基于資源共享的城市共同配送體的建設(shè)研究

葛銳

摘要：目前中國物流與采購聯(lián)合會印發(fā)的《2015年度物流企業(yè)負擔及營商情況調(diào)查報告》中指出，企業(yè)的用工成本、用地價格、倉庫租金均呈現(xiàn)逐年持續(xù)上漲的趨勢。物流成本的持續(xù)上漲必然會擠占企業(yè)的利潤空間。筆者在對目前城市共同配送體建設(shè)存在的標準化、“最后一公里”配送、缺乏科學的核算與管理系統(tǒng)等難題進行分析的基礎(chǔ)上，提出了基于資源整合條件下，推進城市共同配送的信息化、平臺化、標準化建設(shè)、整合商業(yè)供應(yīng)鏈、建立共同配送科學的評估與管理體系的三大解決途徑。

關(guān)鍵詞：資源共享；供應(yīng)鏈；城市共同配送

一、城市共同配送的意義及類型

（一）意義

所謂城市共同配送是指在城市范圍內(nèi)，由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。多家企業(yè)共同對多個用戶需求配送的商品進行整合和統(tǒng)籌安排，通過配送活動的規(guī)?；瘉斫档臀锪髋渌统杀?，從而提高物流資料的利用效率。

2016年8月，國務(wù)院就我國物流行業(yè)成本居高不的情況下，發(fā)布了《降低實體經(jīng)濟企業(yè)成本工作方案》，該方案指出，在物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達30%-40%的情況下，大幅度降低企業(yè)的物流成本成為降低企業(yè)總成本的唯一途徑，而共同配送模式成為降低物流成本的不二選擇。共同配送模式是美國、日本等發(fā)達國家都在廣泛使用的、經(jīng)過長期的發(fā)展和探索優(yōu)化，成為較為先進的一種物流配送方式。共同配送模式對提高物流效率、降低物流成本具有重大意義，也是打通城市、農(nóng)村“最后一公里”配送的重要途徑。

（二）類型

1.一對多模式。一對多模式是由一家配送企業(yè)按照配送需求和路線對多家客戶有序?qū)嵤┑呐渌突顒?，包括中型、小微型共同配送。中型共同配送主要?yīng)用在多頻次、多品種、小批量特征的商超和醫(yī)藥等配送領(lǐng)域。小型、微型共同配送即“最后一公里配送”，是主要針對城市郊區(qū)和農(nóng)村的共同配送活動。而這一項共同配送服務(wù)是目前最難以解決的主要問題之一。

2.多對多模式。多對多模式是由多家配送企業(yè)聯(lián)合，按照配送需求和路線對多家客戶有序?qū)嵤┑呐渌突顒?。多對多模式主要?yīng)用在海運、空運和鐵路等長距離的大宗貨物的共同配送運輸中。多家配送企業(yè)可以通過共享倉位降低空載率，從而降低物流共同配送成本。

二、城市共同配送體建設(shè)存在的問題

（一）共同配送的標準化難題。

目前城市配送體面臨的一個難題就是共同配送的標準化建設(shè)問題。雖然城市共同配送點的建設(shè)有所發(fā)展，但仍然無法滿足現(xiàn)階段城市配送的需求。城市配送共同體的建設(shè)需要面向整個供應(yīng)鏈上不同的供應(yīng)鏈成員，包括上游的原材料供應(yīng)商、制造商及下游的零售商、消費者等，各成員的對物流配送的具體時間、地點、方式、貨物的安全保障措施等需求并不一致，導致共同配送的標準化問題較為突出，進一步使供應(yīng)鏈成員企業(yè)與物流企業(yè)之間的協(xié)同化發(fā)展難度加大。城市共同配送的主要目的是形成規(guī)模化的集中配送，而規(guī)模化的集中配送是以資源共享、信息共享為前提條件的。但是供應(yīng)鏈企業(yè)之間出于自身利益在資源共享上很難達成一致行為，這勢必會大大阻礙城市共同配送體的建設(shè)和發(fā)展。

（二）共同配送的“最后一公里”難題

城市共同配送最大的難點問題是“最后一公里”配送問題，而“最后一公里”的配送問題主要集中體現(xiàn)在冷鏈物流行業(yè)，即冷鏈物流行業(yè)一個亟待解決的難題就是實現(xiàn)冷鏈共同配送。據(jù)統(tǒng)計，中國80%的肉類、70%的水產(chǎn)品、還有大量的牛奶和豆制品等農(nóng)產(chǎn)品還未實現(xiàn)全程冷鏈配送，這一現(xiàn)象主要是因為冷鏈物流行業(yè)缺乏城市共同配送體系的支撐所造成的。因冷鏈物流的全程低溫的特點，如果由單個企業(yè)獨自出資建立冷鏈物流配送中心，意味著要投入巨額的投資成本，并且投資回收期又長，所以要實現(xiàn)高效的、低成本的、門到門的冷鏈配送服務(wù)，必須對我國社會冷鏈資源進行整合，走聯(lián)盟道路，建立城市冷鏈物流共同配送體是解決城市“最后一公里”難題的唯一方式。

（三）缺乏科學的核算與管理系統(tǒng)

共同配送雖然實現(xiàn)了多家配送企業(yè)的資源共享，實現(xiàn)了多企業(yè)參與城市共同配送體項目，但是共同配送下所產(chǎn)生的收益與成本，因缺乏科學的核算與管理系統(tǒng)，使各企業(yè)付出的成本難以分攤，同時獲取的收益也很難量化，后果是會導致企業(yè)間因利益分配不均和成本分攤不均而產(chǎn)生矛盾。企業(yè)間的收益與費用的分配、分擔問題成為共同配送項目實施過程的一個重要瓶頸問題。

三、城市共同配送體模式的建立途徑

（一）推進城市共同配送的信息化、平臺化、標準化建設(shè)

城市共同配送體系必須建立以政府為主導的公共信息平臺，加強供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的信息對稱，通過制定物流共同配送系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、設(shè)備等技術(shù)標準，倉儲、運輸、包裝等作業(yè)標準以及物流信息標準，建立一個統(tǒng)一、科學、規(guī)范化的標準體系。加強政策支持與引導，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。近三年我國政府出臺了多項支持城市物流共同配送的利好政策，在國家政策上給予傾斜和鼓勵。同時更要發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)議的積極作用，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會在普及行業(yè)規(guī)范、推廣技術(shù)標準、交流行業(yè)動態(tài)信息，溝通和聯(lián)系供應(yīng)鏈上下游企業(yè)等方面的作用。

（二）整合商業(yè)供應(yīng)鏈

為解決城市共同配送“最后一公里”難題，應(yīng)對整個商業(yè)鏈的資源進行整合，對整個商業(yè)鏈進行重新設(shè)計。首先，是產(chǎn)品生產(chǎn)地點的整合。將源頭產(chǎn)品的生產(chǎn)地點進行分類整合，利用云計算手段，以距離遠近分片組合，將速度效率最佳的距離分為一片進行整合；其次，是商品類別的整合。將能一起整合運輸?shù)纳唐贩N類集合到同一運輸工具上進行整合運輸；最后，配送地點的整合。合理規(guī)劃配送路線，將同一條配送線路上的客戶的商品配裝到一輛運輸車輛上，按照到達地點的先后順序進行配送。整合后的商業(yè)供應(yīng)鏈如圖所示。

實現(xiàn)城鄉(xiāng)“最后一公里”配送，可以在城鄉(xiāng)交接地帶，將人員流動頻繁的客運中心為中心，建立末端小型的城鄉(xiāng)分撥配送中心，以城鄉(xiāng)之間往返車輛為倉庫和運輸載體，定時、定點、定班地實現(xiàn)城鄉(xiāng)之間的最后一公里配送。目前，重慶江津區(qū)攜手菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立了菜鳥中西部首個“縣域智慧物流+”運營中心，正式推出鄉(xiāng)村末端物流線路共享系統(tǒng)。該共享系統(tǒng)會通過系統(tǒng)智能派件和共同配送，使從四面八方寄到江津區(qū)的快遞，先統(tǒng)一進入菜鳥智慧物流運行中心，然后按照地理分布分配到所屬的干線線路。這一運營中心既解決了農(nóng)民投寄難得問題，又可以把各大物流公司、商家、個人的包裹集中起來，形成集約配送優(yōu)勢，然后通過物流網(wǎng)絡(luò)專線派送到村中。

（三）建立共同配送科學的評估與管理體系

首先，應(yīng)建立共同配送的評估指標體系。通過設(shè)定配送資質(zhì)、配送能力、配送質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、風險可控性及貢獻能力等考核指標，建立城市共同配送聯(lián)合體評價指標體系。比如配送資質(zhì)主要包括業(yè)務(wù)輻射面、經(jīng)營環(huán)境穩(wěn)定性、企業(yè)成長性；配送能力包括網(wǎng)點建設(shè)能力、信息技術(shù)水平等；配送質(zhì)量包括配送靈活性、準時到達率等；服務(wù)質(zhì)量包括服務(wù)專業(yè)性、客戶滿意度等等。政府應(yīng)定期對城市共同配送聯(lián)合體進行考核，評估企業(yè)是否具備共同配送服務(wù)能力和標準，對于達標企業(yè)給予政策上的鼓勵和支持，對不達標企業(yè)，給予取消政策支持等懲罰措施。其次，建立客觀精準的核算和管理體系，對多家配送企業(yè)間的利益和成本進行分配、分攤。參與城市共同配送聯(lián)合體的企業(yè)可以根據(jù)其投入共同配送的資源比例進行利益的分配和成本的分攤。

未來的物流配送系統(tǒng)應(yīng)朝著信息化、智能化、標準化、組織化的方向發(fā)展，通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)，把控、整合物流資源和信息，推動城市共同配送體系的建設(shè)與發(fā)展。首先，推進城市共同配送的信息化、平臺化、標準化建設(shè)，使供應(yīng)鏈上下游企業(yè)信息實現(xiàn)對稱，從而使上下游企業(yè)之間信息實時共享，協(xié)同發(fā)展；其次，為解決“最后一公里”配送難題，開啟商業(yè)供應(yīng)鏈整合模式，依次實現(xiàn)生產(chǎn)地點整合、商品類別整合、配送地點整合；最后，建立共同配送科學的評估與管理體系，建立一整套包括環(huán)境因素、客戶滿意度等評估指標體系，全方位對配送企業(yè)進行評價。建立客觀精準的核算和管理體系，對多家配送企業(yè)間的利益和成本進行科學分配、分攤，推動物流服務(wù)系統(tǒng)穩(wěn)健地向前發(fā)展。

[責任編輯：譚志遠]