談拆除正線股道側(cè)站臺(tái)施工方案的優(yōu)化與實(shí)施

劉 華

(太原鐵路局侯馬北工務(wù)段，山西 侯馬 043000)

談拆除正線股道側(cè)站臺(tái)施工方案的優(yōu)化與實(shí)施

劉 華

(太原鐵路局侯馬北工務(wù)段，山西 侯馬 043000)

針對(duì)鐵路線路維修存在的困難，初次嘗試?yán)貌鸪九_(tái)的方法解決實(shí)際問(wèn)題,并在施工過(guò)程中，優(yōu)化了拆除站臺(tái)施工流程，形成了切實(shí)可行的經(jīng)驗(yàn)，確保了鐵路生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)恼ｉ_(kāi)展。

站臺(tái),方案,拆除

0 引言

該段管內(nèi)靠近站臺(tái)側(cè)正線存在較多排水不暢、道床翻漿嚴(yán)重等問(wèn)題，急需線路大修，但日常大機(jī)清篩作業(yè)因靠近站臺(tái)部分限界不足，也無(wú)法正常開(kāi)展，嚴(yán)重影響了線路設(shè)備的穩(wěn)定和列車(chē)的安全運(yùn)行。鑒于線路設(shè)備維修存在的實(shí)際問(wèn)題，該段根據(jù)太原鐵路局統(tǒng)一安排，對(duì)管內(nèi)部分廢棄客運(yùn)站臺(tái)，采用拆除部分站臺(tái)鋪面及基礎(chǔ)的方式，保證了大機(jī)清篩列車(chē)的基本工作標(biāo)準(zhǔn)，確保線路大修有序開(kāi)展。

以下以該段侯月線集中修期間對(duì)管內(nèi)侯馬北機(jī)務(wù)段乘降所、曲沃站、翼城站、翼城東站、橋上站、上交站、沁水站、鄭莊站、端氏站的部分站臺(tái)拆除施工的施工方案好的方面及不足進(jìn)行講解。

1 拆除站臺(tái)施工組織及方案介紹

1)施工作業(yè)機(jī)具及人員安排：小型挖掘機(jī)4臺(tái)，根據(jù)施工進(jìn)度合理安排機(jī)力；鐵鍬46把、鐵鎬46把、撬棍25根、編織袋20 000個(gè)、風(fēng)鎬1臺(tái)；路工20人、民工45人。

2)站臺(tái)拆除及恢復(fù)方案。a.人工拆除站臺(tái)面磚及站臺(tái)帽石，利用小型挖掘機(jī)開(kāi)挖站臺(tái)范圍以內(nèi)部分；人工將需再用的片石、站臺(tái)帽等舊料堆碼整齊，并派專人進(jìn)行看守。b.組織大型作業(yè)車(chē)組對(duì)站臺(tái)側(cè)線路清篩施工；施工過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)有相關(guān)設(shè)備單位設(shè)備，及時(shí)與相關(guān)各設(shè)備單位溝通，做好防護(hù)，確保鐵路運(yùn)輸設(shè)備安全。c.將重新砌站臺(tái)地段進(jìn)行場(chǎng)地平整并夯實(shí)，隨后進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量，確保站臺(tái)恢復(fù)后站臺(tái)帽石頂面與鋼軌頂面距離保持不變。d.人工襯砌站臺(tái)墻，漿砌片石恢復(fù)站臺(tái)墻，站臺(tái)墻恢復(fù)后利用水泥砂漿將站臺(tái)帽重新恢復(fù)原狀；利用敞車(chē)補(bǔ)充石砟，恢復(fù)線路外觀。

3)污土及其他材料處理：人工將污土裝袋堆碼在指定位置，及時(shí)將污土轉(zhuǎn)運(yùn)及清理。

2 施工準(zhǔn)備階段方案優(yōu)化

施工全程由段主管大修副段長(zhǎng)親自參與，編制施工方案，同時(shí)按照施工進(jìn)度要求、施工質(zhì)量、人員及機(jī)具安排確定可行、有效的施工前準(zhǔn)備工作。1)明確施工計(jì)劃類型。該段結(jié)合拆除站臺(tái)施工實(shí)際提出施工計(jì)劃類型申請(qǐng)，并得到了太原鐵路局相關(guān)處室的肯定，具體上報(bào)計(jì)劃情況如下:明確站臺(tái)帽、站臺(tái)墻地面以上部分拆除時(shí)為鄰近A類計(jì)劃，開(kāi)挖站臺(tái)墻背后的土體、恢復(fù)站臺(tái)墻等其他施工為鄰近C類計(jì)劃，施工前將各類管路、電纜等設(shè)備探挖納入天窗計(jì)劃，其中涉及纜線等設(shè)備的移設(shè)和防護(hù)由該段負(fù)責(zé)實(shí)施，其他設(shè)備單位做好盯控配合工作。2)根據(jù)作業(yè)站臺(tái)情況和作業(yè)能力編制拆除站臺(tái)施工方案和施工橫道圖，并上報(bào)路局相關(guān)部門(mén)審批營(yíng)業(yè)線施工計(jì)劃，待計(jì)劃下達(dá)后組織施工。3)根據(jù)大機(jī)清篩及恢復(fù)站臺(tái)需要，確定拆除范圍，并用白灰劃線做好標(biāo)記；預(yù)先聯(lián)系相關(guān)設(shè)備單位，確定站臺(tái)拆除范圍內(nèi)各設(shè)備單位設(shè)備情況并在鋼軌上做好標(biāo)記；提前會(huì)同車(chē)務(wù)、電務(wù)部門(mén)對(duì)挖掘機(jī)進(jìn)出站場(chǎng)徑路進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確定，確保徑路內(nèi)無(wú)類似電容枕等相關(guān)設(shè)備單位設(shè)備，保證挖掘機(jī)進(jìn)出站場(chǎng)不會(huì)影響相關(guān)單位設(shè)備的正常使用，同時(shí)盡可能減少挖掘機(jī)對(duì)站臺(tái)用房、接觸網(wǎng)立柱、站臺(tái)上綠化樹(shù)木等設(shè)備的影響。4)對(duì)小型挖掘機(jī)操作人員從業(yè)資格進(jìn)行審查，并由段職教科親自組織培訓(xùn)考試，確保操作人員勝任鐵路相關(guān)安全要求。

3 施工過(guò)程管控，合理優(yōu)化施工流程

1)優(yōu)化流程，提高施工進(jìn)度。本次施工時(shí)間緊、任務(wù)重，需嚴(yán)格按照計(jì)劃完成拆除站臺(tái)施工，為后續(xù)大機(jī)清篩提供清篩時(shí)間，因此在安排施工流程上，需提前在本站開(kāi)挖站臺(tái)的第三個(gè)施工點(diǎn)內(nèi)，同時(shí)安排在下一個(gè)車(chē)站安排拆除面磚、預(yù)先人工探挖電纜施工(兩項(xiàng)施工交叉作業(yè))，待本站拆除后，下一車(chē)站可直接利用挖掘機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖,依此類推。通過(guò)交叉作業(yè)可以有效的提升挖掘機(jī)的利用效率，提高施工進(jìn)度，如施工第三日翼城、曲沃站同時(shí)進(jìn)行施工。2)人工拆除站臺(tái)面磚及站臺(tái)帽石，利用小型挖掘機(jī)開(kāi)挖站臺(tái)開(kāi)挖范圍部分；施工過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)有相關(guān)設(shè)備單位設(shè)備，由各設(shè)備單位做好監(jiān)護(hù)。3)安排車(chē)間干部職工緊盯施工中石頭、污土、面磚等舊料的堆碼。此次施工中，因翼城東、橋上、上交、鄭莊、端氏站站臺(tái)寬度不足，最窄的站臺(tái)如上交站只有4 m，舊料堆碼空間有限，且舊料的堆碼整齊程度、侵限與否直接關(guān)系到列車(chē)運(yùn)行的安全，尤其是雨天更是隱患較大。針對(duì)這種情況，段專門(mén)安排車(chē)間干部職工緊盯料的堆碼，確保列車(chē)運(yùn)行安全。4)利用既有舊料裝袋對(duì)挖掘后線路枕木頭靠近站臺(tái)側(cè)做好邊坡加固，防止因列車(chē)振動(dòng)或雨水沖刷造成石碴溜塌，影響道床穩(wěn)定；因拆除站臺(tái)后舊料數(shù)量較大，太原鐵路局根據(jù)各站現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，利用路用平板列車(chē)、結(jié)合人工清運(yùn)兩種方式對(duì)剩余污土及石塊進(jìn)行處理，做到“工完料凈”。5)由于站臺(tái)拆除后不能立 即對(duì)站臺(tái)進(jìn)行恢復(fù)，而車(chē)站助理值班員需由行車(chē)室通過(guò)站內(nèi)平過(guò)道到達(dá)二站臺(tái)進(jìn)行作業(yè)，面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，該段組織人員對(duì)平過(guò)道進(jìn)行了簡(jiǎn)單的恢復(fù)，保證作業(yè)人員的正常通行。

4 加強(qiáng)安全管理，確保優(yōu)化方案全過(guò)程可控

1)施工負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)施工作業(yè)、質(zhì)量、安全及進(jìn)度。做到組織落實(shí)、制度落實(shí)和責(zé)任落實(shí)；親自指揮下達(dá)開(kāi)工和收工命令，親自檢查各種機(jī)具狀態(tài)；嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)。2)施工作業(yè)過(guò)程中，嚴(yán)禁兩線間堆放材料機(jī)具，嚴(yán)禁站臺(tái)與線路間堆放材料機(jī)具；線路開(kāi)通前，施工負(fù)責(zé)人要全面檢查線路并作好記錄，確認(rèn)機(jī)具和材料無(wú)侵限后方可登記開(kāi)通線路。3)施工期間堆放的土方雜物嚴(yán)格按照相關(guān)路材路料管理要求執(zhí)行，安排路料看守人員24 h不間斷巡視、值守，確保不影響行車(chē)安全；在非作業(yè)期間，所有施工作業(yè)一律停止，工具、機(jī)具堆放整齊，集中管理，嚴(yán)禁侵線，并安排專人看守；現(xiàn)場(chǎng)使用的所有機(jī)具必須粘貼反光標(biāo)志，插設(shè)的停車(chē)牌必須為反光材料制作。4)施工期間現(xiàn)場(chǎng)人員較多，必須設(shè)置隔離繩，并指定專人拉繩防護(hù)；如站臺(tái)處于兩道間，則需在兩股道側(cè)均插設(shè)防護(hù)隔離繩，確保人員作業(yè)安全。

5 總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，全面提升施工質(zhì)量

1)此項(xiàng)施工屬太原鐵路局首次下達(dá)施工項(xiàng)目，對(duì)施工的部分準(zhǔn)備工作預(yù)估不足，導(dǎo)致后續(xù)人員及材料的浪費(fèi)。如段由于對(duì)拆除站臺(tái)后大機(jī)清篩預(yù)卸石碴用量估計(jì)不足，導(dǎo)致站臺(tái)側(cè)石碴預(yù)卸量較大，給后續(xù)恢復(fù)站臺(tái)清碴工作帶來(lái)了較大影響。2)個(gè)別車(chē)站站臺(tái)拆除過(guò)程中因進(jìn)度要求及職工盯控不到位，開(kāi)挖站臺(tái)寬度不一，后續(xù)恢復(fù)站臺(tái)給人工清挖站臺(tái)墻造成了較大負(fù)擔(dān)。如鄭莊站部分站臺(tái)寬度較大，在恢復(fù)車(chē)站站臺(tái)時(shí)需人工填筑片石；翼城站開(kāi)挖站臺(tái)寬度不足，后續(xù)安排人工繼續(xù)開(kāi)挖并制作車(chē)站站臺(tái)基礎(chǔ)，造成了人工及材料成本的增加。3)提前應(yīng)對(duì)車(chē)站站臺(tái)進(jìn)行調(diào)查，并與侯馬車(chē)務(wù)段對(duì)接，確定該站臺(tái)是否繼續(xù)使用，如不再繼續(xù)使用，對(duì)站臺(tái)進(jìn)行拆除并移位恢復(fù)；對(duì)拆除后的站臺(tái)墻恢復(fù)要以車(chē)站人員作業(yè)安全和站臺(tái)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固為原則，以站臺(tái)墻標(biāo)準(zhǔn)圖為依據(jù)，要對(duì)基礎(chǔ)做好處理，恢復(fù)整修后不得發(fā)生傾斜下沉和變形。4)整修完成后該段積極與房建段人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)站臺(tái)各部尺寸并向車(chē)務(wù)站段提供一式兩份站臺(tái)改建竣工技術(shù)資料，對(duì)相關(guān)技術(shù)參數(shù)要標(biāo)記完整、準(zhǔn)確，其他設(shè)備技術(shù)參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，也應(yīng)一并提供。5)對(duì)拆除后需恢復(fù)的站臺(tái)，為確保車(chē)站作業(yè)人員的安全和站容站貌的整潔，未恢復(fù)前對(duì)拆除的站臺(tái)帽、站臺(tái)面磚等材料要碼放整齊牢固，嚴(yán)格控制堆放高度，禁止亂堆亂放，防止恢復(fù)站臺(tái)前傾倒后侵限；其中站臺(tái)面磚不全部拆除的站臺(tái)，要在拆除斷面對(duì)站臺(tái)面磚采取穩(wěn)固措施，防止面磚松動(dòng)、溜入道砟；對(duì)于需全部拆除的站臺(tái)，要對(duì)拆除后的作業(yè)面進(jìn)行全面清理整平，防止積水浸泡下陷。

6 取得效果

面對(duì)拆除、恢復(fù)站臺(tái)施工任務(wù)重、時(shí)間緊、難度大的實(shí)際情況，應(yīng)保持頭腦冷靜，通過(guò)積極細(xì)化施工組織、人員安排等有效措施，安全、優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)時(shí)的完成了本次施工任務(wù)。

Onoptimizationforconstructionschemefordemolishingmaintrackplatformsanditsimplementation

LiuHua

(HoumaNorthTrackMaintenanceDivision,TaiyuanRailwayBureau,Houma043000,China)

According to the difficulties in the route maintenance on railways, the paper has the primary trial for demolishing the platform to solve problems, optimizes the construction procedure for demolishing the platform in the construction, and forms the feasible experience, so as to ensure the development for the rail production and transportation.

platform, scheme, demolishment

1009-6825(2017)23-0159-02

2017-06-05

劉 華(1984- ),男,工程師

U211

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