關(guān)于開通高鐵快遞的可操作性分析

　　【摘 要】本文從微觀的層面分析入手，以廣州南-長沙南為例，從可操作性角度提出開通高鐵快遞的建議，分析高鐵快遞的航空運作模式及其理由，隨之分析了目前的問題及解決辦法，為相關(guān)機構(gòu)提供決策依據(jù)。
　　【關(guān)鍵字】高鐵快遞 航空貨運 物流
　　一 引言
　　隨著現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展，經(jīng)濟逐漸呈現(xiàn)出注重長期效益、規(guī)模效益、區(qū)域及全球戰(zhàn)略。當前，在經(jīng)濟發(fā)達國家和部分經(jīng)濟發(fā)展水平較高的發(fā)展中國家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術(shù)、產(chǎn)品、市場和客戶開發(fā)能力的培植外，更加注重維持穩(wěn)定而有效的供應(yīng)鏈。使產(chǎn)品的服務(wù)更貼近用戶、建立即時供應(yīng)系統(tǒng)、實現(xiàn)零庫存等物流戰(zhàn)略是企業(yè)維持持續(xù)競爭力的主要手段。
　　廣東省正在實現(xiàn)“兩個轉(zhuǎn)變”和加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整進程。在這種經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌條件下，現(xiàn)代物流業(yè)在我國生逢其時，將與我國工業(yè)、商業(yè)流通、交通運輸、信息等構(gòu)成國民經(jīng)濟重要支柱和基礎(chǔ)，為各類產(chǎn)業(yè)克服困難、解脫困境、獲得新的經(jīng)濟增長點帶來機遇和挑戰(zhàn)。同時也為連接區(qū)域經(jīng)濟提供保障。
　　高鐵的產(chǎn)生為物流的提速提供了發(fā)展的機遇，高鐵物流將作為一個嶄新行業(yè)展現(xiàn)在世人面前，為我國經(jīng)濟的騰飛帶來新的增長點。因此，把高鐵物流項目做好，做大，做強是經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。因此，高鐵快遞的必要性與可行性不言而喻，不再贅述，本文以廣州南——長沙南段為例，從更微觀的層面來分析高鐵快遞物流的操作性建議。
　　二 高鐵快遞操作性分析
　　1．市場定位及合作伙伴
　　盡管高鐵的絕對時速無法與飛機相提并論，但折合航空運輸前對貨物包裝、安檢的苛刻要求，全路段總的時效是絕對可以與航空相媲美，因此，高鐵運輸?shù)漠a(chǎn)品與應(yīng)該與航空運輸?shù)呢浳铩案邥r效”的性質(zhì)相似。但是其運輸工具與傳統(tǒng)的火車運輸相仿，運輸?shù)牧勘容^大，因此，高鐵物流無論在市場定位還是價格都應(yīng)該居于兩者之間即：火車物流﹤高鐵物流﹤航空物流。基于這種考慮，其運輸?shù)漠a(chǎn)品主要是高附加值的產(chǎn)品，即應(yīng)該定位于快遞、包裹市場?；诟吒郊又蹬c快遞業(yè)務(wù)的市場定位，為了使高鐵快遞迅速占領(lǐng)市場并發(fā)展壯大，可以探討與物流行業(yè)的快遞龍頭企業(yè)強強聯(lián)手，如可以與聯(lián)邦快遞（Fedex）、順豐快遞等商談戰(zhàn)略合作，合作的模式建議采用代理制，即由目前有合作意向的大型快遞公司代理廣鐵集團在市場上收取貨物，廣鐵集團提供快速的運力保障。
　　2．操作模式設(shè)想
　　由于市場定位在高附加值與快遞業(yè)務(wù)市場，因此，采用代理制的運作模式較好，參考航空物流的成功的運作模式，目前航空物流的大概運作模式如下圖1：
　　在圖1中，像現(xiàn)行航空物流一樣，攬貨與配送交給第三方物流公司（航空物流稱之為一級代理公司），擁有高鐵車輛的廣鐵集團每年或者季度把高鐵上空出來的倉儲位置通過招標以承包、租賃等方式交給社會專業(yè)的第三方物流公司（一級代理公司）經(jīng)營，這樣不僅可以保證足夠的貨源，而且把這些中標的一級代理公司納入到高鐵快遞的運作體系，方便管理節(jié)省成本。由第三方公司到市場上去攬貨，并把他們各自的貨物配送到最終的客戶手上，而廣鐵集團像南方航空等航空公司一樣主要負責(zé)廣州站—長沙站的運輸，即貨物的上下車。
　　方框里面是屬于廣鐵集團集中精力管理的領(lǐng)域，包括始發(fā)站和目的站接待第三方物流貨物的收發(fā)，始發(fā)站、目的站站內(nèi)貨物裝卸上、下車，高鐵倉儲位的調(diào)度，運輸貨物的安全控制等，這些可由貨運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理。
　　3．產(chǎn)品與價格策略
　　就目前國內(nèi)市場上的貨運產(chǎn)品而言，主要有兩種，一種是普通貨物以公斤計算運費，另外一種是快遞主要以票計費。
　　航空由于其時間上的優(yōu)勢價格在2元以下，一般不會低于1元，火車行包價格約高于普通一般的汽車價格。由于我們的定位介于航空與火車運輸之間，所以高鐵快遞的普貨價格應(yīng)該處于1.5元/KG左右。另一種快遞的計費如表2所示。
　　因此，由于高鐵的“快速”優(yōu)勢，不僅可以開通上面所講的高附加值的普貨運輸，而且可以開通快遞運輸。
　　普貨運輸可以從旅客現(xiàn)有的超大、超長行李的運輸開始，下一步就運輸貨物?？爝f運輸可以開設(shè)特色服務(wù)品種如文件、包裹快遞，甚至一對一的“貼心小管家”等產(chǎn)品。把上述歸類，各產(chǎn)品價格（參考行業(yè)價）可以設(shè)計總結(jié)如下：
　　三 高鐵快遞的收益及前景
　　按照白云機場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，平均每天廣州空運到長沙的貨運量約50噸，加上快遞每天約5噸的貨運量，依據(jù)高鐵的運量與價格優(yōu)勢，能夠競爭到40%的市場，保守估計20噸，運輸能力能夠保證。初步設(shè)定價格為1元，則每月收入60萬，這還不包括從長沙返程回廣州的貨運量，以及開設(shè)快遞、“貼心小管家”等高利潤產(chǎn)品的收入。這項收益，對高鐵來講，其邊際成本幾乎為零，而且可以避免客源不足所造成的空置率。
　　四 開通高鐵快遞存在的問題及其建議
　　就目前的運作模式來說有些方面會制約高鐵快遞的進一步壯大，需要改善，主要存在以下兩個方面。
　　1．流程不暢，缺通道
　　現(xiàn)在旅客的超大、超長行李沒有受到控制，暢行無阻。因此，超大、超長行李的市場沒有得到保護。希望安檢、站務(wù)能夠在此方面限制，分流一部分貨源給高鐵集團，最終形成超大、超長行李普貨市場。除此之外，目前就算收到一票貨，沒有固定的貨運通道，而是與客流走旅客通道。走旅客通道主要存在兩個問題：第一個問題，如果一票貨體積很大無法拆分，行李安檢機就無法安檢，即使能夠安檢，也無法通過旅客升降梯；第二個問題，先走貨運通道到旅客通道安檢，安檢完了再到貨運通道，最后在站臺與旅客一同接受乘務(wù)檢查進入車廂。這樣會影響貨物搬運、裝卸的安全與速度。
　　建議協(xié)調(diào)好安檢、站務(wù)、乘務(wù)的關(guān)系，為貼有高鐵快遞標志的貨物安排一條固定的貨道，不僅可以提高效率，而且能夠保證貨物的安全。
　　2．儲貨位置不規(guī)范
　　目前，每節(jié)車廂內(nèi)都設(shè)計了一個儲貨位置，如果在這里存放貨物，不僅重量受到限制，而且貨物的大小要求太嚴。加上前面提到的升降梯尺寸也有很大的問題。一方面，會限制貨物的收貨數(shù)量；另一方面，會加大貨物的揀貨次數(shù)，進而增加工作量。最重要一點是堆放太多數(shù)量的周轉(zhuǎn)箱在車廂內(nèi)會有損高鐵形象。
　　建議高鐵單位像航空公司一樣，每趟列車專門設(shè)立一兩節(jié)車廂作為旅客行李、快遞包裹車廂，并且設(shè)立專門的貨運通道，能夠方便貨物的裝卸、搬運、推拉與存放。這樣，不僅能解決當前高鐵客貨不分流的問題，而且，到站后可以方便貨物交接，既保證了安全，又提高了效率。
　　五 結(jié)論
　　開設(shè)高鐵物流項目是適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，不僅必要而且可行，其可以基本遵循航空物流的操作模式，高鐵快遞市場競爭力強，具有廣闊的發(fā)展前景。
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