戴威：“共享是一種需要長期培養(yǎng)的習(xí)慣”

馬曉寧

戴威，北大研究生、ofo創(chuàng)始人，一個(gè)典型的90后。就是這個(gè)顯得沉穩(wěn)的年輕人，今年已經(jīng)連續(xù)拿到了5輪融資，最新的C輪融資規(guī)模達(dá)到了1.3億美元。

目前ofo在22個(gè)城市的校園內(nèi)開展業(yè)務(wù)，而戴威看來，“校園也是城市的一部分”。在最近的一次發(fā)布會上，戴威正式宣布，ofo要走出校門向城市進(jìn)軍。此外還有來自前優(yōu)步中國西區(qū)北區(qū)的總經(jīng)理張嚴(yán)琪擔(dān)任COO，并且?guī)砹藘?yōu)步成都、北京、上海、廣州等城市的團(tuán)隊(duì)成員。

屢次創(chuàng)業(yè)失敗 100萬投資挽救ofo

從2014年創(chuàng)業(yè)起，盡管屢屢受挫，戴威始終在自行車出行領(lǐng)域闖蕩。2009年，他第一次參加北大車協(xié)騎游鳳凰嶺的活動，搭帳篷、開篝火晚會，興奮得不得了。他也由此結(jié)識了張巳丁，后來成為ofo的聯(lián)合創(chuàng)始人。

2014年結(jié)束青海支教返校后，戴威與張巳丁、薛鼎創(chuàng)業(yè)，做山地車網(wǎng)絡(luò)出租，折騰了幾個(gè)月并不理想，戴威他們商議轉(zhuǎn)向做長途騎游項(xiàng)目，如環(huán)海南島、環(huán)臺灣島等，切入在線旅游這個(gè)上萬億的市場。為了融資，這幾個(gè)年輕人反復(fù)演練，叫來朋友做觀眾，并且分配好任務(wù)，戴威講述支教經(jīng)歷，薛鼎講自己的奮斗史，張巳丁講自己如何勇敢的故事。唯獵資本創(chuàng)始人肖常興聽戴威聊支教40分鐘，聊項(xiàng)目3分鐘，就打斷戴威：行了，就這樣，我們投你100萬元，我后面還有個(gè)會。

ofo推出12天7999元臺灣島騎游等路線，春節(jié)組成5個(gè)團(tuán)，流水二三十萬元，利潤幾萬元。為了增加用戶，ofo在春節(jié)后做了一次激進(jìn)的推廣，和200個(gè)租車店談合作，掃碼送脈動，一天漲粉10000人。但是，每天3萬元的補(bǔ)貼成本并沒有帶來實(shí)際訂單，反而將100萬元資金用得差不多了。

正是在這種捉襟見肘、融資連連碰壁的情況下，戴威最終決定回到學(xué)校，做一個(gè)平臺，把同學(xué)的車收起來，再向外租。公司賬面上只剩下400元，他們做好掃地出門的準(zhǔn)備再找唯獵資本融資，結(jié)果肖常興答應(yīng)了，再給了100萬元。這筆錢挽救了ofo。

如果以買車的方式做租車，融來的錢很快就會花光。戴威提出用共享的方式收車，戴威認(rèn)為共享是一種需要長期培養(yǎng)的習(xí)慣，決定自掏腰包先采購200輛小黃車投入校園，這樣用戶共享了一輛車，就能獲得200輛小黃車的使用權(quán)。

2015年9月7日，一千多輛小黃車解鎖后，第一天ofo立馬有了200筆訂單，第二天300單，第三天500單……掃碼借車的單量一路上揚(yáng)，到9月中旬，ofo共享單車計(jì)劃開放第10天的時(shí)候，訂單一天達(dá)到1500單。按照首次使用預(yù)付10元計(jì)算，穩(wěn)定上漲的訂單一天可以為ofo帶來5000元收入。

10月底，北大單校日均訂單4000筆，項(xiàng)目終于運(yùn)轉(zhuǎn)了起來。2016年春節(jié)后，拿到A輪融資的ofo向北京20多所高校擴(kuò)展，同時(shí)逐步向武漢、上海等南方城市拓展。

年底連接

“我們現(xiàn)在有16萬輛車，年底要有100萬輛的共享單車。”談到擴(kuò)張，戴威用具體的數(shù)字表達(dá)了自己的野心，但這個(gè)數(shù)字也引起了大家的好奇。如何在僅剩下兩個(gè)月不到的時(shí)間內(nèi)布局80多萬輛自行車呢？

“ofo將開啟面向所有城市用戶的共享計(jì)劃，在北京和上海開始試點(diǎn)，我們將會在社區(qū)、在一些地鐵站建立回收點(diǎn)，老百姓可以把自己的單車共享到ofo的平臺上來，我們將會回饋給他們?nèi)珖秶鷥?nèi)ofo共享單車的免費(fèi)使用權(quán)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/04/05/xdqn201612xdqn20161213-1-l.jpg" style="">

但是會有多少人主動共享自己的單車呢？目前仍是個(gè)未知數(shù)。早在校園內(nèi)開展起來的共享計(jì)劃的成果是，小黃車中大約每十輛車有一輛來自于同學(xué)們的共享。

戴威也認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)啟動的階段非常困難，但是隨著ofo不斷投入車輛教育用戶，將來會出現(xiàn)一個(gè)共享比例的拐點(diǎn)。但這個(gè)拐點(diǎn)具體會在何時(shí)出現(xiàn)并不清楚，仍需要依靠不斷地投入來檢驗(yàn)。

ofo現(xiàn)有存量為16萬輛，計(jì)劃所需的增量為84萬輛。根據(jù)鳳凰科技的推算，假設(shè)仍然按照自購車輛與共享車輛9：1的比例來計(jì)算，則需要再購入75.6萬輛，按照成本300元的說法，購車費(fèi)用就能達(dá)到2.26億元。

采訪中戴威并未談及接下來購置車輛的成本，但他對現(xiàn)金流很樂觀。他說，ofo已經(jīng)找到了非常健康的現(xiàn)金管理方式，目前C輪的融資一分錢都沒有花，現(xiàn)在在超過一半的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)盈利，而明年則能達(dá)到全公司盈利。

盯住全球市場

除了一線城市外，三四線城市未來也會成為ofo布局的空間。戴威以自己在青海支教的那個(gè)縣城為例，那個(gè)地方小得只有三個(gè)紅綠燈，公交車恨不得一個(gè)小時(shí)發(fā)一班，黑車到處都是，老百姓出行不便。當(dāng)時(shí)戴威他們就選擇了買輛自行車作為代步工具。這種地方，戴威覺得對共享單車是有需求的。

海外市場是ofo瞄上的新領(lǐng)地。

“我們是連接車，而不是生產(chǎn)車。如果是生產(chǎn)車的話，全球化就變得特別沉重?！庇谛耪f。海運(yùn)需要45天，集裝箱一個(gè)只能裝200輛車，時(shí)間和費(fèi)用成本都太高了。中國的車運(yùn)到美國也不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

ofo選擇了舊金山、倫敦、新加坡做為全球化第一站。

戴威總說一句話“只要思想不滑坡辦法總比困難多?！庇谛湃ッ绹疾?，他本人希望能把準(zhǔn)備做到盡善盡美。美國有的州法律規(guī)定自行車必須安車燈，這對ofo來說要在硬件上調(diào)整很麻煩。于信回來談到這個(gè)問題，戴威一句話就過去了：“你想太多了，硬件上不能做調(diào)整，太麻煩了，先落地再說?！比绾伟炎孕熊囇b燈從公司行為變成用戶行為？于信想了很久，琢磨可以通過用戶協(xié)議贈送車燈，由用戶安裝車燈。

編后語：

進(jìn)軍城市，和700Bike達(dá)成合作，請來Uber高管當(dāng)COO，甚至是盯住全球市場？？ofo的腳步確實(shí)很快，不過有評論認(rèn)為，嚴(yán)格說起來，這家剛剛從“校園”里走出來的共享單車品牌，現(xiàn)在還處于嬰兒期，有關(guān)單車的故事，也是剛剛開啟。