提高阜陽北站駝峰解體效率的探討

朱良龍 上海鐵路局阜陽北站

提高阜陽北站駝峰解體效率的探討

朱良龍 上海鐵路局阜陽北站

阜陽北站駝峰解體能力已經(jīng)成為車站作業(yè)能力的制約因素。通過對阜陽北站影響駝峰解體效率的因素進(jìn)行分析，提出了業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)作業(yè)組織和聯(lián)勞協(xié)作等解決措施。

符解體效率；作業(yè)組織；解決措施

阜陽北站是京九線一等編組站，三級四場，主要辦理京九線、漯阜線、青阜線、阜淮線、阜六線和阜陽樞紐地區(qū)列車的改編、到發(fā)和會讓等作業(yè)。近年來，隨著車站作業(yè)量的增加和批量快運(yùn)貨物的集結(jié)開行，駝峰解體能力日益趨于飽和，成為阜陽北站作業(yè)能力的瓶頸。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

阜陽北站為自動化駝峰，采用北京通號TW-2式控制系統(tǒng)，配置兩臺ND5型調(diào)車機(jī)車（分別為1調(diào)和2調(diào)），溜放方式為雙推單溜，設(shè)有禁溜線兩條，換長均為10.0，迂回線兩條，其中，迂1線換長16.9，迂2線換長17.0。

目前車站解體作業(yè)平均時間為27.2 min，溜放作業(yè)鉤分時間為0.8 min，送禁溜車時間為9 min，送禁溜車至編組場尾部平均時間為20 min左右，遇超限、代號等需要限速15 km/h的禁溜車時，送至編組場尾部需30 min左右。

2 影響駝峰解體效率的因素分析

2.1 作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，作業(yè)組織不到位

車站調(diào)度員對階段內(nèi)到達(dá)列車掌握不清，對有禁溜車的列車不能及時聯(lián)系到達(dá)場車站值班員安排接車股道，造成解體作業(yè)不均衡，機(jī)車換峰甚至增加駝峰機(jī)車送禁溜車次數(shù)。

解體助調(diào)計劃編制質(zhì)量不高，線束拉不開或難行線溜放空敞車，影響推峰速度；不必要拆鉤多，增加解體鉤數(shù)；計劃安排不合理，造成等線解體；計劃臨時變更或變更計劃未及時傳達(dá)，導(dǎo)致峰頂停車摘管等等。

到達(dá)場車站值班員安排接車和到達(dá)本務(wù)機(jī)車進(jìn)庫時機(jī)不當(dāng)，與調(diào)車機(jī)轉(zhuǎn)頭、推峰解體造成不必要的交叉干擾；接車不均衡，造成兩條推峰進(jìn)路交叉或需要機(jī)車換峰。

駝峰區(qū)長和調(diào)車長對推峰速度控制不合理，提鉤組業(yè)務(wù)不熟練，停車提鉤或提鉤時機(jī)不當(dāng)造成咬鉤、釣魚等等都會對駝峰解體效率造成影響。

2.2 編組場分類線緊張

目前阜陽北站編組場共有32條分類線，其中1道和32道固定存放超限、代號、客車等禁溜車，2-31道用于溜放作業(yè)，但是阜陽北站方向號較多，加上車輛段扣修車，車站貨物作業(yè)車以及安康東、株洲北批量快運(yùn)集結(jié)，造成阜陽北站分類線使用非常緊張。常常出現(xiàn)駝峰等線解體、線束拉不開或不得不把空敞車溜放至難行線。這些都對駝峰解體效率造成了很大影響。

2.3 交叉干擾大

影響解體效率的交叉干擾主要是列車到達(dá)與調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)頭、掛車，到達(dá)本務(wù)機(jī)車入庫與推峰作業(yè)、調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)頭間的交叉干擾。當(dāng)接車時機(jī)不當(dāng)，接車進(jìn)路安排不合理或到達(dá)本務(wù)機(jī)車不能及時進(jìn)庫時將會對解體作業(yè)造成極大的干擾。另外，根據(jù)阜陽北站《車站行車工作細(xì)則》第87條機(jī)車出入段辦法規(guī)定，"到達(dá)場到達(dá)本務(wù)機(jī)經(jīng)機(jī)6線、機(jī)1線或機(jī)5線入段"。然而在實(shí)際工作中由于機(jī)務(wù)段內(nèi)部原因，江岸電力機(jī)車不能經(jīng)機(jī)5線入段。這樣大股道到達(dá)江岸電力本務(wù)機(jī)車經(jīng)機(jī)6線、機(jī)1線入段時，入段調(diào)車進(jìn)路將會橫切整個到達(dá)場南部咽喉，對推峰作業(yè)和調(diào)車機(jī)轉(zhuǎn)頭造成交叉干擾。

2.4 聯(lián)勞協(xié)作不到位

部分駝峰調(diào)車機(jī)司機(jī)工作積極性不高，存在不同程度的消極怠工現(xiàn)象，尤其是在交接班點(diǎn)時間，存在磨洋工，等待交班而不及時轉(zhuǎn)頭現(xiàn)象。

車輛部門到達(dá)本務(wù)機(jī)車摘管不及時，影響到達(dá)本務(wù)機(jī)車進(jìn)段；列車技術(shù)作業(yè)情況與車站聯(lián)系不到位，扣檢修車、故障車不及時通知車站，導(dǎo)致計劃臨時變更甚至峰頂停車摘管等都會對解體效率造成影響。

3 提高解體效率的應(yīng)對措施

3.1 加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)

針對當(dāng)前駝峰解體作業(yè)過程中存在的問題，對相關(guān)崗位作業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，尤其是解體作業(yè)過程中的薄弱環(huán)節(jié)和個人，要進(jìn)行有針對性的補(bǔ)強(qiáng)和培訓(xùn)。通過提高作業(yè)人員業(yè)務(wù)水平來提高車站解體效率。

3.2 完善獎懲機(jī)制

不斷建立健全獎懲機(jī)制，對解體作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)的漏摘風(fēng)管、變更計劃未及時傳達(dá)等兩違情況進(jìn)行考核或升級考核。同時對班解體輛數(shù)超過48列的班組進(jìn)行獎勵，提高解體作業(yè)相關(guān)崗位作業(yè)人員挖潛提效的積極性。

3.3 加強(qiáng)作業(yè)組織

車站調(diào)度員要嚴(yán)格掌握階段計劃內(nèi)車流情況，遇掛有禁溜車的列車要及時聯(lián)系到達(dá)場車站值班員，合理布置接車股道，對尾部掛有換長超過17.0的上行到達(dá)列車，要根據(jù)編組場作業(yè)情況，加強(qiáng)與列車調(diào)度員聯(lián)系，盡可能安排經(jīng)聯(lián)5線反接，由編尾調(diào)車機(jī)車南牽，對掛有禁溜車的整列同方向列車要合理安排作業(yè)，盡可能接入西到發(fā)場或出發(fā)場進(jìn)行補(bǔ)軸。盡可能減少駝峰送禁溜車次數(shù)，尤其是送至編尾的次數(shù)。

解體助調(diào)要不斷提高調(diào)車作業(yè)計劃質(zhì)量，合理安排解體順序，盡可能避免等線解體和不必要的提鉤摘管。遇計劃變更時及時通知拉風(fēng)組摘管。調(diào)整交接班時間，夜間作業(yè)時，合理安排作業(yè)，盡可能將吃飯時間安排在1：20后，這樣司機(jī)可以在吃飯點(diǎn)內(nèi)完成交接班（吃飯時間30 min，調(diào)車接車司機(jī)交接班點(diǎn)1：40，交接班時間10 min），飯后即可動車，既可以節(jié)省交接班時間，又可以避免司機(jī)磨洋工。

到達(dá)場車站值班員要根據(jù)解體作業(yè)情況合理均衡安排接車和到達(dá)本務(wù)機(jī)車入段，接車和調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)頭盡可能安排平行進(jìn)路，減少交叉干擾，到達(dá)本務(wù)機(jī)車入庫前，聯(lián)系清楚，避免機(jī)車不能及時入段就排信號的現(xiàn)象。

駝峰區(qū)長和調(diào)車長要合理控制推峰速度，提高解體速度。拉風(fēng)組要與解體助調(diào)加強(qiáng)聯(lián)系，及時核對解體計劃，提高拉風(fēng)摘管質(zhì)量，避免峰頂停車摘管。提鉤組要嚴(yán)格掌握好提鉤時機(jī)，避免因提鉤時機(jī)不當(dāng)造成咬鉤、釣魚。

3.4 加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)勞協(xié)作

加強(qiáng)與合肥機(jī)務(wù)段聯(lián)系，不斷完善駝峰調(diào)車司機(jī)考核機(jī)制，提高司機(jī)工作積極性，避免消極怠工現(xiàn)象。同時要協(xié)商解決江岸電力機(jī)車無法從機(jī)5線入段問題，減少到達(dá)本務(wù)機(jī)車入段與解體作業(yè)之間的交叉干擾。

與車輛部門加強(qiáng)溝通，車輛部門扣檢修車、故障車時要及時通知車站。車站需調(diào)整解體順序時，及時聯(lián)系車輛部門，實(shí)時掌握列檢技術(shù)作業(yè)情況。

4 結(jié)束語

當(dāng)前駝峰解體效率應(yīng)經(jīng)成為阜陽北站作業(yè)能力的制約因素，必須要引起足夠的重視，針對作業(yè)過程中存在的問題，通過業(yè)務(wù)培訓(xùn)、加強(qiáng)作業(yè)組織和聯(lián)勞協(xié)作等多種途徑不斷挖掘駝峰潛力，確保車站高效暢通。

責(zé)任編輯：宋 飛

來稿時間：2017-02-20