紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)平探改造的試驗(yàn)與應(yīng)用

郭煒東

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院,吉林 吉林 132000）

紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)平探改造的試驗(yàn)與應(yīng)用

郭煒東

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院,吉林 吉林 132000）

為了保證紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備在冬季不受強(qiáng)降雪天氣的影響，保持對(duì)列車軸溫的正常探測(cè)，針對(duì)現(xiàn)有各型號(hào)的軸溫探測(cè)設(shè)備進(jìn)行平探改造，對(duì)實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、安全可靠性進(jìn)行對(duì)比分析，確定探測(cè)站平探改造方案。

紅外線軸溫探測(cè)；下探探測(cè)；平探探測(cè)

隨著鐵路安全運(yùn)輸工作的不斷發(fā)展，特別是在近幾年來(lái)鐵路全面提速的形勢(shì)下，如何保證THDS設(shè)備的良好運(yùn)用，特別是北方尤其是東部山區(qū)冬季大到暴雪天氣極易造成紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備(THDS)雪堵，導(dǎo)致對(duì)列車不能正常探測(cè)，失去了對(duì)車輛軸承的安全監(jiān)控，給行車帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。如何保證5T設(shè)備良好不間斷地運(yùn)行以保證對(duì)列車的不間斷監(jiān)控，保證鐵路運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)安全，避免鐵路車輛燃切軸事故發(fā)生，也就成為當(dāng)前5T設(shè)備冬季強(qiáng)降雪天氣發(fā)生雪堵這樣急待解決的一個(gè)問(wèn)題。

1 研制對(duì)象

目前,我國(guó)北方使用的紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)主要以HTK-499型、THDS-A型、THDS-B,其主要采用下探或雙下探。軸溫探測(cè)設(shè)備在鐵路運(yùn)營(yíng)線上按每30km安裝一處。

HTK-499型設(shè)備采用內(nèi)下探，其設(shè)備內(nèi)部預(yù)留上探接口。其探頭箱結(jié)構(gòu)在冬季小到中雪天氣下一般有較好的防雪性能，但是遇到中到大雪以上的天氣時(shí)探頭箱的光學(xué)通路就會(huì)發(fā)生雪堵，造成紅外探頭不能對(duì)車輛軸承進(jìn)行正常探測(cè)。

THDS-A、THDS-B型設(shè)備采用雙下探，其探頭箱結(jié)構(gòu)導(dǎo)致中雪以上天氣就會(huì)造成探頭光學(xué)通路堵塞或保護(hù)門凍結(jié)打不開(kāi)，造成紅外探頭不能對(duì)車輛軸承進(jìn)行正常探測(cè)。

2 試驗(yàn)的原則及方案

探測(cè)方式與原設(shè)備兼容，不影響設(shè)備的正常運(yùn)行，探測(cè)方式不受降雪影響，探測(cè)軸溫不受車型影響。

（1）在探測(cè)站線路兩側(cè)設(shè)立上探探頭基礎(chǔ)，安裝上探式探頭，探頭探測(cè)軸承端上部，探頭不受降雪影響。原下探探測(cè)方式不變，屬下探與上探式相結(jié)合的探測(cè)方式。

（2）在探測(cè)站線路兩側(cè)設(shè)立平探探頭安裝架，其與鋼軌通過(guò)鋼架固定在一起，將原外探探頭作為平探探頭安裝在鋼架上，探頭熱敏原件中心高度與貨車滾動(dòng)軸承水平中心線持平（與軌面垂直距離420mm），探頭水平放置，探測(cè)方向垂直與鋼軌。屬下探與平探相結(jié)合的探測(cè)方式。

3 試驗(yàn)的過(guò)程

（1）在方案1中，探頭安裝高度高于滾動(dòng)軸承，探測(cè)角度向下傾斜，不會(huì)造成任何積雪的進(jìn)入探頭光學(xué)通路，使上探探頭完全達(dá)到了防止強(qiáng)降雪探頭光通路堵塞的問(wèn)題。達(dá)到了強(qiáng)降雪下至少還有一路探頭正常探測(cè)軸溫的目標(biāo)。

（2）在方案2中，將探頭的安裝位置與車輛軸承中心線放在一個(gè)水平線上，探頭探測(cè)方向?yàn)樗椒较?，平探探頭探測(cè)車輛滾動(dòng)軸承的中部，有效地防止了強(qiáng)降雪天氣下對(duì)列車探測(cè)的影響，達(dá)到了強(qiáng)降雪下至少還有一路探頭正常探測(cè)軸溫的目標(biāo)。

4 試驗(yàn)效果的綜合分析

（1）采用方案1的試驗(yàn)表明，列車編組中的平車的2、3軸受車輛結(jié)構(gòu)的限制，上探軸溫探測(cè)值與實(shí)際相差較大，不能正確反映車輛軸承溫度，同時(shí)，由于探頭安裝位置較高，容易受到開(kāi)放的車門或繩索的打擊造成探頭箱損壞，給行車安全帶來(lái)隱患。另外由于探頭安裝在固定的基礎(chǔ)上，當(dāng)鋼軌沉降時(shí)探頭不能與之同步，造成探照點(diǎn)偏移，影響軸溫探測(cè)的精度。

（2）采用方案2的試驗(yàn)結(jié)果良好，由于探頭安裝位置較低，探頭箱不會(huì)受到開(kāi)放車門及繩索的侵害，同時(shí)探頭安裝卡鋼軌的鋼架上，平探探頭與鋼軌的沉降是同步的，完全能夠保證平探探頭在探測(cè)過(guò)程中探照點(diǎn)的穩(wěn)定性和探測(cè)的精度要求。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)下探與上探結(jié)合和下探與平探結(jié)合這2種軸溫探測(cè)方式改造的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，下探與平探相結(jié)合的探測(cè)方式具有改造成本低，易于施工，使用效果好，不受車型影響的特點(diǎn)，改造后無(wú)論降雪量大小，都會(huì)保證平探探測(cè)設(shè)備正常運(yùn)行，具有良好的可靠性，可保證對(duì)通過(guò)列車進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)，消除了行車安全及人身安全隱患，降低了設(shè)備的維修成本。

紅外線軸溫探測(cè)站經(jīng)下探與平探相結(jié)合的探測(cè)方式改造后，保證了THDS探測(cè)站在冬季強(qiáng)降雪天氣情況下不間斷運(yùn)行，避免了因強(qiáng)降雪導(dǎo)致的軸溫探測(cè)站對(duì)運(yùn)行列車軸溫探測(cè)的漏探，實(shí)現(xiàn)了降雪天氣下對(duì)運(yùn)行列車的不間斷探測(cè)，消除了行車安全隱患。為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩峁┝丝煽康募夹g(shù)保證。同時(shí)減少了維修人員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)的人身安全隱患，保證了軸溫探測(cè)設(shè)備的不間斷運(yùn)行，降低了軸溫探測(cè)設(shè)備的維修成本。

［1］馬立雄.光子探測(cè)器在THDS中的應(yīng)用研究［D］.成都：西南交通大學(xué)，2015.

［2］王德明，劉玉林，肖井波.采用內(nèi)探和水平探測(cè)相結(jié)合的方式解決風(fēng)雪覆蓋環(huán)境下 THDS 探測(cè)問(wèn)題的探討［J］.鐵道車輛，2013，（4）:37-39+6.

［3］彭天力.THDS—A設(shè)備常見(jiàn)故障及處理建議［J］.鐵道車輛，2013，（11）:42-44+10.

郭煒東（1963-），男，吉林吉林人，大學(xué)?？?，高級(jí)技師，講師,主要研究方向:鐵道車輛。