橋涵臺背回填的施工質(zhì)量控制

郭 柳 青

(山西王城高速公路有限公司，山西 忻州 034302)

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橋涵臺背回填的施工質(zhì)量控制

郭 柳 青

(山西王城高速公路有限公司，山西 忻州 034302)

結(jié)合工程實例，從施工準(zhǔn)備、測量放樣、材料選取、填筑、碾壓、檢測等方面，闡述了橋涵臺背回填的施工方案，并分析了施工過程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)，以避免跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生，保證行車的舒適性。

橋涵，臺背回填，測量放樣，路基

在高速公路迅猛發(fā)展的今天，我們行駛在高速公路中，會發(fā)現(xiàn)好多高速路中，橋涵臺背回填處與橋涵結(jié)構(gòu)物的銜接部分有跳車現(xiàn)象，這將給行駛車輛的安全帶來隱患，也影響行車的舒適性。這是由于路基和橋涵本身結(jié)構(gòu)不同，就會產(chǎn)生不均勻沉降，從而造成路面結(jié)構(gòu)層斷裂而產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，因此，在工程施工中必須高度重視橋涵的臺背回填質(zhì)量。

1 產(chǎn)生跳車的原因

1)路基本身就有沉降，在施工中，一般情況先進(jìn)行橋涵的施工，然后進(jìn)行路基施工，當(dāng)路基基本完成后，一般會和橋臺形成一個缺口，即為臺背。在臺背施工時，由于縱向工作面比較狹小，壓路機(jī)等機(jī)械無法進(jìn)行壓實，只能用小型的夯機(jī)。特別是臺背背墻側(cè)要達(dá)到規(guī)定要求更有一定的難度，則導(dǎo)致該處的壓實質(zhì)量下降。所以在通車以后隨著時間增加，該處路基就會產(chǎn)生不均勻沉降，致使產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

2)臺背與路基接頭處，會產(chǎn)生細(xì)小的伸縮裂縫，當(dāng)雨水滲入時，對于用透水材料回填的臺背，會使臺背下滲水無法排出，軟化土體將會產(chǎn)生沉降，再之，通車運(yùn)營后，車輛的運(yùn)行荷載和路基的橫載，加速了路基的變形，導(dǎo)致該處路基產(chǎn)生沉降，從而發(fā)生跳車現(xiàn)象。

2 工程實例

以某高速公路某合同段為例：為確保橋涵及結(jié)構(gòu)物臺背回填質(zhì)量，根據(jù)總監(jiān)辦文件要求，臺背回填實行“五?！笔┕?。采用專門的材料、專門的壓實機(jī)具、專業(yè)的施工隊伍、專門的監(jiān)理人員和進(jìn)行專門的檢測。檢測資料要求記錄完整，檢測結(jié)果正確并及時整理存檔。

2.1 專門機(jī)械、儀器設(shè)備安排

用于臺背回填的機(jī)械、儀器設(shè)備有：1)ZL50C裝載機(jī)1臺;2)大地230推土機(jī)1臺;3)ZY18壓路機(jī)1臺;4)8 t自噴式灑水車1臺;5)15 t自卸汽車6臺;6)灌砂筒、土工配套儀器;7)拓普康GTS-332N全站儀、S3水準(zhǔn)儀各1臺。

2.2 材料安排

在材料供應(yīng)方面，我們應(yīng)采用通過國家認(rèn)證的廠家，確保在施工期間的材料供應(yīng)。

2.3 人員安排

以總工為總負(fù)責(zé)，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及技術(shù)員為現(xiàn)場監(jiān)督，以及質(zhì)檢負(fù)責(zé)人員及試驗檢測人員，監(jiān)理人員等。

3 施工方案

3.1 施工前基本要求

施工前要回彈檢測涵洞臺身的強(qiáng)度，臺身的強(qiáng)度要達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的90%，并且涵洞蓋板要安裝完成，為了涵洞的穩(wěn)固，橋梁的墩臺也要達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度，這樣才可進(jìn)行臺背回填。并且與其連接的路基要基本施工完畢。然后將基地的雜物進(jìn)行清理，做好基坑的臨時排水設(shè)施。

3.2 測量放樣

在施工前，要對準(zhǔn)備施工的臺背進(jìn)行邊線和中線的測量放樣。

3.3 材料要求

回填材料的要求，對于涵頂以上填土高度較大，受雨水和地下水影響較小的涵臺臺背，可以采用不透水性材料(碎石土)回填，明涵和橋臺以及緊靠山坡，而山體有裂隙水排出的涵臺臺背，則采用滿足級配要求的透水性材料回填。采用天然砂礫回填時，對于小型夯實機(jī)夯實的材料的最大粒徑不得大于50 mm，如采用重型壓路機(jī)械壓實的材料的最大粒徑不得大于100 mm，且應(yīng)有一定級配，其塑性指數(shù)不大于6。級配曲線應(yīng)光滑并呈凹面向上的形式。當(dāng)采用碎石土回填時，其塑性指數(shù)不大于12。當(dāng)采用人工砂回填時，采用中粗砂，并按要求進(jìn)行篩分試驗，且結(jié)果滿足：1)通過0.16 mm篩孔細(xì)料含量不大于10%。2)通過0.075 mm篩孔細(xì)料含量不大于5%。

3.4 填筑

按照業(yè)主規(guī)定選用透水性能良好的三七灰土或砂礫等進(jìn)行回填。每層的填筑厚度不應(yīng)大于15 cm。在填筑至面層下3 m位置時，在壓實層上攤鋪鋼塑土工格柵。土工格柵必須經(jīng)過試驗達(dá)到設(shè)計要求后才能使用。土工格柵張拉須均勻用力，相鄰兩幅格柵在交界處采用搭接布置，搭接部分采用扎絲進(jìn)行綁扎。橫向搭接寬度20 cm，縱向搭接寬度15 cm，土工格柵自由端應(yīng)回折2 m，以利于進(jìn)行錨固，錨固采用φ8鋼筋制成的U形卡進(jìn)行固定。與橋臺連接部分采用膨脹螺釘進(jìn)行固定。沿橋臺側(cè)每50 cm固定一次。墊板采用6 mm厚，寬4 cm的鋼板。共計鋪設(shè)4層，每40 cm鋪設(shè)一層。

3.5 碾壓

臺背基礎(chǔ)底部，由于縱向作業(yè)面為2 m，不能采用振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實，只能采用電動打夯機(jī)進(jìn)行夯實，夯實時，注意每一夯與下一夯要有1/2的疊夯面。為了提高臺背的壓實質(zhì)量，當(dāng)回填寬度可以采用壓路機(jī)碾壓時，先用壓路機(jī)靜壓一遍，再振動碾壓，(振動碾壓時，注意涵洞臺身或橋臺質(zhì)量，不得有破損)，然后再由中間向兩側(cè)碾壓。每次碾壓時要有1/3輪寬進(jìn)行疊壓。當(dāng)碾壓至無明顯輪跡時，試驗檢測人員對該層進(jìn)行壓實度檢測。直至壓實度及其他各項均達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理抽檢合格后再進(jìn)行上層的填筑。

3.6 檢測

臺背回填應(yīng)分層填筑、分層檢測，壓實度可采用灌砂法進(jìn)行檢測。檢測頻率按JTG F10—2006有關(guān)條款執(zhí)行。檢測點(diǎn)位一般為：中間1點(diǎn)，左右邊距離臺帽1 m處各1點(diǎn)，或監(jiān)理工程師指定的點(diǎn)位。檢測點(diǎn)離臺背的距離分別為30 cm和1.5H(兩個距離范圍內(nèi)各3點(diǎn))。每層填筑都必須進(jìn)行拍照，施工機(jī)具與填筑照片、臺階尺寸平面圖，并同檢測資料一并存檔。

4 結(jié)語

我們通過對該高速公路橋涵臺背回填的施工總結(jié)，我們認(rèn)為：只要嚴(yán)格按設(shè)計要求施工，按規(guī)范要求操作，可以完全實現(xiàn) “橋頭不跳車”的現(xiàn)象，保證車輛的安全行駛。

[1] JTG F10—2006,公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2] JTJ 041—2000，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

On construction quality control over bridge abutment-backfill

Guo Liuqing

(ShanxiWangchengExpresswayCo.,Ltd,Xinzhou034302,China)

Combining with the engineering cases, the paper illustrates the construction scheme of the bridge abutment-backfill from the construction preparation, measurement sampling, material selection, filling, compaction and detection, and analyzes the quality control points in the construction process, so as to avoid the vehicle bumps and ensure the comfort of the vehicle.

bridge culvert, abutment-backfill, measurement sampling, roadbed

1009-6825(2017)09-0174-02

2017-01-16

郭柳青(1980- )，女，助理工程師

U445

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