數(shù)據(jù)分析工作在工務(wù)檢養(yǎng)修生產(chǎn)組織中的作用

李玉平 上海鐵路局阜陽(yáng)工務(wù)段

數(shù)據(jù)分析工作在工務(wù)檢養(yǎng)修生產(chǎn)組織中的作用

李玉平 上海鐵路局阜陽(yáng)工務(wù)段

從工務(wù)“檢養(yǎng)修生產(chǎn)組織改革”推進(jìn)過程中，數(shù)據(jù)分析室組建及在檢養(yǎng)修生產(chǎn)組織管理中作用發(fā)揮出發(fā)，分析了當(dāng)前工務(wù)生產(chǎn)組織過程中數(shù)據(jù)分析所發(fā)揮的重大作用，通過數(shù)據(jù)分析結(jié)果運(yùn)用，梳理總結(jié)出數(shù)據(jù)分析指導(dǎo)生產(chǎn)的基本流程及管理方法，并提出了下一步數(shù)據(jù)分析在工務(wù)檢養(yǎng)修生產(chǎn)組織中的建議性思路。

大數(shù)據(jù)；分析；工務(wù)；檢養(yǎng)修

1 概述

隨著信息化手段在工務(wù)線路檢養(yǎng)修生產(chǎn)組織中的廣泛應(yīng)用，產(chǎn)生大量動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)記錄儀視頻及圖片資料、軌檢儀靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)、探傷回放數(shù)據(jù)、工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)等等，海量數(shù)據(jù)的收集、匯總已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。數(shù)據(jù)也成為一種重要的生產(chǎn)因素影響著生產(chǎn)組織的各個(gè)環(huán)節(jié)。由于數(shù)據(jù)采集手段雜、途徑多，造成數(shù)據(jù)有視頻、圖片、音頻、文檔記錄等多種記錄形式，從而形成數(shù)量大、類型多以及傳遞處理速度快等特點(diǎn)，使得成立專門的數(shù)據(jù)分析室來(lái)分析處理日常各類管理數(shù)據(jù)成為一種必須。同時(shí)，如何將檢養(yǎng)修各環(huán)節(jié)中海量數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、分析、應(yīng)用，使其成為控制、指導(dǎo)檢養(yǎng)修生產(chǎn)組織的有力手段，成為當(dāng)前安全、生產(chǎn)管理的一項(xiàng)必須實(shí)施的工作。

2 工務(wù)“數(shù)據(jù)分析”內(nèi)容

在工務(wù)檢養(yǎng)修分開生產(chǎn)組織模式下，根據(jù)上海鐵路局工務(wù)系統(tǒng)“大數(shù)據(jù)分析”管理要求，阜陽(yáng)工務(wù)段于2016年4月份籌備并組建了數(shù)據(jù)分析室，歸屬調(diào)度科，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)組織數(shù)據(jù)分析和管理過程數(shù)據(jù)分析，其中線路生產(chǎn)組織專業(yè)分析工程師3人，管理過程分析工程師5人，以設(shè)備質(zhì)量監(jiān)控、生產(chǎn)過程管理為核心，組織日常設(shè)備質(zhì)量、生產(chǎn)過程各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)匯總分析，按照固化模板編發(fā)數(shù)據(jù)分析報(bào)告，做好設(shè)備掌控、風(fēng)險(xiǎn)研判、目標(biāo)制定、建議提供等工作。

3 生產(chǎn)組織數(shù)據(jù)分析

檢養(yǎng)修生產(chǎn)組織數(shù)據(jù)分析，重點(diǎn)是全過程介入各車間檢養(yǎng)修生產(chǎn)組織，圍繞“檢查、分析、計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收”五個(gè)環(huán)節(jié)收集并匯總數(shù)據(jù)，分析車間檢養(yǎng)修生產(chǎn)各環(huán)節(jié)執(zhí)行過程中存在的問題并加以指導(dǎo)監(jiān)督，提高車間、班組養(yǎng)修生產(chǎn)管理水平，突出生產(chǎn)組織合理和設(shè)備質(zhì)量管控兩項(xiàng)重點(diǎn)開展好以下五項(xiàng)管理工作。3.1盯控設(shè)備檢查，豐富數(shù)據(jù)分析資料

嚴(yán)格按照路局及段普速線路管理辦法，結(jié)合日常設(shè)備檢查指導(dǎo)及動(dòng)態(tài)復(fù)核需求，按月、周分別編制動(dòng)靜態(tài)檢查計(jì)劃并抓好落實(shí)，確保設(shè)備檢查到位，盯控檢查工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備檢查質(zhì)量。同時(shí)對(duì)各車間的設(shè)備檢查周期組織分析盯控，定期對(duì)檢查工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)檢查記錄簿進(jìn)行審核校對(duì)，確保設(shè)備檢查不超周期、不漏項(xiàng)，劃撬準(zhǔn)確，并通過檢養(yǎng)修生產(chǎn)管理系統(tǒng)審核檢查工區(qū)問題錄入的全面性、準(zhǔn)確性和偏差判定的標(biāo)準(zhǔn)性。

通過現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備靜態(tài)檢查盯控，結(jié)合段添乘儀、車載式晃車儀、軌檢車檢測(cè)資料等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，為設(shè)備質(zhì)量分析提供充分的數(shù)據(jù)保證。

3.2 審核車間計(jì)劃，提高計(jì)劃編制合理性

線路科專業(yè)分析工程師通過參加車間周平衡會(huì)和查看局域網(wǎng)線路生產(chǎn)管理中計(jì)劃管理平臺(tái)等方式，每周對(duì)車間編制的月、周生產(chǎn)計(jì)劃及干部工作計(jì)劃的合理性、準(zhǔn)確性等方面進(jìn)行審核，并將審核意見交車間修改執(zhí)行，提高計(jì)劃管理的科學(xué)性和合理性。同時(shí)確保計(jì)劃執(zhí)行的有效及閉環(huán)性，不斷提高計(jì)劃兌現(xiàn)率。

3.3 抽查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)執(zhí)標(biāo)

一是對(duì)檢查工區(qū)檢查質(zhì)量的抽查，專業(yè)分析工程師通過抽查審核檢查工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)檢查原始記錄，審核設(shè)備檢查的周期性、全面性，劃撬的準(zhǔn)確性，系統(tǒng)錄入的完整性和準(zhǔn)確性；二是抽查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)質(zhì)量，通過動(dòng)靜態(tài)檢查，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行抽查驗(yàn)收，督促作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行，不斷提高作業(yè)質(zhì)量。

3.4 固化跟班指導(dǎo)，提高現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理水平

一方面是專業(yè)分析工程師或指導(dǎo)主任按計(jì)劃每周參加車間周平衡會(huì)，強(qiáng)化車間計(jì)劃編制過程指導(dǎo)；另一方面是按照我段檢養(yǎng)修深化改革“固化干部跟班”工作要求，定期跟班現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備檢查、養(yǎng)修作業(yè)，強(qiáng)化過程指導(dǎo)，提高工作質(zhì)量。

3.5 統(tǒng)計(jì)各類數(shù)據(jù)，提高專業(yè)分析質(zhì)量

全面收集設(shè)備動(dòng)靜態(tài)檢查資料、檢養(yǎng)修“五個(gè)環(huán)節(jié)”生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)、天窗修管理、鋼軌技術(shù)及探傷檢查管理、任務(wù)完成及作業(yè)質(zhì)量分析等各類數(shù)據(jù)，分類梳理并匯總，按照分析報(bào)告概述、設(shè)備質(zhì)量、生產(chǎn)組織、專業(yè)管理建議、問題追蹤五大方面組織分析，確保檢養(yǎng)修生產(chǎn)組織數(shù)據(jù)分析多方位、多角度，切實(shí)提高專業(yè)分析的深度及廣度。

4 管理過程數(shù)據(jù)分析

主要是通過審核盯控日計(jì)劃兌現(xiàn)、道口視頻盯控、軌道車視頻盯控、攝像手電筒回放、探傷回放、作業(yè)記錄儀回放、防護(hù)錄音回放、定位手機(jī)及行車室視頻盯控、軌道車GYK數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)分析、汽車GPS定位盯控、工作落實(shí)閉環(huán)盯控等工作內(nèi)容，全過程掌握各管理環(huán)節(jié)中制度執(zhí)行、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化以及現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管控水平，從而分析研判管理傾向性問題及管理薄弱環(huán)節(jié)，制定針對(duì)性控制及管理措施，重點(diǎn)做好以下五個(gè)方面工作。

4.1 日計(jì)劃審核盯控

每日對(duì)各車間、班組當(dāng)日各項(xiàng)作業(yè)計(jì)劃審核，盯控計(jì)劃執(zhí)行情況，分析計(jì)劃兌現(xiàn)率。

4.2 過程實(shí)施監(jiān)控

主要是通過手機(jī)定位系統(tǒng)及各種視頻對(duì)軌道車運(yùn)行、作業(yè)，道口員作業(yè)執(zhí)標(biāo)、現(xiàn)場(chǎng)大型施工情況進(jìn)行盯控，監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)體系設(shè)置、作業(yè)指標(biāo)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)按標(biāo)作業(yè)，通過班組現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)照片上傳監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)各類要素與計(jì)劃的對(duì)應(yīng)性。

4.3 管理過程抽查

通過電話、公網(wǎng)對(duì)講機(jī)、視頻、定位系統(tǒng)等方式實(shí)時(shí)掌控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)軌跡、施工作業(yè)進(jìn)度、現(xiàn)場(chǎng)各類信息等，確保現(xiàn)場(chǎng)信息掌握準(zhǔn)確及時(shí)，有利于調(diào)度科在生產(chǎn)指揮過程中作用發(fā)揮。

4.4 數(shù)據(jù)回放分析

通過作業(yè)記錄儀、錄音數(shù)據(jù)、GPS定位、探傷數(shù)據(jù)等資料回放，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)執(zhí)標(biāo)、防護(hù)執(zhí)標(biāo)等進(jìn)行回放檢查，借以發(fā)現(xiàn)工區(qū)、作業(yè)項(xiàng)目、甚至具體到每一名職工慣性違章或非標(biāo)作業(yè)等過程管理問題，從而提出指導(dǎo)性整改意見并督促改進(jìn)。

4.5 管理閉環(huán)盯控

一是對(duì)過程管理分析出的問題盯控相應(yīng)部門認(rèn)真分析并整改，同時(shí)在下一周期通報(bào)閉環(huán)情況；二是工作落實(shí)閉環(huán)盯控，主要是盯控各部門對(duì)上級(jí)及段內(nèi)各項(xiàng)文件及通知要求、重點(diǎn)工作等落實(shí)進(jìn)度及落實(shí)質(zhì)量，每周對(duì)具體落實(shí)情況組織通報(bào)，確保各項(xiàng)工作落實(shí)進(jìn)度及落實(shí)質(zhì)量。

5 結(jié)果運(yùn)用

數(shù)據(jù)分析的最終目的是其結(jié)果的有效運(yùn)用。通過生產(chǎn)組織和管理過程兩項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容的分析，一方面使得傾向性問題和管理薄弱環(huán)節(jié)能夠準(zhǔn)確的分析并得到有效盯控整改，各項(xiàng)管理及設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)逐步減少。二是通過海量數(shù)據(jù)梳理分析，達(dá)到由表象看本質(zhì)的分析目的，使得生產(chǎn)組織及過程管理方面的問題充分顯現(xiàn)，從而為下一步各項(xiàng)決策提供參考性依據(jù)。

5.1 問題處置

生產(chǎn)組織和管理過程數(shù)據(jù)分析后，均以書面報(bào)告的形式掛網(wǎng)共享，分析出的生產(chǎn)組織“五個(gè)環(huán)節(jié)”以及管理過程中的各項(xiàng)問題均進(jìn)行了詳細(xì)的通報(bào)，要求各責(zé)任部門按期整改銷號(hào)，并在下一期報(bào)告中分析整改銷號(hào)情況，確保突出問題的整改。通過半年的分析盯控，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)體系、作業(yè)執(zhí)標(biāo)等慣性問題逐月減少，特別是鄰線來(lái)車本線不停止作業(yè)和不下道避車現(xiàn)象等慣性違章得到有效杜絕。

自4月份組建數(shù)據(jù)分析室以來(lái)，共編發(fā)生產(chǎn)組織數(shù)據(jù)報(bào)告44期，過程管理通報(bào)29期。尤其是管理過程分析方面，累計(jì)分析并盯控整改問題4187件，問題個(gè)數(shù)由第一期1368件降到第六期的470件。

5.2 有效預(yù)警

一是設(shè)備質(zhì)量預(yù)警，通過對(duì)設(shè)備動(dòng)靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)分析，準(zhǔn)確掌握設(shè)備質(zhì)量及變化趨勢(shì)，對(duì)重點(diǎn)設(shè)備提前預(yù)警提示，確保設(shè)備質(zhì)量安全。如2016年京九北線亳州-王寨間線路下沉變化，通過線路質(zhì)量分析，向段及路局及時(shí)提出預(yù)警，并采取人工聯(lián)合作業(yè)及調(diào)集大機(jī)搶修，有效控制了設(shè)備變化。

二是管理預(yù)警，通過對(duì)管理過程數(shù)據(jù)分析，通過發(fā)現(xiàn)某一部門、某一項(xiàng)管理環(huán)節(jié)、某一名具體職工問題多發(fā)或問題集中出現(xiàn)，及時(shí)提出預(yù)警，提前采取幫促、加大檢查力度等措施，將有可能出現(xiàn)的管理隱患及時(shí)消除。

5.3 全面掌控

一是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)組織全面掌控。通過對(duì)各車間生產(chǎn)組織“五個(gè)環(huán)節(jié)”數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量、養(yǎng)修計(jì)劃、作業(yè)效率情況掌握清楚。二是管理過程全面掌控，通過對(duì)各項(xiàng)管理過程的數(shù)據(jù)分析，可以準(zhǔn)確掌握各過程管理存在問題及薄弱環(huán)節(jié)，并客觀評(píng)價(jià)各過程管理質(zhì)量及管理水平。

5.4 專業(yè)主導(dǎo)

各類數(shù)據(jù)分析報(bào)告的形成，客觀、真實(shí)、準(zhǔn)確的對(duì)各管理環(huán)節(jié)及各線路車間設(shè)備質(zhì)量、養(yǎng)修管理次序、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)質(zhì)量等進(jìn)行全面診斷評(píng)價(jià)。同時(shí)，分析出的傾向性問題由各專業(yè)科室、各專業(yè)崗位認(rèn)領(lǐng)，為專業(yè)科室、專業(yè)崗位下一步工作重點(diǎn)及投入重點(diǎn)提供依據(jù)及建議，也為專業(yè)主導(dǎo)作用的發(fā)揮提供了數(shù)據(jù)支撐和依據(jù)。

5.5 決策參考

生產(chǎn)組織及生產(chǎn)過程管理數(shù)據(jù)分析，客觀、準(zhǔn)確的分析出車間班組在一個(gè)分析期內(nèi)設(shè)備質(zhì)量及管理質(zhì)量詳細(xì)情況，分析出設(shè)備及管理方面傾向性問題，為單位政策制定及投入分配提供科學(xué)的數(shù)據(jù)參考。

6 思考

當(dāng)前工務(wù)檢養(yǎng)修管理手段發(fā)展相對(duì)仍然比較滯后，隨著信息化手段的不斷更新及路局?jǐn)?shù)字工務(wù)建設(shè)工作的推進(jìn)，鐵路工務(wù)“大數(shù)據(jù)”的發(fā)展步伐將進(jìn)一步加快，屆時(shí)“大數(shù)據(jù)”規(guī)模性、多樣性和實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)將進(jìn)一步顯現(xiàn)，也需要我們盡早做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

6.1 手段革新

緊跟社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，大力推進(jìn)數(shù)字工務(wù)建設(shè)工作，不斷革新工務(wù)各項(xiàng)管理手段，為數(shù)字工務(wù)及數(shù)據(jù)分析創(chuàng)造有利條件。

6.2 數(shù)據(jù)可視化

通過技術(shù)、手段革新，最大程度的實(shí)現(xiàn)各類信息數(shù)據(jù)的圖形化、視頻化，確保數(shù)據(jù)清晰有效的溝通與傳遞。

6.3 大數(shù)據(jù)分析專業(yè)化

即培養(yǎng)一批高素質(zhì)數(shù)據(jù)分析人才，既有數(shù)據(jù)加工分析能力，又具有豐富的理論結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)研判經(jīng)驗(yàn)。

6.4 大數(shù)據(jù)分析安全性控制

一是對(duì)于部分涉密信息，要在技術(shù)手段上實(shí)現(xiàn)信息保密需要。二是數(shù)據(jù)運(yùn)用及存儲(chǔ)方面，要做到特殊情況下數(shù)據(jù)的正常調(diào)用以及備份。

責(zé)任編輯：宋 飛

來(lái)稿時(shí)間：2017-02-21