公路路基工程施工工藝分析

王 貴 文

(山西振興公路監(jiān)理有限公司,山西 太原 030006)

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公路路基工程施工工藝分析

王 貴 文

(山西振興公路監(jiān)理有限公司,山西 太原 030006)

結(jié)合工作經(jīng)驗，從路基壓實、填土、排水、防護、軟基處理等方面，闡述了公路路基工程的施工工藝，介紹了路基施工各環(huán)節(jié)的注意事項，以提高公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進而保證路面行車的安全性。

公路，路基，軟土地基，路面

1 公路路基工程的概念

“公路路基工程”，顧名思義，也就是修建公路路面的基礎以及排水、防備、加固、支擋等構(gòu)造物的工程。主要包括路基本體工程設計、路基防護和加固工程設計、路基支擋工程設計等。

2 公路路基工程的具體施工工藝

2.1 路基壓實和路基填土

根據(jù)筆者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國的公路路基施工中，碾壓采用的主要方式是使用壓路機。壓路機的使用可促使路基的壓實成效得到顯著性地改善，使得公路路基的壓實工藝水平大大升高。在我國，很早的時候就出臺了路基工程施工規(guī)定，相關(guān)條文中明確指出：一級公路、高速公路在距離路面75 cm～130 cm的范圍時，其壓實度要在95%以上；同時在鋪筑其他標準的公路路面時，路基的壓實程度也一定要嚴格按照一級公路和高速公路的標準來進行施工，切不可疏忽大意，以致給車輛的行駛安全和人們的生命安全帶來威脅。

除此之外，我國對路基填料做出了明確地界定，像路基填料的粒徑、極限強度都做出了量化性的規(guī)定。一般可通過CBR數(shù)值的情況，便能夠?qū)β坊?、路面材料強度指標進行客觀的評定。世界上的其他國家都將CBR作為路面材料、路基土的設計參數(shù)，或作為制定路床填料的基本指標。譬如：一級公路、高速公路面下方40 cm的范圍內(nèi)，路基填料不可在9以下，并且針對其他區(qū)域也要設定明確的標準數(shù)值。若路基填料強度較低，那么就需要加入一些粗砂粒、石灰等，針對那些無任何明確要求的公路路基，就需要以一級公路、高速公路的施工標準來開展日常作業(yè)。

2.2 路基排水

通常情況下，將路基排水劃分為地面與路面排水兩種方式。在地面排水中，截水溝、急流槽、邊溝、地面排水管是經(jīng)常用到的排水設施。在高速公路、公路上進行排水溝設置時，需做好鋪砌防護處理。到目前為止，砂漿、片石、混凝土材料等都獲得了十分廣泛性的運用。我們在進行一級公路和高速公路的排水管道改革中，通常會在兩側(cè)路面進行水溝的重新安放，去除了交織路基的涵洞，這對提升路基的質(zhì)量有非常重大的作用。第二種門徑是路面排水。一般情況下將其劃分為：集中排水、疏散排水兩大類型。其中，集中排水是指借助混凝土組成攔水帶，其與路面共同構(gòu)成集中型水槽來達到順利排水的目的。同時在路邊、泄水口的位置進行水槽的合理性設置，然后將雨水順利地排入至水溝當中；疏散排水是指在平緩的地面中，若路段縱坡比較低，則便需要對邊坡與路肩硬度進行加固處理，同時在高水位時，要防止路邊出現(xiàn)雜草把排水系統(tǒng)遮擋住，進而導致出現(xiàn)大面積的積水，所以應該設置路面疏散排溝渠，增多排水渠道。

2.3 路基防護

路基防護主要有坡面防護、沖刷防護、支擋防護這三種。其中設置坡面防護的主要目的是減輕流水的沖洗，更好的和諧土層剝落風化和環(huán)境的互相作用。隨著我國公民環(huán)保意識的升高，公路的坡面防護主要措施是栽植草地，如果坡面較高，則通過草坪生植帶把肥料、草籽等和土進行攪拌，摻雜在工物中進行防護。草籽的生長對土地的固定有著非常重要的作用。另外，目前來說我國石砌坡面也被大量的投入使用，使用混凝土塊來進行坡面防護。護面墻作為邊坡的路塹。但是由于石頭的物理特性，所以存在容易破碎的情況，在進行坡面防護的具體設計中應該根據(jù)實際情況，合理進行利用，從而實現(xiàn)景觀的美化。

沖刷防護是為了避免路基的邊緣受到流水沖刷損傷所實施的一種有效地防護措施。通常情況下，會將具有較高強度的格欄取代鐵絲；使用卷紙、聚酯類混凝土來制造成護面板起到阻止流水的作用，進而可避免水體會有不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

進行擋土墻的設置亦是一種有效地支擋防護措施，一般會選擇重力式石砌擋土墻，這種墻的墻體有著良好的地基，此外，在較小的路基工程施工中，通常會選用扶臂式擋土墻、板柱式擋土墻來實現(xiàn)對路基的支擋防護。

2.4 軟土地基處理

軟土地基的處理辦法主要有灰土擠密樁、使用輕質(zhì)路堤、加固合成材料等。如果軟土地基的含水量過于低或者過高，就要使用灰土擠密樁。如果軟土地基的含水率比較大，則可以在孔內(nèi)添補石灰粉和土粉的方式，減少軟土基的水分。如果含水率過低，那么在加固前就要把土層浸濕，同時進行成孔套管，減少流水侵蝕的影響。

同時還要注意在地基承載力不足時使用輕質(zhì)材料來進行填筑路堤。就目前公路路基工程來看，我國一般都是使用粉煤灰等輕質(zhì)材料進行填筑路堤，這能夠減輕路堤自重的1/4，通過相應檢測方法可以測出路堤自重為10 kN/m3。根據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)粉煤灰的粘性較小而且不具備塑性，最佳的含水量約為40%，所以具有非常好的壓實性。同時，使用粉煤灰為路堤的表層進行粘性土包裹時能夠增加邊坡的可靠性。

對合成材料進行加固處理。這就需要在軟土地基低于3 m的路面中鋪設適量的工布，對其進行分離處理。對路堤進行填筑，以促使路基的排水性能得到強有力的保證。若軟土層實際厚度為3 m，則可利用土工布來進行加固處理。在地面、路堤下方進行多層土工布的鋪設，借助土工布的抗拉性能來降低路基的變形可能性，這樣就能更好地促使土體處于一種穩(wěn)定的狀態(tài)。同時，可使用聚丙烯、網(wǎng)箱席墊等來解決軟土地基的問題，將路基填料不斷地進行移動，使其對土地的承受能力最大限度的降低，這樣便能夠達到減少土體1/3沉降的目的。

3 做好公路路基工程的重要意義

隨著社會的發(fā)展和進步，物流量和交通運輸量一日千里，我國的公路工程建設的規(guī)模也日益增大，建設水平也跟以前比有了相當程度的升高和進步。近幾年來，路基在公路工程的建設中都有著重要的地位，一直扮演著一個不可或缺的角色，路基的施工質(zhì)量會直接決定著公路工程的整體水平和質(zhì)量，并影響著其結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性，進而影響公路路面的行車安全和人們的生命安全。所以在公路建設過程中，施工者一定要采取有效的辦法和措施做好公路路基的施工工作，保證公路路基的整體質(zhì)量，以便能夠建設出更優(yōu)的、使用壽命更長的公路工程，以此來推進我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和我國國民生活水平的高速提升。所以做好公路路基工程的重要性不僅體現(xiàn)在對于國家經(jīng)濟的推動上，還和每個人的日常生活息息相關(guān)，有關(guān)部門應該有足夠的重視，在施工過程中有強烈的責任，不耍小聰明，嚴格按照國家提出的公路路基施工標準來規(guī)定自己的工作，以提高公路建設的整體水準。

4 結(jié)語

公路路基施工工藝中要把握好每一個小的細節(jié)，特別是要關(guān)注土質(zhì)、碾壓、含水率、排水等問題。對此，需工程施工方、相關(guān)監(jiān)管部門具備充分的質(zhì)量責任意識，嚴把每一道施工關(guān)，針對工程的重要施工環(huán)節(jié)要做好科學合理化的設計，這樣才能夠更好地達到工程設計的相關(guān)使用要求，為人們的日常出行生活帶來便捷。只要經(jīng)過有關(guān)施工人員和設計人員的不懈努力和堅持創(chuàng)新，一定可以提升我國的公路路基工程施工工藝。

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Analysis on construction technologies of highway subgrade engineering

Wang Guiwen

(ShanxiZhenxingHighwaySupervisionCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

Integrating with working experience, starting from aspects of subgrade compaction, soil filling, drainage, protection and soft foundation treatment, the thesis describes highway subgrade engineering construction technologies, and introduces subgrade construction matters, with a view to improve highway structure stability and guarantee pavement driving safety as well.

highway, subgrade, soft-soil subgrade, pavement

1009-6825(2017)11-0148-02

2017-01-22

王貴文(1974- )，男,工程師

U416.1

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