高鐵車務(wù)前期介入工作研究

李云歡 上海鐵路局運輸處

高鐵車務(wù)前期介入工作研究

李云歡 上海鐵路局運輸處

針對上海局高速鐵路陸續(xù)開通的形勢，就如何確保新建高速鐵路車站站場平面布局、設(shè)施設(shè)備運用、行車房舍、人員準備等能夠滿足高鐵車站聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運營管理需要，提出高速鐵路車務(wù)前期介入工作的思路和措施建議。

高速鐵路；前期介入；車務(wù)管理

隨著高速鐵路的陸續(xù)開通，高速鐵路車站在設(shè)備條件上的先天不足，如特殊的信號聯(lián)鎖設(shè)計導(dǎo)致分散自律功能應(yīng)用受限、道岔融雪裝置未同步設(shè)計、車務(wù)用房布局不合理等，正日益影響著高速鐵路車站的運營安全和作業(yè)效率。作為行車管理單位，如何確保新建高速鐵路車站站場平面布局、設(shè)施設(shè)備運用、行車房舍、人員準備等能夠滿足高鐵車站聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運營管理需要，應(yīng)該從高鐵建設(shè)開始提前介入，從技術(shù)設(shè)計、設(shè)備選型、人員準備、技術(shù)規(guī)章制定等方面逐項對接落實，為高鐵開通運營安全和持續(xù)平穩(wěn)奠定基礎(chǔ)。

1 前期介入的意義

（1）有利于勘察設(shè)計單位完善設(shè)計方案、提高設(shè)計質(zhì)量，促進項目設(shè)計與運輸作業(yè)需求緊密銜接。同時車務(wù)站段根據(jù)高鐵新線技術(shù)設(shè)備條件，合理配置崗位人員，合理設(shè)置管理機構(gòu)，合理規(guī)劃新線人員調(diào)配并組織參加高鐵培訓。

（2）有利于聯(lián)調(diào)聯(lián)試前準備工作順利完成。車務(wù)站段與建設(shè)單位開展對接，能提前掌握高鐵新線建設(shè)進度，對車站生產(chǎn)、生活用房進行現(xiàn)場確認，協(xié)調(diào)建設(shè)單位對建設(shè)問題進行糾缺，參與新線靜態(tài)驗收并建立問題庫；收集行車技術(shù)資料，制定聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間管理制度，組織開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試培訓，及時完成車站進駐前各項準備工作。

2 前期介入工作的要求

2.1 初步設(shè)計階段

車務(wù)站段在路局相關(guān)部門的組織下，在新線的初步設(shè)計階段對項目的總體設(shè)計、施工組織、運輸組織、車站布局、信號設(shè)備選型提出審查意見。

（1）結(jié)合既有設(shè)備運行、運營管理、運輸能力等情況，從運輸需求、站場布局、生產(chǎn)生活設(shè)施布局和配套標準等方面對初步設(shè)計方案進行研究，提出審查意見。

（2）了解項目設(shè)計內(nèi)容、相關(guān)設(shè)計方案，對高速車場獨立設(shè)置、多方向車站與線路所的比選、一站多場車站場間聯(lián)絡(luò)線設(shè)置、車站動車存車能力等提出優(yōu)化設(shè)計建議，整理行車專業(yè)有關(guān)需求，努力將行車專業(yè)相關(guān)意見納入審查意見中，為運營創(chuàng)造良好條件。

2.2 施工圖設(shè)計階段

施工圖設(shè)計要求車務(wù)站段在路局相關(guān)部門的組織下，按照鐵路總公司有關(guān)設(shè)計規(guī)范和文件要求對施工圖設(shè)計進行審查，確保設(shè)計方案滿足實際運營管理需求，盡量避免實施過程中的變更。根據(jù)已批復(fù)的初步設(shè)計方案，車務(wù)站段負責對車站信號設(shè)備平面布置圖、車站站房圖等相關(guān)專業(yè)施工圖設(shè)計方案進行審查，審核涉及本單位生產(chǎn)生活、設(shè)備設(shè)施配置的合理性、完整性等內(nèi)容。

（1）車站信號設(shè)備平面布置圖審查。審查站場布置是否合理，旅客列車到發(fā)線是否全部按C2貫通設(shè)計，平行進路設(shè)計是否滿足符合運輸作業(yè)需求，線路所是否需要納入鄰近車站遠程控制，聯(lián)鎖設(shè)計是否能適用于CTC系統(tǒng)分散自律功能，是否設(shè)置道岔融雪裝置，設(shè)備配置是否符合總公司《技規(guī)》（高速鐵路部分）、《上海鐵路局高速鐵路行車組織細則》。

（2）車站站房圖審查。核實確認行車室面積、位置、功能，一站多場、線路所的行車室設(shè)置地點，在車務(wù)用房中選擇間休室（必須鄰靠行車室）、備品間設(shè)置地點，行車室附近要有僅供內(nèi)部使用的衛(wèi)生間；200 km/h客貨共線鐵路要單獨考慮應(yīng)急行車人員、貨場調(diào)車組人員、列尾作業(yè)人員生產(chǎn)用房；對房屋內(nèi)配套的暖通、照明、網(wǎng)絡(luò)、給排水、供配電、伙食團等方面需求進一步明確，提出意見和建議。

2.3 車站管理方案設(shè)計階段

車務(wù)站段應(yīng)研究高速鐵路車站接管方案，初步形成崗位配置、車站管理模式、人員調(diào)配及教育培訓方案。

（1）根據(jù)車站信號設(shè)備平面布置圖，對新建高鐵車站采取的分散自律控制方式、需設(shè)置的行車崗位以及班制提出意見和建議。

（2）結(jié)合車站地理位置、車站規(guī)模、車站數(shù)量、車站作業(yè)量、原有管理體系，對新建高鐵車站管理模式、機構(gòu)設(shè)置進行研究，并提出意見和建議。

（3）研究提報車站崗位安排及生產(chǎn)人員配置建議方案。對現(xiàn)有具備高鐵準入資格的行車人員，以及對普速鐵路符合條件擬任高鐵行車人員條件的車站值班員進行調(diào)查，對存在缺口的作業(yè)人員形成調(diào)配方案。

（4）制定高鐵行車人員培訓方案，適時組織參加路局高鐵車站值班員（車務(wù)應(yīng)急值守人員）培訓班，組織相關(guān)人員前往高鐵車站進行學習。

2.4 車站接管介入階段

接管介入階段要求車務(wù)站段召開專題研究部署，開展對接和實地查看，開展高鐵人員培訓，進行規(guī)章辦法準備和物資準備等工作。

（1）專題研究部署各項準備工作，由車務(wù)站段行政主要領(lǐng)導(dǎo)組織召開專題準備工作會議，研究聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理制度、技術(shù)規(guī)章修訂、行車備品用品配套準備、行車人員調(diào)配、后勤保障等具體工作推進事項，以靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、運行試驗、安全評估、開通運營為分步節(jié)點，明確各時間節(jié)點的工作目標。會上成立由分管領(lǐng)導(dǎo)負責、專業(yè)科室參加的工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確人員分工及工作職責。會后形成開通準備工作責任展開表。

（2）與客專公司、建設(shè)指揮部、建設(shè)單位對接，收集各標段建設(shè)單位工程范圍及聯(lián)系方式，掌握剩余工程進度及主要工作量，建立聯(lián)系方式，建立定期現(xiàn)場檢查、溝通、協(xié)調(diào)機制。

（3）收集本單位管轄車站相關(guān)工程初步設(shè)計批復(fù)方案，施工圖及說明文件、設(shè)計變更相關(guān)資料、設(shè)備技術(shù)說明書等資料，為后續(xù)介入及聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作做好準備。

（4）與站房施工單位對接，前往車站現(xiàn)場檢查。檢查車站生產(chǎn)、生活用房相關(guān)功能是否完善，是否按圖施工，是否滿足聯(lián)調(diào)聯(lián)試進駐需要等。

行車室。行車室面積滿足作業(yè)需要、朝向正確；室內(nèi)有開窗通風條件，具備架設(shè)通信外接天線條件；網(wǎng)絡(luò)、電話、電源端口預(yù)留足夠；線槽管道相對集中、入墻暗敷；需安裝在墻上的開關(guān)控制設(shè)備鑲嵌在墻體內(nèi)；室內(nèi)空調(diào)不應(yīng)采用機房精密空調(diào)；盡量選擇鋪設(shè)靜電地磚。

間休室。間休室應(yīng)與行車室在同一樓面，原則上鄰靠行車室，并具備與安裝行車室同步電話條件。

衛(wèi)生間。行車室附近應(yīng)設(shè)內(nèi)部專用的衛(wèi)生間。困難條件下與候車室共用衛(wèi)生間時，應(yīng)考慮補強。

供電、供水等事項。站房內(nèi)供水、供電是否能滿足聯(lián)調(diào)聯(lián)試人員生活需求，是否能交出供聯(lián)調(diào)聯(lián)試人員間休的房間。

（5）與四電施工單位對接，確認相關(guān)行車設(shè)備是否滿足現(xiàn)場作業(yè)需要。

本文采用的淤塞試驗?zāi)Ｐ腿鐖D1所示，在有機玻璃圓筒兩側(cè)分別布置測壓管(1號—7號)，測壓管下端用軟管與滲透儀測壓管出口相連，接口處設(shè)置濾層；測壓管固定在側(cè)壓板上，側(cè)壓板上裝有最小分度值1 mm的刻度尺。試驗采用兩種排水管壁，試樣直徑分別為100 mm和150 mm。采用常水頭滲透試驗，通過調(diào)節(jié)進水水頭改變試驗滲透水力梯度，試驗設(shè)置平均水力梯度i分別為6、8、10，每個試樣的試驗周期初步定為72 h，試驗過程中根據(jù)土與排水管壁的梯度比變化適當延長或縮短。

行車室功能。了解行車室是否引入視頻監(jiān)控、客服系統(tǒng)控制終端，了解納入遠程控制的線路所是否另行設(shè)有本地控制的行車室，設(shè)有多個車場的車站信號控制要集中在一個行車室內(nèi)。了解行車室是否還接入其他控制功能（如消防控制、BAS樓宇控制、綜合報警等），一旦發(fā)現(xiàn)，應(yīng)制止施工單位接入該系統(tǒng)并上報路局。

顯示屏。控制臺上的顯示屏采用橫排方式擺放，顯示屏數(shù)量較多可采用雙層擺放；聯(lián)鎖/CTC控顯采用的顯示屏應(yīng)為27寸；聯(lián)鎖/CTC顯示界面一致，朝向正確；大型站場CTC單站畫面顯示屏需做到完整顯示，操作時不需拉動滾動條移動屏幕，不能滿足的應(yīng)進行雙屏拼接補強；CTC站間透明顯示的車站順序、數(shù)量應(yīng)滿足行車需要；同步預(yù)留施工電子登銷記顯示屏擺放位置。

FAS及通訊設(shè)備。確定全部車站、線路所均設(shè)置FAS臺，F(xiàn)AS臺顯示的呼叫用戶滿足使用需求。

道岔融雪裝置?，F(xiàn)場確定道岔融雪裝置控制柜在行車室的設(shè)置地點，開啟使用的限制條件。

（6）與站內(nèi)其他施工單位對接，檢查站內(nèi)全封閉設(shè)施設(shè)備、通道門設(shè)置情況，了解臨時施工通道設(shè)置情況。

（7）了解新建高鐵車站、線路所具體位置，前往線路所查看作業(yè)通道門的具體位置。

（8）開展高鐵人員培訓。制定管理干部、高鐵行車人員、參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試相關(guān)崗位人員培訓方案，按計劃組織實施培訓，確保全部人員培訓合格、持證上崗。

對高鐵行車人員開展高鐵“四新”知識培訓。培訓內(nèi)容包括：總公司《技規(guī)》（高速鐵路部分）、《上海鐵路局高速鐵路行車組織細則》，高鐵勞動安全、高鐵電氣化知識，接發(fā)列車、應(yīng)急處置；聯(lián)鎖機、CTC、FAS臺、GSM-R手持臺操作；道岔加鎖、道岔融雪控制柜使用；視頻監(jiān)控操作，并開展接發(fā)列車實作技能培訓。有條件的還應(yīng)組織在高鐵車站跟班學習。

開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試專題培訓。培訓內(nèi)容包括：聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車辦法、施工管理規(guī)定、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗實施方案，聯(lián)調(diào)聯(lián)試車站安全管理要求等。聯(lián)調(diào)聯(lián)試的作業(yè)人員、把關(guān)人員、相關(guān)中間站（車間）管理人員、專業(yè)科室管理人員應(yīng)全部參加培訓。

對參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試的助理值班員，應(yīng)重點進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車辦法、聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作要求、勞動安全、應(yīng)急處置等方面的補強培訓。

制定高鐵車站月度培訓計劃，督促各高鐵車站按計劃組織開展業(yè)務(wù)培訓。

對總公司《技規(guī)》（高速鐵路部分）、《上海鐵路局高速鐵路行車組織細則》（含新線的修改文件）、高鐵勞動安全、高鐵電氣化知識、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、作業(yè)指導(dǎo)書的培訓要在《鐵路崗位培訓合格證書》內(nèi)記錄。

（9）收集行車技術(shù)資料。聯(lián)調(diào)聯(lián)試的工程技術(shù)資料應(yīng)由施工單位、工程指揮部蓋章確認，正式竣工資料還應(yīng)由設(shè)備管理單位蓋章確認。收集時應(yīng)注意確認資料的正確版本。

（10）編制行車辦法。根據(jù)電務(wù)類技術(shù)資料，編制運輸類LKJ數(shù)據(jù)（LKJ數(shù)-24、25），并提交運輸處審核；根據(jù)供電技術(shù)資料，審核電氣化區(qū)段行車限制卡；根據(jù)技術(shù)資料，填寫《車務(wù)段（直屬站）CTC區(qū)段車站股道運用表》，提報運輸處審核后，書面遞交給車站所屬電務(wù)段（高鐵段）和上海電務(wù)段；編制高速鐵路車站主要行車設(shè)備（《上海鐵路局高速鐵路行車組織細則》附錄5），并提交運輸處審核；涉及高鐵新線引入既有線車站的，要根據(jù)施工進度制定臨時行車辦法或修改《站細》。

（11）制定聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間管理制度。根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試大綱、行車辦法、施工管理要求，制定聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理制度。內(nèi)容應(yīng)涵蓋：聯(lián)調(diào)聯(lián)試車站分工包保方案；駐所聯(lián)絡(luò)員、站長（副）、包保人員、車務(wù)應(yīng)急值守人員（車站值班員）、助理值班員工作職責；聯(lián)調(diào)聯(lián)試日計劃執(zhí)行流程，包括計劃簽收方式，車站一日一表制作，計劃學習及交接班要求；試驗列車開行前安全條件確認制度，包括確認行車設(shè)備良好、人員全部撤離、施工材料機具無侵限、站場封閉完整、通道已加鎖看護、停留車輛采取防溜措施等條件；接發(fā)列車要求，包括聯(lián)調(diào)聯(lián)試列車計劃核對、多方向車站接發(fā)列車用語、指路式車機聯(lián)控、助理值班員接發(fā)車時機和站立地點、防止電力機車進入無電區(qū)、特殊聯(lián)鎖操作方式等；調(diào)車規(guī)定，包括調(diào)車計劃編制、動車組調(diào)車、轉(zhuǎn)場手續(xù)辦理、檢測列車調(diào)車要求等；施工日計劃管理及執(zhí)行制度，包括施工日計劃管理、登銷記要求、調(diào)度命令、駐站防護、施工把關(guān)要求等；聯(lián)調(diào)聯(lián)試問題管理制度，包括安全風險控制、問題庫動態(tài)管理、控制措施制定要求。

（12）物資備品準備工作。按照“保證生產(chǎn)、滿足生活”要求，準備行車相關(guān)備品、行車簿冊、高鐵行車規(guī)章，提前采購道岔鉤鎖器、止輪器、行車電臺，申請GSM-R手持臺；準備辦公用品，配備辦公電腦、打印機、傳真機、電話等；準備作業(yè)人員在車站生活的基本用品。聯(lián)調(diào)聯(lián)試前，車站的生產(chǎn)、辦公、生活等備品需提前進場。

（13）制定高鐵應(yīng)急演練計劃，根據(jù)應(yīng)急處置項目及要求，制定聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗期間每月演練方案。

3 結(jié)束語

高速鐵路車務(wù)前期介入工作，雖然總結(jié)了一些經(jīng)驗和規(guī)律，但還有許多方面需要繼續(xù)完善和探索。要在今后高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試、日常運營中避免出現(xiàn)問題，就必須真正重視提前介入工作，從技術(shù)設(shè)計、設(shè)備選型、人員準備、技術(shù)規(guī)章制定方面提前介入，真正解決高鐵開通后車站運營安全和作業(yè)效率問題。

責任編輯：萬寶安

來稿日期：2017-02-20