同樣是輪轂，鍛造比鑄造貴在哪里？

同樣是輪轂，鍛造比鑄造貴在哪里？

“改車第一步，先換套輪轂”，確實，一輛車換了一雙鞋，立即就能帶來與眾不同的效果。在輪轂中經(jīng)常會聽到鑄造和鍛造。就因為一字之差，價格差了十萬八千里，那么，同樣的輪轂，鍛造比鑄造好在哪里？

鑄造這項工藝距今已有約6000 a的歷史。整個過程就是將液體金屬澆鑄到與零件形狀相適應(yīng)的鑄造空腔中，待其冷卻凝固后，以獲得零件或毛坯的方法。鑄造的輪轂可分為重力鑄造和低壓鑄造，前者是把液態(tài)的合金倒入鑄模里面冷卻成型即可，由于鑄造工法簡單，是成本最低的制造方式；后者是用低壓將液態(tài)的合金壓進鑄模內(nèi)，和重力鑄造相比金屬材料分子分布平均、孔隙較少，金屬密度高所以強度較強，安全系數(shù)較前者高，造型也可以更復(fù)雜些。

鍛造是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工成型方法。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化微觀組織結(jié)構(gòu)，因保存了完整的金屬流線，鍛件的機械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件。由于承受過高壓撞擊，合金之間的分子會更緊密、材料分子之間相互作用力更強，輪轂只需較少的原料就能達到足夠的剛性、整體重量更輕。鍛造過程中，噸數(shù)越高的鍛壓機所需的鋁錠工作溫度越低，所鍛造出來的產(chǎn)品晶粒較小、韌度也較高。

鑄造輪轂雖然便宜，但相對太重；鍛造輪轂夠輕，但太昂貴，為此還有一種鑄旋，就是輻條部分鑄造，輪輞部分則用旋壓機碾軋出來。這項技術(shù)最先由日本Enkei公司投入使用，經(jīng)過MAT旋壓技術(shù)而成的輪轂更為輕薄，整體輪轂重量更低，最高減重幅度可達15%。總的來說，旋壓技術(shù)算是在成本和性能中找到了一個很好的平衡。（來源：中國百科網(wǎng)）