淺談公路橋梁施工中存在的問題

李文斌

(敘鎮(zhèn)鐵路有限責(zé)任公司 四川瀘州 646000)

淺談公路橋梁施工中存在的問題

李文斌

(敘鎮(zhèn)鐵路有限責(zé)任公司 四川瀘州 646000)

公路橋梁的建設(shè)承載著國家的交通命脈，甚至關(guān)系到國家的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以，我們要認(rèn)真分析橋梁建設(shè)施工中存在的問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探討對策。本文指出了公路橋梁建設(shè)中存在的問題，并且提出了解決對策。

公路橋梁；施工；對策

1 道路橋梁施工中存在的問題

1.1樁基施工中的問題

樁基做混凝土灌注時(shí)，由于沒有測定好其表面的實(shí)際標(biāo)高，使得導(dǎo)管無法實(shí)行深入預(yù)埋，導(dǎo)致拔脫提漏情況的產(chǎn)生，然后通過不斷發(fā)展變化形成夾層斷柱。特別是在施工最后階段對鉆孔灌注樁進(jìn)行灌注時(shí)，若缺乏足夠的超壓力或是不具備精準(zhǔn)的探測儀器，就極易把泥漿中摻雜在一起的坍土層誤認(rèn)為混凝土表面。在實(shí)際灌注過程中，若導(dǎo)管埋設(shè)深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出原設(shè)計(jì)預(yù)埋深度，并且已具備較長的灌注時(shí)間，那么導(dǎo)管內(nèi)混凝土與導(dǎo)管外混凝土所固有的流動(dòng)性就會(huì)大大減少，導(dǎo)致混凝土和導(dǎo)管壁之間存在的摩擦力不斷增大，待導(dǎo)管拔除后就會(huì)出現(xiàn)破裂情況，最終形成斷樁。而卡管是引發(fā)斷樁的關(guān)鍵性因素，卡管產(chǎn)生的原因主要是因?yàn)榕淞先藛T在配料過程中缺乏一定的嚴(yán)謹(jǐn)性，不僅對自身工作沒有強(qiáng)烈的責(zé)任心，也沒有嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對混凝土進(jìn)行調(diào)配，使得配合比出現(xiàn)較大的偏差，對坍落度造成嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致混凝料無法攪拌均勻，產(chǎn)生時(shí)干時(shí)稀的現(xiàn)象。若坍落度太大，就會(huì)發(fā)生離析情況，而處于混凝料內(nèi)的相應(yīng)粗骨料也就隨之出現(xiàn)相互擠壓現(xiàn)象，致使導(dǎo)管完全堵塞；若坍落度太小，那么混凝土的下落阻力就會(huì)不斷增大，直至完全堵塞導(dǎo)管，最終形成斷樁。

1.2道路橋梁出現(xiàn)裂縫的問題

道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：使混凝土曝露時(shí)間過長從而導(dǎo)致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達(dá)到規(guī)范要求；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等。

1.3橋梁鋼筋銹蝕的問題

道路橋梁出現(xiàn)鋼筋銹蝕問題有很復(fù)雜的原因，而其防御措施也是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從各方面來采取措施進(jìn)行綜合治理。在施工過程中，施工人員可能沒有足夠的鋼筋防護(hù)意識，沒有按照要求來對鋼筋進(jìn)行涂層，沒有將它跟外界存在很多腐蝕物質(zhì)的環(huán)境分開，沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的鋼筋防腐的問題。有些施工人員對鋼筋進(jìn)行了涂層處理，但是在儲(chǔ)存、運(yùn)輸或者是安裝過程中對涂層造成了破壞，使得其不能在惡劣環(huán)境下長期存在，對其結(jié)構(gòu)功能造成了很大的影響。

2 解決道路橋梁施工問題的有效措施

2.1樁基施工的應(yīng)對措施

按照有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)對鉆孔平臺的實(shí)際平整度進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保鉆孔平臺始終維持在水平狀態(tài)，以便鉆孔垂直施工。同時(shí)控制好鋼筋籠頂面的實(shí)際標(biāo)高，并以受力狀況為重要依據(jù)，對鋼筋籠的具體長度進(jìn)行有效設(shè)計(jì)，注意不可在樁基下端安設(shè)鋼筋籠。在實(shí)際施工過程中，現(xiàn)場監(jiān)理一定要仔細(xì)核查鋼筋籠頂面的實(shí)際標(biāo)高，不能只憑借數(shù)據(jù)和有效性措施。樁基施工的應(yīng)對措施主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①混凝土初次灌注數(shù)量必須要符合導(dǎo)管底部的填充要求以及導(dǎo)管初次埋設(shè)深度；②混凝土拌合物輸送至施工現(xiàn)場時(shí)，一定要認(rèn)真檢查其坍落度與均勻度是否符合有關(guān)標(biāo)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，若不達(dá)標(biāo)可做再次拌合，若再次拌合仍不符合標(biāo)準(zhǔn)，那么就要禁止使用；③在實(shí)施水下灌注混凝土過程中，一定要保證連續(xù)性，整個(gè)施工過程不得出現(xiàn)間斷情況，而導(dǎo)管埋設(shè)進(jìn)混凝土?xí)r，其實(shí)際深度應(yīng)合理控制在200cm～600cm；④經(jīng)混凝土灌注形成的樁頂標(biāo)高不得低于設(shè)計(jì)樁頂高，一般控制在200cm～600cm。

2.2道路橋梁裂縫的應(yīng)對措施

在組建道路建設(shè)施工之前，建筑施工人員應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場和施工的任務(wù)進(jìn)行科學(xué)的計(jì)劃，同時(shí)，要把具體的計(jì)劃工作落實(shí)到實(shí)處，只有這樣才能真正達(dá)到對施工現(xiàn)場的合理管理。首先，應(yīng)該組建專業(yè)的計(jì)劃人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行全方位的實(shí)地考察，由于施工現(xiàn)場可能還存在突發(fā)狀況，所以為了保證計(jì)劃的科學(xué)性，需要進(jìn)行實(shí)際的考察，考察周邊的經(jīng)濟(jì)情況，道路情況。甚至對建材的引進(jìn)和運(yùn)輸?shù)榷家M(jìn)行詳細(xì)的計(jì)劃和管理。其次，由于建設(shè)施工是一項(xiàng)長期的復(fù)雜工程，因此，在建設(shè)過程中可能影響多方的利益，為了協(xié)調(diào)好多方關(guān)系，建筑施工單位應(yīng)該依靠相關(guān)的政府機(jī)關(guān)，保證計(jì)劃任務(wù)能在實(shí)際工作中得到具體的落實(shí)；最后要成立專門的安全管理小組，保證施工工程的安全進(jìn)行，必要的時(shí)候，可以配置通訊工具以及一些裝備，盡量為施工隊(duì)伍創(chuàng)造好的施工環(huán)境。

2.3道路橋梁鋼筋腐蝕問題的解決方法

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機(jī)理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境隔離開來，這樣就能達(dá)到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。

此外，施工工人還可以使用電化學(xué)防護(hù)法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護(hù)法具有一定的技術(shù)含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會(huì)被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。對于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進(jìn)行修復(fù)：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實(shí)際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。最后一點(diǎn)要加以強(qiáng)調(diào)的是，施工工人在加強(qiáng)橋梁鋼筋防腐的同時(shí)要注意跟當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況結(jié)合起來，要根據(jù)道路橋梁的政治經(jīng)濟(jì)地位、氣候條件、地理位置等對橋梁進(jìn)行分級，根據(jù)分級篩選符合使用要求的、經(jīng)濟(jì)合理的防腐材料。

綜上所述，我國的公路橋梁建設(shè)雖然取得了可喜的成績，但是與國外發(fā)達(dá)國家的公路橋梁施工相比還有一定的差距，也存在一些問題。施工企業(yè)只有認(rèn)真面對這些問題，找到問題的根源采取相應(yīng)的措施才能保障公路橋梁施工的順利進(jìn)行，提升工程進(jìn)度和工程質(zhì)量，在路橋施工過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，以保證路橋工程各方面的施工質(zhì)量。與傳統(tǒng)的路橋施工技術(shù)措施相比，預(yù)應(yīng)力技術(shù)雖然起步較晚，但其發(fā)展卻異常迅速。對于這一在當(dāng)今路橋施工中廣泛應(yīng)用的技術(shù)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行細(xì)致的研究和完善。通過對已建路橋進(jìn)行體外預(yù)應(yīng)力加固，不但可以達(dá)到降低或消除裂縫的目的，還有助于減小梁體的撓度，并且能夠使結(jié)構(gòu)各個(gè)截面的應(yīng)力狀態(tài)都得到有效改善。只有這樣，才能使得未來的路橋更為安全可靠。近年來，鋼筋混凝土施工技術(shù)的運(yùn)用，使得我國路橋施工技術(shù)得以提高。

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