輪對(duì)常見故障分析及解決辦法

李東君

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林 吉林 132000）

輪對(duì)常見故障分析及解決辦法

李東君

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林 吉林 132000）

車輪在使用過程中難免會(huì)產(chǎn)生一些磨損和因?yàn)椴馁|(zhì)載荷原因產(chǎn)生的一些故障，針對(duì)這些磨損和故障的車輪不能再進(jìn)行正常運(yùn)用的要采取一定的技術(shù)手段進(jìn)行檢測和維修，文章就是針對(duì)車輪在運(yùn)用中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析和探究。

輪對(duì)；輪對(duì)故障；檢測

車輪是轉(zhuǎn)向架的一個(gè)重要組成部分，與車軸通過一定的技術(shù)要求和規(guī)定進(jìn)行壓裝在一起，組成了輪對(duì)。承擔(dān)了來自車體傳遞的縱向力和垂向力，同時(shí)還是大部分車輛直接實(shí)施制動(dòng)的重要部件。它通過與鋼軌之間的粘著力，使車輛安全平穩(wěn)進(jìn)行減速，車輛再通過曲線時(shí)會(huì)受到一定的離心力作用，所以車輪不僅對(duì)材質(zhì)有要求，對(duì)形狀和尺寸也有相當(dāng)大的要求。

1 輪對(duì)的主要故障分析

（1）輪對(duì)的常見損傷形式。車輪常有的損傷形式表現(xiàn)為輪緣以及踏面的磨耗、裂紋，輪緣缺損、踏面擦傷、剝離、缺損、局部深入、踏面外側(cè)輾寬、踏面上有金屬熔融物等。都有可能直接影響運(yùn)行安全。

（2）輪對(duì)常見故障（踏面擦傷）形成的原因。①制動(dòng)缸活塞行程過短；②制動(dòng)機(jī)安定性能不良；③制動(dòng)機(jī)緩解不良；④空重車位置調(diào)整不正確；⑤輪對(duì)檢修、制造質(zhì)量的缺陷；⑥車站調(diào)車作業(yè)時(shí)使用單側(cè)鐵鞋；⑦機(jī)車乘務(wù)員對(duì)車輛制動(dòng)故障應(yīng)急處理不當(dāng)；⑧閘瓦自動(dòng)間隙調(diào)整器故障或調(diào)整不當(dāng)；⑨制動(dòng)波速不一致；⑩極少數(shù)車輛在運(yùn)行中，由于制動(dòng)杠桿系統(tǒng)發(fā)生故障，使車輛抱閘運(yùn)行，造成輪對(duì)擦傷。另外，由于基礎(chǔ)制動(dòng)裝置杠桿和拉桿的位置異常造成兩轉(zhuǎn)向架之間各制動(dòng)梁之間和同一制動(dòng)梁兩塊閘瓦之間制動(dòng)力不均勻，制動(dòng)力大的車輪則可能出現(xiàn)故障。

（3）車輪踏面故障的危害。①車輪踏面擦傷深度超限后，輪對(duì)圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增大沖擊振動(dòng)，容易造成滾動(dòng)軸承內(nèi)部零件損壞；②車輪踏面擦傷深度超限后導(dǎo)致車輪進(jìn)一步發(fā)生踏面剝離，縮短車輪使用壽命；③車輪踏面擦傷后，車輪在運(yùn)行過程中對(duì)鋼軌產(chǎn)生劇烈打擊。列車運(yùn)行速度越高，擦傷的危害越嚴(yán)重。

2 車輪踏面故障的處理

踏面擦傷深度及局部凹下超過0.5mm；踏面剝離長度滾動(dòng)軸承輪對(duì)一處超過20mm，兩處每處超過10mm（兩處邊緣距離超過75mm）；同一車輪直徑差超過1mm，同一車輪踏面與軸頸面的距離在同一直線上測量的兩點(diǎn)差超過2mm，未經(jīng)旋削的同一軸相對(duì)車輪直徑差超過3mm者實(shí)施旋修。踏面擦傷或剝離超出車輛的使用限度，或者經(jīng)鐵道部認(rèn)證已經(jīng)達(dá)到報(bào)廢的車輪實(shí)施報(bào)廢處理。

3 車輪踏面故障的預(yù)防措施

（1）制動(dòng)機(jī)活塞行程。解決制動(dòng)缸活塞行程過短問題，貨車廠、段、輔修等各級(jí)修程施修單位應(yīng)嚴(yán)格按照定檢標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程，并加強(qiáng)閘調(diào)器的檢修質(zhì)量，保證狀態(tài)良好，性能可靠，單車試驗(yàn)時(shí)，對(duì)閘調(diào)器進(jìn)行全面性能試驗(yàn)。活塞行程調(diào)整盡量取中間值?；钊谐陶{(diào)整應(yīng)盡量使兩轉(zhuǎn)向架制動(dòng)力平均，下拉桿圓銷組裝后眼孔相差不超過一個(gè)孔。

（2）制動(dòng)機(jī)安定性能不良。加強(qiáng)空氣制動(dòng)閥的制造和檢修質(zhì)量，嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行試驗(yàn)。為提高試驗(yàn)的準(zhǔn)確性、可靠性，建議全部采用微機(jī)控制試驗(yàn)。強(qiáng)化貨車單車試驗(yàn)環(huán)節(jié)，建議采用微機(jī)控制，減少人為因素的影響，杜絕漏項(xiàng)或簡化過程現(xiàn)象。同時(shí)有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)培訓(xùn)，杜絕違章操縱或操縱不當(dāng)。

（3）解決制動(dòng)機(jī)緩解不良，首先應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各杠桿、拉桿、圓銷孔的檢修質(zhì)量，不得存在卡死、別勁等現(xiàn)象，徹底消除基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障。其次，加強(qiáng)制動(dòng)缸檢修質(zhì)量，嚴(yán)禁缺油、缸體生銹、彈簧過弱或折斷、出現(xiàn)制動(dòng)缸活塞筒與活塞分離、推桿與杠桿卡死等故障。同時(shí)列檢部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)緩解不良制動(dòng)機(jī)故障的檢查和處理，特別要防止冬季車輛因滑行而造成的輪對(duì)踏面擦傷。另外定檢部門還應(yīng)加強(qiáng)制動(dòng)閥檢修、試驗(yàn)及單車試驗(yàn)質(zhì)量，保證按規(guī)程規(guī)定檢修和試驗(yàn)。

（4）空重車調(diào)整。解決空、重車調(diào)整位置問題，檢修、運(yùn)用部門應(yīng)加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，保證空重車自動(dòng)調(diào)整裝置作用良好，對(duì)手動(dòng)調(diào)節(jié)的車輛應(yīng)全部加裝KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置，代替現(xiàn)有貨車的手動(dòng)調(diào)整裝置，使貨車制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)作全部自動(dòng)化，杜絕人為錯(cuò)調(diào)、誤調(diào)，減少車輪擦傷故障。

（5）輪對(duì)制造檢修質(zhì)量的缺陷。各輪對(duì)制造、檢修單位必須嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，嚴(yán)格控制同一輪對(duì)兩車輪直徑差，防止不合格輪對(duì)投入運(yùn)行。車輪制造單位應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制，采用先進(jìn)的熱處理工藝，控制車輪鋼的純凈度，提高車輪的機(jī)械性能。

4 結(jié)語

通過對(duì)輪對(duì)故障形成原因及采取的措施分析，在車輛運(yùn)用管理中加強(qiáng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障的處理，嚴(yán)格執(zhí)行車輛運(yùn)用質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和及時(shí)的解決由于車輛制動(dòng)系統(tǒng)不良而引起的車輪故障，讓列車牽引車輛在鋼軌上更好更快地運(yùn)行。

［1］孫志才.鐵道車輛技術(shù)［M］.北京：中國鐵道出版社，2010，（1）.

李東君（1978-），男，吉林吉林人，大學(xué)?？疲呒?jí)技師，講師，主要研究方向:鐵道車輛。