金華南站運輸組織問題的分析及思考

杜軼群 上海鐵路局金華車務段

金華南站運輸組織問題的分析及思考

杜軼群 上海鐵路局金華車務段

金華南站貨場自開通啟用以來，貨場、到發(fā)線存車擁堵，運輸組織不暢已成為新常態(tài)。通過分析金華南站設備及作業(yè)現狀，剖析運輸不暢問題根源，提出有效的對策措施。

運輸組織；問題；分析

金華南站位于金溫線，為二等客貨運中間站，日常辦理金溫線動車組接發(fā)、辦客作業(yè)和金溫貨線部分旅客列車、大部分貨物列車的機車換掛，以及部分旅客列車作業(yè)，并承擔著金溫貨線小運轉列車解編和金溫機務折返段機車出入庫作業(yè)，作業(yè)繁忙而復雜。同時隨著金華南站貨場自2016年11月18日啟用以來，金華南站貨場、到發(fā)線存車擁堵，運輸組織不暢已成為新常態(tài)，因此，深入分析金華南站設備及作業(yè)現狀，剖析運輸不暢問題根源，提出有效的對策措施，實現運輸組織暢通是十分必要的。

1 金華南站基本情況

1.1 站場設備基本情況

（1）金華南站有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ道4條正線（其中Ⅳ兼辦理客運作業(yè)）；5、7、9、11、13、15、17道7條到發(fā)線（其中5、7道僅辦理客運作業(yè)）；21、23、25道到發(fā)線兼貨物線，H4、H5道貨物線、專1道專用線共6條貨物裝卸線，實際用于接發(fā)貨物列車僅5條到發(fā)線。

（2）牽出線兩條，其中牽1線59號道岔岔后安裝有軌道衡。

（3）金溫金溫折返段（位于金端），內有機專線5條,駐段機車42臺。

1.2 調車作業(yè)基本情況

（1）金溫公司機車原則上每天固定一臺用于調車作業(yè)。

（2）調車作業(yè)每班設置調車區(qū)長、車號員各一名，為三班半配置；調車長、第一連接員、第二連接員各一名，為三班制配置。

（3）調車計劃區(qū)長編制后傳真至行車室，車站值班員簽名后回傳區(qū)長后執(zhí)行，調車進路在問路后由車站行車室排列。

（4）調車作業(yè)采用平面牽出作業(yè)方法，貨場車流由金華東站集結，通過小運轉編掛至金華南站，再由調車進貨場取送。

1.3 車站作業(yè)辦理情況

為分析車站作業(yè)辦理情況，從2016年11月18日金華南站貨場開通啟用后進行周/旬分析。

（1）2016年“5.15”調整列車運行圖后，車站日均辦理接發(fā)列車61.5對（其中動車組列車31.5對、金溫貨線旅客列車13對、江嶺方向貨物列車14對、東孝方向貨物列車15對、東孝方向單機4對），金溫貨物列車實際開行情況是經常滿圖后還要加開5-7對左右，車站到發(fā)線的運用非常緊張。

（2）2016年11月18-29日金華南站調車作業(yè)情況，日均11.5批調機作業(yè)，每批計劃平均鉤數59.9鉤,平均每鉤作業(yè)時間12.5 min。頻繁的調車作業(yè)已經影響車站的接發(fā)列車作業(yè)，同時車站的接發(fā)列車、機車換掛進及出庫作業(yè)也干擾了調車作業(yè)。

（3）2016年11月18-25日金華南站貨場作業(yè)情況，日均裝車49.6輛，卸車48.1輛，待卸車45.1輛。受金華南站股道數量以及調車作業(yè)的限制，貨場翻編組作業(yè)非常困難，影響到對貨位裝卸車作業(yè)，使得待卸車車比列相對較高。

2 運輸組織問題的分析

2.1 車站設備情況分析

一是遷出線與機務進出庫線交叉，影響調車效率。因金華南貨場取送車進路位于金端，金端牽1線與機務折返段出入庫線交叉，調車作業(yè)與金溫機車出入庫相互干擾，調車作業(yè)時經常需要待避，嚴重影響調車作業(yè)效率。二是貨場內線路長，而遷出線短，影響調車效率。貨場內 21、23道有效長 711 m、25道714 m、H4道573 m、H5道603 m，一次作業(yè)車數較多，而牽 1線有效長僅500 m，線路偏短。三是貨場軌道衡設置不合理，影響調車效率。軌道衡設在牽1線59號道岔岔后，一次牽出越過軌道衡檢測重量，最多只能拉15～17輛，增加了編制計劃的局限性和難度。四是站場設計不合理，既無平行進路又存車線，影響調車效率。9、11、13、15、17道東孝方向接發(fā)列車必須占用35#道岔咽喉區(qū)，不能同時排列平行進路，導致調車作業(yè)無法向到發(fā)線取送，增加調車作業(yè)等待時間。另外，站場無存車線。9、11、13、15、17道既要存放待卸、待發(fā)車又要接發(fā)金溫貨線列車，還要留有機車換掛走行線，到發(fā)線運用緊張。

2.2 運輸組織方面分析

一是調度指揮不統(tǒng)一。車站同時受三個路局調度臺管轄，車站值班員開車需與杭長高鐵臺、滬昆三臺、金溫臺調度聯系，而三個調度臺運輸組織重點不同，易發(fā)生相互間聯系不暢，經常發(fā)生滬昆三臺同意開車，而車站卻因為金溫線動車組接發(fā)開不出去的情況，在開車時間節(jié)點錯過后，造成滬昆三臺又不要車站待發(fā)車，給車站運輸組織增加了不少難度。二是受金華樞紐車站影響大。如金華東站均辦理輛數超過九千輛，其股道運用就比較緊張，造成金華南站開車困難，從客觀上影響車站的運輸組織。三是貨場裝行包、班列快運作業(yè)與站存車矛盾突出。有時車站存車雖然已經達到預警值，但因需某一種車輛裝行包或班列，仍然需要金華東站編車流到達，也造成車站車流疏解困難，否則就直接導致貨場內特需貨流出不去。四是國鐵的擺渡機車運用效率低。根據路局安排，金華南站貨場開通后，杭州機務段安排一臺內燃機在金華南站-金華東站作擺渡機車使用。自2016年12月1日至19日統(tǒng)計：平均白班3對左右、夜班2對左右，一天4-5對，未能充分利用擺渡機拉空到發(fā)線，增強到發(fā)線運輸效率。五是金溫公司貨流量增大后，江嶺開金華南方向貨物列車明顯增多，導致有時金溫公司調度利用兩趟旅客列車中間夾2趟超長貨物列車進行運輸組織，導致金華南站不得不接車（因履坦、江嶺站到發(fā)線長度不夠無法接超長貨物列車），一定程度上也加重車站到發(fā)線運用的擁堵。

2.3 車站作業(yè)時間分析

一是車站站改施工頻繁，影響調車作業(yè)。2016年11、12月份車站每日施工、天窗修作業(yè)均需120 min～210 min。二是金溫機務折返段機車出入庫影響調車作業(yè)。機車出入庫日均66次，平均每次5 min，共占用330 min。三是東孝方向接發(fā)列車占用咽喉區(qū)道岔影響調車作業(yè)。圖定列車占用咽喉區(qū)35#道岔50趟，每次占用5 min，共250 min。因此，除去調車人員用餐、交接班等非生產時間，調車實際作業(yè)時間約為570 min～660 min,按照日夜班平均鉤分12.5計算，24 h實際能夠占用35#道岔的最大調車鉤數在41～48鉤之間。

2.4 金溫公司作業(yè)分析

一是金溫公司在車站為金溫貨線列車翻編組作業(yè)和貨物線取送車作業(yè)。車站依據調車計劃統(tǒng)計，2016年11月18-29日存在占總鉤數百分之二十五的金溫貨線列車到發(fā)線翻編組作業(yè)。另外，車站溫端貨3道（金溫公司水泥廠）每日需取、送車各6輛，每日調車作業(yè)需30min。二是金溫機車運用和車流銜接不暢。金溫貨線列車到達金華南站后，占線時間普遍較長，影響到發(fā)線的使用。另外金溫機車基本上不考慮拉貨場整列車流，貨場整列車流都是靠國鐵的擺渡機拉。無擺渡機時，基本采用金溫列車補軸辦法掛貨場車流。三是調車計劃考慮不周，未能緊貼貨運中心“前店后廠”的需求。金溫公司調車區(qū)長平常調車作業(yè)只涉及簡單到發(fā)線改編作業(yè)，缺乏貨場調車作業(yè)經驗，經常不能滿足貨運中心提出的需求，造成編制的調車計劃合理性較欠缺。

2.5 貨運中心貨場作業(yè)分析

一是人員培訓、勞力組織方面存在的問題：新設備剛接管，操作人員不熟練，造成一次裝卸作業(yè)時間較長，夜間勞力配備不足，夜間卸車比重較低。二是設備、作業(yè)組織方面存在的問題：新裝卸機械處于磨合期，故障較多；貨場倉庫大門較少，門對門對不牢，裝卸機械走行距離較長，造成裝卸作業(yè)時間延長；軌道衡設置不合理，目前設置地點至牽出線末端擋車器之間的最大棚車容車數只有16輛且調車走行距離長；貨場線路過長，裝卸車不能一一送到位，滿足不了裝卸需求；空棚車不足，基本上都是卸了再裝，一卸一裝所需時間較長。

2.6 車站作業(yè)組織分析

一是車站對運輸組織介入的意愿不強。因調車作業(yè)由金溫公司擔當，車站目前的最主要的任務是確保調車進路的安全和對貨場大門開閉和裝卸防護紅牌的確認，狹隘的認為只要抓住了安全關鍵就好了，對運輸組織考慮得少，且存在為難思想。二是車站對運輸組織重視不夠。造成車站值班員等對接發(fā)列車、機車出入庫投入精力的比重大于貨場運輸組織，造成調車作業(yè)待避時間較長，也影響了調車作業(yè)效率的提升。

3 強化金華南站運輸組織的對策思考

（1）加強設備設施改造，優(yōu)化生產作業(yè)方式組織。貨運中心一是要貨運營業(yè)部應加快倉庫大門改造，及早為門對門卸車創(chuàng)造條件，以減少裝卸機械走行距離，壓縮裝卸時間，為調車作業(yè)創(chuàng)造條件。二是貨運營業(yè)部應做好與裝卸機械生產單位的對接，加強對裝卸機械的維護、保養(yǎng)和操作人員的培訓，保證裝卸機械的正常使用，同時提升機械操作人員的技術水平，減少因機械故障和操作人員水平不強而造成的裝卸作業(yè)時間較長情況。三是貨運營業(yè)部應優(yōu)化作業(yè)，加強夜間裝卸車和出貨組織，及時騰空貨物倉庫，減少無效、重復調車，壓縮站存車數。在貨物貨位的配置上也應契合貨物線長的特點，盡量把同一去向、性質相近的貨位設置在一起，以減少調車作業(yè)鉤數。

（2）加強調度指揮，優(yōu)化金溫貨線貨物列車編組，提高金華南站運輸效率。一是路局調度所滬昆三臺統(tǒng)籌考慮，合理運用金溫機車，加快金溫貨線列車的移動。遠期建議路局調度所設立金華樞紐臺，統(tǒng)一指揮金華樞紐車站的運輸組織。如設立金華樞紐臺有困難，考慮金華南站劃歸滬昆三臺調度管轄，確保東孝口暢通。二是金溫貨線貨物列車在金華南站不進行編組、機車換掛和列尾摘掛作業(yè)，在車站組織通過，機車在金華東站換掛、入庫，減少調車與機車出入庫的交叉干擾。加強與金華東站樞紐的協(xié)調，優(yōu)化小運轉編組，以便利向貨場成組送車，減少站整鉤數。三是金溫公司全力配合，不進行金溫貨線列車的編組作業(yè)，減少金溫貨線列車在車站的停留時間。四是金溫機務庫應創(chuàng)新機車整備方法，減少出庫機車庫內整備作業(yè)時間，為機車提前出庫創(chuàng)造條件，為加速車流移動提供動力支持。五是優(yōu)化計劃編制，調車區(qū)長應認真按照貨運值班員裝卸車計劃申請，合理編制好調車作業(yè)計劃，以科學的作業(yè)方法，完成調車作業(yè)任務。

（3）車站要提前謀劃、提前介入，破解影響運輸組織的難題。一是提前介入貨場調車作業(yè)，與金華貨運營業(yè)部建立協(xié)調機制。車站值班干部每日應瀏覽信息共享系統(tǒng)，了解貨場車輛流動情況，第一時間通知金溫公司和貨運營業(yè)部采取措施，減少貨場積壓車。二是加快國鐵調車及計劃人員跟班培訓進度，督促各崗位作業(yè)人員認真跟班學習，爭取相關業(yè)務能夠盡早入手，為全面接管貨場調車作業(yè)奠定基礎。三是教育并引導車站值班員應加強與金溫機務庫機車調度員的聯系，充分利用調車作業(yè)間隙時間放行出入庫機車，減少對調車作業(yè)進路的交叉干擾。在辦理接發(fā)列車進路前，也應充分考慮調車作業(yè)的進度，合理減少調車待避時間。四是加強金華地區(qū)車站的聯勞協(xié)作，建立有金華南特色的預警機制。當金華南站貨場卸車困難或其他原因，在車站保有量達到一定限值后，金華東站可適當進行調節(jié)干預，金華東站暫緩出金華南卸車車流，但應保證特需車流暢通無阻，確保貨場不堵。

（4）加快金華南站地區(qū)改造，彌補站場設計不足的缺陷。一是建議盡快鋪設車站預留的19道到發(fā)線，以減輕到發(fā)線運用壓力，也可以為貨場調車作業(yè)翻編組提供股道。二是遠期建議金溫公司搬遷金端金溫機務庫。在47號道岔岔后插鋪一組道岔溝通機待1線路作為金端第二條牽出線，再把軌道衡遷移至插鋪道岔岔后適當位置，進一步釋放金端咽喉區(qū)接發(fā)列車能力，增加上軌道衡的車輛數且大大縮短調車走行距離。三是改造金溫機務庫線路作為存車線使用，再把金溫庫內的機1或者機2線延長以增加金端第二牽出線的有效長度。

責任編輯：萬寶安

來稿日期：2017-02-02