要綜合考慮工程造價的高低、施工技術成熟度、工期的影響程度選擇一種或者多種方法相結(jié)合。

不管何種土質(zhì)路基在施工過程中必需控制好土體含水量，對于在道路路基施工中地下水、地表水等對土體的強度、穩(wěn)定性印象都具有時間最長、影響最大。因此，土體路基的病害處理首先要做好地下水和地表水的控制，主要有路基排水措施和路基隔水措施。

四、結(jié)束語

本文通過本人在市政道路路基施工過程中的一些經(jīng)驗，結(jié)合相關文獻資料，對路基工程施工中的技術要點進行簡要分析，另簡要分析了不良地質(zhì)的加固處理問題。路基作為市政道路的基礎，必須嚴格控制施工質(zhì)量保證施工質(zhì)量符合要求。作為施工人員，在施工中應積累和總結(jié)經(jīng)驗，為以后的市政道路的建設提供實戰(zhàn)經(jīng)驗，從而不斷提高施工工藝和施工質(zhì)量。

[1]公路路基施工技術規(guī)范（JTG+F10-2008）

[2]楊曉東，公路填土路基施工中的質(zhì)量控制 [J]，交通世界 2010

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