試論公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

韓 俊 杰

(山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030006)

試論公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

韓 俊 杰

(山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030006)

分析了公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的影響因素，從提高路基路面施工材料的均勻度、控制路基路面壓實(shí)過程中的含水量、選擇符合安全標(biāo)準(zhǔn)重型擊實(shí)器具等方面,對公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行了闡述，希望可以推動(dòng)我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

公路工程，路基，路面，壓實(shí)技術(shù)

我國的公路工程對于我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)起著決定性的作用，所以一直以來都受到了我國相關(guān)部門的重視。我國就路基路面壓實(shí)技術(shù)的研究也比較多，取得了不錯(cuò)的成果，在實(shí)踐當(dāng)中的應(yīng)用也收到了不錯(cuò)的成效。

1 路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的影響因素

1)含水量因素。公路工程中所采用的結(jié)構(gòu)層材料對于路基路面的壓實(shí)密度有著比較大的影響。路基路面因?yàn)楦鞣N因素在施工過程中的密度會(huì)發(fā)生不同程度的變化。這些變化都是因?yàn)橥临|(zhì)所具有的內(nèi)摩擦力以及土質(zhì)所具有的粘結(jié)力決定的。最終會(huì)影響到壓實(shí)干容重，使其變小。如果在路基路面中的土質(zhì)中含水量比較大的時(shí)候，土粒中的水起到的是一種潤滑作用，降低了土的內(nèi)摩阻力。水和固體的體積會(huì)隨之增加。因此可以看出當(dāng)路基路面壓實(shí)當(dāng)中土質(zhì)的含水量以及空氣體積會(huì)減少，會(huì)影響到路基路面的壓實(shí)力度。這些因素在實(shí)際操作當(dāng)中常常被忽視，或者是在施工操作的時(shí)候沒有重視，而采取了簡單的措施進(jìn)行控制，導(dǎo)致最終的效果沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，對施工工程產(chǎn)生了不利影響。無論是前者還是后者，對于路基路面的質(zhì)量控制都會(huì)產(chǎn)生消極影響，應(yīng)當(dāng)被重視。

2)碾壓施工因素。碾壓施工是公路工程路面施工一個(gè)重要的工序，因此應(yīng)當(dāng)受到重視，主要是在碾壓厚度、碾壓遍數(shù)以及碾壓速度三個(gè)方面。碾壓施工方法具有不同程度的規(guī)定，必須要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，比如在碾壓的時(shí)候需要按照先從邊緣開始，然后逐步到中間。要采取先輕再重的方法，同時(shí)要從慢到快。根據(jù)這些具體的方法進(jìn)行施工，才可以達(dá)到控制工程的目的。工程碾壓的速度影響到施工工程的進(jìn)度以及質(zhì)量。開展具體的碾壓工作的時(shí)候要制定碾壓計(jì)劃，并采取措施將碾壓所產(chǎn)生的負(fù)面效果控制在可承受范圍之內(nèi)，確保公路工程的質(zhì)量。

2 施工技術(shù)分析

1)提高路基路面施工材料的均勻度。路基路面壓實(shí)過程中的路面施工材料的均勻度控制是一個(gè)關(guān)鍵性的因素。施工人員在操作的過程當(dāng)中需要從自身所掌握的有關(guān)土質(zhì)材料的信息數(shù)據(jù)出發(fā)，制定合理科學(xué)的計(jì)劃。施工材料的均勻度會(huì)影響到最終的壓實(shí)效果，而且均勻度是由土質(zhì)中的外摻料以及其他的成分所決定的。另外土質(zhì)中的含水量恰好也影響著施工材料的均勻度，因此為了控制路基路面的施工材料均勻度，對于這些因素都應(yīng)當(dāng)考慮到位。施工人員在具體的路基路面壓實(shí)工作開始之前，要針對外摻料的干容重做好測試，并且要將測試結(jié)果與其他的相關(guān)數(shù)據(jù)綜合起來分析形成準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，選擇一個(gè)最合適的方案措施。

2)控制路基路面壓實(shí)過程中的含水量。具體施工環(huán)節(jié)當(dāng)中應(yīng)當(dāng)注重自身壓實(shí)施工的技術(shù)水平，并且要保證在施工過程中能夠?qū)⑼临|(zhì)含水量的誤差控制在2%左右。只有達(dá)到了這樣一個(gè)要求，才能夠從根本上保證路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量。含水量的控制是路基路面壓實(shí)工作中一個(gè)很重要的內(nèi)容，施工人員可以借助施工單位所提供的各種設(shè)備設(shè)施進(jìn)行操作，然后結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的方法控制土質(zhì)中的含水量，防止土質(zhì)中的含水量過大或者過小影響工程質(zhì)量。這一過程當(dāng)中強(qiáng)調(diào)控制的作用，控制需要專業(yè)的技術(shù)支持。同時(shí)也需要控制工序完成之后安排專業(yè)的技術(shù)人員就控制結(jié)果進(jìn)行檢測分析，從根本上確保路基路面當(dāng)中的含水量符合安全標(biāo)準(zhǔn)。

3)選擇符合安全標(biāo)準(zhǔn)重型擊實(shí)器具。作業(yè)當(dāng)中的重型擊實(shí)選擇標(biāo)準(zhǔn)影響了其質(zhì)量。不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下存在著不同的物理指標(biāo)。比較輕型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可以知道，水穩(wěn)性會(huì)由于這一個(gè)原因發(fā)生很大的變化。在公路路基路面壓實(shí)施工當(dāng)中，施工人員需要從施工需求著手，選擇準(zhǔn)確的重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，只有達(dá)到了具體的要求，才有可能讓路面變形程度降到最低，進(jìn)而提高公路工程的施工質(zhì)量。

4)合理控制結(jié)構(gòu)層的寬度以及厚度。要控制好路基路面結(jié)構(gòu)層的寬度以及結(jié)構(gòu)層的厚度，能夠有效提高路基路面的壓實(shí)度。寬度以及厚度如果控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，也會(huì)很大程度上提高施工工藝水準(zhǔn)，對于現(xiàn)代施工工藝的進(jìn)步具有積極意義。尤其是針對那種粉性土壤含量比較高的公路工程而言，控制好結(jié)構(gòu)層的厚度以及寬度是一個(gè)比較關(guān)鍵性的辦法，在實(shí)踐當(dāng)中公路工程的施工能夠保證順利正常的運(yùn)行。加之在具體的施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，施工單位對于公路工程結(jié)構(gòu)層的寬度以及厚度進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，并在施工的時(shí)候嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，這樣才有可能從根本上提高我國公路工程路基路面的質(zhì)量，促進(jìn)我國運(yùn)輸業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步。

5)針對過濕土質(zhì)的壓實(shí)技術(shù)。工程單位的人員必須要具備施工技術(shù)的高水平，因?yàn)檫@一因素對于公路工程的質(zhì)量起著決定性的作用。我國很多工程施工地點(diǎn)的土質(zhì)都是不良土質(zhì)，所以會(huì)增加施工的難度。因此在壓實(shí)當(dāng)中容易出現(xiàn)很大的施工難度而影響到施工質(zhì)量。所以提高壓實(shí)施工技術(shù)是降低施工事故發(fā)生的關(guān)鍵手段，而且會(huì)提高我國公路運(yùn)行的安全性。針對過濕土質(zhì)的壓實(shí)技術(shù)需要在施工設(shè)計(jì)階段就清楚地掌握過濕土質(zhì)的相關(guān)數(shù)據(jù)，并且以此為依據(jù)制定合理的方案措施。在具體的壓實(shí)施工當(dāng)中，選擇正確的施工工具可以最大程度提高施工效果。很多濕土質(zhì)當(dāng)中存在很多的水分，這些水分會(huì)因?yàn)閴簩?shí)技術(shù)而減少或者達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。所以在施工過程當(dāng)中經(jīng)過了壓實(shí)階段之后要就濕土質(zhì)當(dāng)中所含的水量進(jìn)行檢測，以提高施工的效果。

6)分析黃土路基的壓實(shí)技術(shù)。土質(zhì)中的水分影響著土質(zhì)的壓實(shí)效果，因此要先將土質(zhì)中的水處理好，并將這種黃土土質(zhì)進(jìn)行加固處理，只有這樣才可能達(dá)到黃土壓實(shí)的效果。為了確保黃土路基的壓實(shí)質(zhì)量，需要采用正確的操作設(shè)備并對黃土土質(zhì)進(jìn)行沖壓，并且要控制好遍數(shù)。假如將沖壓遍數(shù)控制在30遍左右，同時(shí)還需要沖壓人員控制好土質(zhì)中的最佳含水量不會(huì)發(fā)生很大的變化，或者說使其不發(fā)生變化，那么在施工的過程中就應(yīng)該選擇用比較慢的速度對路堤邊沿作壓實(shí)處理，針對機(jī)車掉頭引發(fā)的褶皺現(xiàn)象則需要施工人員用機(jī)車再次進(jìn)行碾壓，也稱之為二次返壓。

7)其他有效的夯實(shí)工作。公路工程路基路面的壓實(shí)施工作業(yè)人員需要采用技術(shù)水平比較高的開展夯實(shí)工作，同時(shí)準(zhǔn)確有序進(jìn)行。選擇質(zhì)量和性能都比較好的夯實(shí)機(jī)。這樣做的話，可以起到一種防止夯錘引發(fā)安全事故的作用。針對土質(zhì)結(jié)構(gòu)中間的氣體以及水的溢出等等情況都可以最大程度預(yù)防。從公路工程路基路面的壓實(shí)程度來看，還可以讓公路路面的緊密度增加，壓實(shí)度最大而且提高公路路基路面的承載能力，這樣也就進(jìn)一步提高公路工程路基路面的壓實(shí)狀態(tài)。在具體的施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，還要做好夯實(shí)機(jī)以及其他的路面路基壓實(shí)設(shè)備的維修和保養(yǎng)工作，只有這樣才可以令路基路面在被壓實(shí)的過程中不發(fā)生其他的安全事故，影響公路工程的施工進(jìn)度。

3 結(jié)語

我國目前的經(jīng)濟(jì)水平與國際水平之間還存在一定的差距，公路工程的施工技術(shù)和質(zhì)量都還有很大的上升空間。在今后的公路工程施工實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)從路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)提高中著手，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，以此促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

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Discussiononsubgradepavementcompactionconstructiontechnologyofhighwayengineering

HanJunjie

(ShanxiHighwayBridgeConstructionGroupCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

The paper analyzes factors influencing highway engineering subgrade pavement compaction construction technology, and illustrates highway engineering subgrade pavement compaction construction technologies from aspects of improving subgrade pavement construction material evenness, controlling moisture in subgrade pavement compaction process, and selecting standard weight-style compaction instruments, with a view to promote the development of domestic transportation industry.

highway engineering, subgrade, pavement, compaction technology

1009-6825(2017)23-0158-02

2017-06-06

韓俊杰(1976- )，男，工程師，注冊一級建造師，注冊監(jiān)理工程師，注冊安全工程師

U416.2

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