提升信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處置能力的思考

趙太柱　上海鐵路局調(diào)度所

隨著動(dòng)車密集開行，交路延長，對電務(wù)部門快速應(yīng)急、有序處置，提出了越來越高的要求。近年來，由于電務(wù)生產(chǎn)組織的改革，電務(wù)段管轄范圍不斷增大，電務(wù)系統(tǒng)主動(dòng)適應(yīng)改革帶來的變化，以調(diào)度指揮中心建設(shè)為契機(jī)，不斷完善指揮流程，優(yōu)化資源配置，在快速應(yīng)急處置等方面做了一些探索。在鐵路快速發(fā)展的新形勢下，如何適應(yīng)運(yùn)輸對電務(wù)設(shè)備不間斷使用的需要，特別是京滬高鐵達(dá)速運(yùn)營的實(shí)施，設(shè)備發(fā)生故障后，如何盡快修復(fù)，縮短故障延時(shí)，確保運(yùn)輸安全暢通，需要我們從提升電務(wù)應(yīng)急能力方面不斷加以完善。

1　準(zhǔn)備充分，提升應(yīng)急響應(yīng)能力

1.1　合理設(shè)置電務(wù)車間

為滿足生產(chǎn)組織和應(yīng)急處置的需要，合理設(shè)置電務(wù)車間。車間的設(shè)置要滿足車間必須組織生產(chǎn)和應(yīng)急處置時(shí)間要求。發(fā)生設(shè)備故障，車間要確保在60min內(nèi)能夠到達(dá)現(xiàn)場，按照這一原則，對管轄過大或交通不便的車間做相應(yīng)的微調(diào)，對高鐵車間在劃小范圍的同時(shí)，要考慮管理便利的程度，將樞紐車站的高速場劃歸屬地車間管理，確保應(yīng)急相應(yīng)的迅速。

1.2　完善應(yīng)急裝備

按照迅速響應(yīng)，準(zhǔn)確判斷，及時(shí)修復(fù)的原則，確定應(yīng)急搶險(xiǎn)交通工具、儀器儀表、備品備件的配備標(biāo)準(zhǔn)。一是車間、段需要配備應(yīng)急搶險(xiǎn)車輛，其中段配備的應(yīng)急搶險(xiǎn)車輛應(yīng)當(dāng)備齊本段管內(nèi)主要設(shè)備的備品和必須的工具、儀表。24h值班，日常按臨戰(zhàn)狀態(tài)管理；二是車間、工區(qū)配備滿足各種應(yīng)急處理需要的儀器儀表、工具材料，儀器儀表盡可能智能化，工具實(shí)用小型化，工區(qū)按站內(nèi)、區(qū)間分別配置應(yīng)急包，日常保持良好齊全。三是備品備件的配備，小型設(shè)備器材配備到車站，轉(zhuǎn)轍機(jī)、安裝裝置等大型設(shè)備貴重設(shè)備配備到樞紐或區(qū)段站，保證搶修設(shè)備能及時(shí)到位。

1.3　強(qiáng)化技術(shù)保障

為確保應(yīng)急人員能夠快速、準(zhǔn)確修復(fù)故障，日常在技術(shù)上要做好幾項(xiàng)保障工作：一是健全圖紙資料，確保圖紙資料的正確；二是建立設(shè)備實(shí)物圖像資料；三是站聯(lián)（尤其是站與站間、工區(qū)與工區(qū)間、段與段間的站聯(lián)）電纜及區(qū)間主干電纜備用芯線的貫通和標(biāo)識(shí)；四是繪制電源系統(tǒng)圖，掌握各單項(xiàng)設(shè)備電源走向；五是分線盤同束軌道電源電纜去向標(biāo)識(shí)清晰，縮小軌道電路送端電源故障影響范圍，便于快速判斷和修復(fù)；六是繪制帶坐標(biāo)和參照物（含地理信息）的電纜徑路圖，同時(shí)，在電纜過道的鋼軌上做好標(biāo)記（換軌后及時(shí)補(bǔ)標(biāo)），滿足動(dòng)土施工定位監(jiān)控需要，方便故障搶修；七是制作標(biāo)明電纜組別和顏色的箱盒配線圖，方便故障快速查找和應(yīng)急搶修。

1.4　注重日常應(yīng)急演練

應(yīng)急演練是鍛煉和檢驗(yàn)應(yīng)急處置能力的主要方式,在現(xiàn)有形勢下，現(xiàn)場實(shí)戰(zhàn)減少,為了提高應(yīng)急處置能力，有計(jì)劃在不同的層面開展應(yīng)急演練是非常必要的。一是開展常態(tài)性的應(yīng)急演練。電務(wù)段每月要組織一次應(yīng)急演練,做到每三年項(xiàng)目、車間覆蓋。電務(wù)處每季組織一次應(yīng)急演練,堅(jiān)持抓經(jīng)常,形成常態(tài),并納入對段、車間的考核,促進(jìn)現(xiàn)場重視應(yīng)急搶修工作;二是開展專題應(yīng)急演練。針對日常工作、應(yīng)急處置中暴露出的問題,及時(shí)組織針對性的專題應(yīng)急演練。例如，儀表不會(huì)使用等可通過演練督促其掌握。三是開展應(yīng)急搶修比賽。結(jié)合年度職業(yè)技能大賽，在競賽項(xiàng)目設(shè)置上，重視應(yīng)急搶修項(xiàng)目的設(shè)置,信號(hào)電纜中斷、光纜接續(xù)、箱盒配線恢復(fù)、車載ATP設(shè)備等常見的應(yīng)急搶修可作為競賽項(xiàng)目。通過這些做法,促進(jìn)職工應(yīng)急搶修和處置能力的不斷提高。

2　強(qiáng)化基礎(chǔ)，提高應(yīng)急處置能力

段是應(yīng)急處置組織指揮的核心，搭建信息管理平臺(tái)，在強(qiáng)化硬件設(shè)施投入的同時(shí),更加注重應(yīng)急指揮的基礎(chǔ)建設(shè)和功能建設(shè),確保應(yīng)急指揮組織的科學(xué)有序。

2.1　以硬件設(shè)施為支撐,實(shí)現(xiàn)應(yīng)急指揮科學(xué)化

充分利用現(xiàn)有的先進(jìn)設(shè)各,構(gòu)建監(jiān)視、監(jiān)聽、監(jiān)測、監(jiān)控為一體的應(yīng)急指揮平臺(tái)。一是在段應(yīng)急指揮中心搭建視頻監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控指揮。在室內(nèi)設(shè)置單兵視頻監(jiān)控,在樞紐站、區(qū)段站室外設(shè)置固定視頻監(jiān)控設(shè)備,在較大施工現(xiàn)場設(shè)置移動(dòng)視頻監(jiān)控設(shè)備,在段調(diào)度指揮中心，建立上述視頻監(jiān)控設(shè)備終端，使段調(diào)度生產(chǎn)指揮中心實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和故障指揮處理。二是在段應(yīng)急指揮中心搭建多方通話系統(tǒng),確保應(yīng)急處置時(shí)的通信暢通。從段、車間、工區(qū)三個(gè)層面,利用手機(jī)、無線對講電話構(gòu)建實(shí)時(shí)通話系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通信、多方通話功能;三是在應(yīng)急指揮平臺(tái)上搭建監(jiān)測分析系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)應(yīng)急指揮科學(xué)化。主要是將微機(jī)監(jiān)測、TDCS、DMIS、缺口視頻檢測等集中到調(diào)度生產(chǎn)指揮中心,為應(yīng)急指揮時(shí)的分析提供及時(shí)支持;四是通過現(xiàn)場打點(diǎn)，制作各點(diǎn)二維碼，在應(yīng)急指揮平臺(tái)上建立健全各站設(shè)備的地理信息，應(yīng)急支援時(shí)，通過手機(jī)掃碼，自動(dòng)進(jìn)入地圖導(dǎo)航，確保支援人員快速到達(dá)故障地點(diǎn)。五是搭建機(jī)動(dòng)車的實(shí)時(shí)定位和軌跡查詢系統(tǒng),24h全程定位段內(nèi)所有機(jī)動(dòng)車輛,實(shí)施掌握汽車運(yùn)行軌跡，發(fā)生故障后,指揮中心立即安排就近的機(jī)動(dòng)車按照設(shè)備地理信息趕赴現(xiàn)場,為故障處理爭取更多的有效時(shí)間。

2.2　以實(shí)際實(shí)用為原則，做到應(yīng)急指揮規(guī)范化

按照網(wǎng)絡(luò)化、智能化、電子化的原則搭建應(yīng)急指揮信息平臺(tái),確保實(shí)現(xiàn)集中指揮、統(tǒng)一指揮、科學(xué)指揮的應(yīng)急指揮目標(biāo)。一是建立應(yīng)急專家單一指揮模式。從路局電務(wù)處、站段兩個(gè)層面各選定計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、6502、自動(dòng)閉塞、列控、ATP、RBC等多個(gè)方面應(yīng)急專家,按設(shè)備分類建立專家?guī)?，發(fā)生設(shè)備故障時(shí)應(yīng)急專家上臺(tái)指揮,技術(shù)性問題必須由應(yīng)急專家與現(xiàn)場對話,避免多頭指揮導(dǎo)致現(xiàn)場無所適從問題發(fā)生,確保故障處理科學(xué)有序;二是統(tǒng)一信息平臺(tái)建設(shè)模式。從組織指揮、分析處理、技術(shù)支持、故障管理等幾個(gè)方面,對各段的應(yīng)急指揮信息平臺(tái)建設(shè)進(jìn)行規(guī)范統(tǒng)一,為平臺(tái)的功能的開發(fā)和升級(jí)打下基礎(chǔ);三是健全應(yīng)急指揮流程。建立應(yīng)急處理、單項(xiàng)設(shè)各故障處理流程,實(shí)現(xiàn)按照流程進(jìn)行應(yīng)急指揮和故障處理。同時(shí),建立備品備件型號(hào)、數(shù)量及儲(chǔ)各地點(diǎn),以及電纜故障(徑路)查找儀、應(yīng)答器讀寫工具、電纜應(yīng)急接續(xù)裝置等專用儀器儀表儲(chǔ)備地點(diǎn)臺(tái)賬,方便組織處理;四是建立圖文并茂的技術(shù)資料。在應(yīng)急指揮信息平臺(tái)上,建立定型電路圖、電源屏圖，各站分線盤圖等圖紙資料；特殊聯(lián)鎖檔案、電源屏檔案、道口檔案等檔案資料；各類型微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜、列控機(jī)柜、TDCS/CTC機(jī)柜等設(shè)備前后面板照片圖像資料；通過連接方式,在設(shè)各平面示意圖上點(diǎn)擊故障設(shè)備，就能給出故障設(shè)備外部、設(shè)備內(nèi)部和電纜配線照片,方便故障指揮。五是在應(yīng)急指揮平臺(tái)建立智能診斷系統(tǒng)，梳理電務(wù)系統(tǒng)各種故障，在系統(tǒng)中建立各種故障問題庫，針對每個(gè)問題，由專家編制處置方案，段指揮中心通過關(guān)鍵詞，隨時(shí)進(jìn)行查找，快速為現(xiàn)場提供技術(shù)支持。

2.3　以高鐵安全為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急指揮集中化

高鐵設(shè)備故障具有影響大、上道難、危險(xiǎn)大等特點(diǎn)。因此,把高鐵設(shè)各故障處理作為最大的風(fēng)險(xiǎn)來管理,集全系統(tǒng)之力來確保高鐵故障處堙的安全。一是逐層到崗集中監(jiān)控。凡是高鐵發(fā)生故障，電務(wù)處分管設(shè)備人員必須到路局應(yīng)急指揮中心盯控,發(fā)生影響范圍較大或時(shí)間較長故障時(shí)，電務(wù)處領(lǐng)導(dǎo)要到路局應(yīng)急指揮中心指揮協(xié)調(diào)；段值班領(lǐng)導(dǎo)必須到段調(diào)度指揮中心盯控,把控好上道前、銷記前的人員機(jī)具的撤離關(guān),確保不發(fā)生人身和刮碰事件,把控好銷記開通前的聯(lián)鎖試驗(yàn)關(guān),確保行車安全。二是靈活組織集中處理。對于高鐵的區(qū)間設(shè)備故障,高鐵車間在迅速趕赴現(xiàn)場的同時(shí),還可就近組織既有線車間人員到現(xiàn)場協(xié)助處理（相關(guān)人員要提前取得資格證書）。三是統(tǒng)一組織集中到場。對于高鐵區(qū)間設(shè)備故障,由路局調(diào)度所應(yīng)急指揮中心統(tǒng)一組織電務(wù)、工務(wù)等有關(guān)部門人員攜帶好備品備件、工具儀表,集中乘動(dòng)車到達(dá)現(xiàn)場處理,節(jié)省時(shí)間提高效率。四是定期組織集中演練。高鐵應(yīng)急演練由路局統(tǒng)一組織車、機(jī)、電、工、輛等各部門參加,統(tǒng)一設(shè)置演練項(xiàng)目,演練過程中注重檢驗(yàn)各部門間的配合,演練后統(tǒng)一進(jìn)行評價(jià)，確保演練效果。五是進(jìn)一步優(yōu)化高鐵出行方案、細(xì)化高鐵應(yīng)急方案，將高鐵各點(diǎn)根據(jù)地理位置，根據(jù)就近原則，確定計(jì)入的通道。對該通道門范圍內(nèi)的設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，出行是使用汽車亦或登乘動(dòng)車的方式進(jìn)行明確，同時(shí)就近支援人員進(jìn)行明確。

3　卡控關(guān)鍵，確保應(yīng)急處置安全

3.1　加強(qiáng)聯(lián)防互控，確保人身安全

對應(yīng)急上道作業(yè),要從防護(hù)員設(shè)置、調(diào)度指揮中心監(jiān)控等多方面采取控制措施。一是嚴(yán)格落實(shí)無防護(hù)不上道的制度,工作日發(fā)生室外設(shè)各故障按規(guī)定設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和室外防護(hù)員;二是實(shí)行車工電聯(lián)防,節(jié)假日和夜間發(fā)生室外設(shè)各故障由車務(wù)擔(dān)當(dāng)室內(nèi)聯(lián)絡(luò)員、工電室外應(yīng)急人員互相防護(hù);三是建立第二道防線,現(xiàn)場應(yīng)急人員到室外處理故障必須向調(diào)度指揮中心報(bào)告,由調(diào)度指揮中心對防護(hù)設(shè)置情況進(jìn)行確認(rèn)后，下達(dá)允許上道處置命令。同時(shí)調(diào)度指揮中心通過TDCS/CTC等設(shè)備盯控行車,及時(shí)對現(xiàn)場人員進(jìn)行提示提醒。

3.2　加強(qiáng)應(yīng)急組織，確保聯(lián)鎖正確

應(yīng)急處置后的聯(lián)鎖試驗(yàn)資料，要立即上傳段指揮中心審核。同時(shí),對涉及聯(lián)鎖的故障,嚴(yán)格按照“三必須”原則組織處理。一是凡是高鐵設(shè)備動(dòng)線的故障處理,必須由電務(wù)段聯(lián)鎖主任以上人員組織聯(lián)鎖試驗(yàn)或?qū)彶樵囼?yàn)方案;二是凡是既有線設(shè)備動(dòng)線的故障處理,必須由車間主管聯(lián)鎖的工程師及以上人員組織聯(lián)鎖試驗(yàn);三是設(shè)備故障情況不明時(shí)，必須立即登記停用。

3.3　加強(qiáng)過程卡控，確保行車安全

為防止違章作業(yè)和處理方法不當(dāng)帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，需要制定具體的安全卡控措施，開展應(yīng)急處置安全培訓(xùn)。一是嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號(hào)設(shè)各電氣接點(diǎn)；二是嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件,借用電源動(dòng)作設(shè)備;三是軌道電路故障嚴(yán)禁盲目采用減小送電端電阻或提高受端電壓的方式處理；四是道岔故障不得盲目調(diào)整,必須保證密貼良好；五是ZPW-2000軌道電路電纜故障必須成對更換,對角使用；六是更換LKJ監(jiān)控記錄插件和GYK主控記錄插件必須核對輪徑等關(guān)鍵參數(shù)；七是更換帶軟件的模塊及插件必須核對軟件版本號(hào)；八是更換機(jī)車信號(hào)主機(jī)板必須核對制式跳線等。對運(yùn)輸?shù)母蓴_是大有文章可做。本文對提升電務(wù)應(yīng)急能力從幾個(gè)方面進(jìn)行了簡要的闡述。