火車站該如何起名字

韋星

最近去福建省沙縣采訪，坐動車到三明北站下，原以為還需到汽車站購票轉(zhuǎn)長途車，沒想到三明北站就在沙縣境內(nèi)，這里打的到縣城核心區(qū)就幾公里。這讓我感覺到了“意外的收獲”。

當然，也曾有“上當受騙”的經(jīng)歷。比如前段時間去銅仁采訪，從懷化南高鐵站買票去銅仁南。到銅仁南發(fā)現(xiàn)，火車站不在銅仁市區(qū)，而是位于玉屏縣，這里離銅仁市區(qū)還有1個多小時的高速路程。

類似情況，早前也有很多人抱怨。包括前幾年在東莞，一個教授從廣州坐火車去東莞，在東莞火車站下車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)東莞火車站在東莞市常平鎮(zhèn)，這里距離東莞市區(qū)還有幾十公里，他不得不再花一個多小時才從常平鎮(zhèn)轉(zhuǎn)到東莞市區(qū)。

火車站該如何起名字，確實和乘客出行有很大關(guān)系，因為名字造成的“誤解”，其帶來的不只是時間浪費，還有金錢浪費。所以名字如何起確實很重要，這點，很多地方不是不清楚，但對于地方官員來說，作為施政者，他們希望這個站點能更好地宣傳整個地市，而不是某個縣，特別是某個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。這樣，對地方城市形象、招商引資可以帶來的效果是不同的，否則，即便交通發(fā)達，但以一個知名度不太大的鎮(zhèn)或縣起名，效果和意義不大。

問題只是起站名時，如何在宣傳大城市的形象、品牌和知名度等“大利益”的同時，顧及乘客出行便利的“小利益”。有乘客認為，站名就該只考慮方便乘客出行，讓乘客準確判斷的作用。以前，我也這么認為，甚至反對用更大地名來給火車站起名的行為。不過現(xiàn)在，我更多是理解。

因為現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達，乘客只需百度一下就能知道站點所在的真正位置。另外，一個城市能在全國范圍內(nèi)揚名的機會不多，如果上央視打廣告，得花多少錢？但火車站是筆無形的宣傳資產(chǎn)，一旦起了名字，一勞永逸。這對一個地方有很強的傳播效應。此外，一個地方，特別是內(nèi)地的很多城市，難有機會和資金來傳播出這座城市的聲音。所以，地方官員在地名的爭取和“放大”上，可以理解。

如今，隨著高鐵在各地設(shè)站，人們也逐漸形成這樣的習慣性認知：高鐵站一般都設(shè)在城郊，且是相對較偏的地方。對此，乘客有心理準備。這種習慣性思維也可以從坐飛機的旅客那兒找到影子。

我們發(fā)現(xiàn)，坐飛機的人很少抱怨說飛機場的名稱欺騙了他們，因為飛機起飛通常需要很大的場地，他們清楚飛機場不可能在市區(qū)，所以他們不會抱怨飛機場為何沒設(shè)在市中心。人們對此早已有共識。

但在經(jīng)濟還不發(fā)達的城市，這種抱怨的聲音還存在。比如早前我做河池市政府搬遷調(diào)查稿件時，就有人出來反對河池市政府從金城江搬遷到宜州，理由是：高鐵站和飛機場都設(shè)在金城江，市政府為什么要搬遷到宜州那么遠？因為位于金城江的高鐵站、機場離宜州有60多公里，車程一個多小時。

這是典型的市井思維，只注重于現(xiàn)實考量，缺乏長遠規(guī)劃和宏觀視野。你想想，無論是廣州南火車站，還是廣州北火車站，有哪個是在廣州市區(qū)？你再看看鄭州東火車站，當年開建時也很偏。此外，2003年，鄭州在打造鄭東新區(qū)的時候，也遭到很多人質(zhì)疑，有媒體甚至將鄭東新區(qū)列為“鬼城”，但不到15年，相信這些人現(xiàn)在再到鄭東新區(qū)的時候，應該無話可說了，因為這里已成為鄭州一張靚麗名片。

城市的規(guī)劃和打造，就應該立足于長遠，并有宏觀視野和思維，不能用今天的思維去編織我們城市的未來，比如河池市政府搬遷一事，搬遷到宜州，市中心距離機場、動車60多公里，遠嗎？隨著高速路、城市軌道交通的建設(shè)和完善，這不過是一個很短的距離，就像今天的廣州南、白云機場一樣，通過地鐵和市區(qū)連接，其實不遠，人們慢慢也就習以為常了。

所以，所有今天還成為問題的，主要是三種原因造成的：一是受傳統(tǒng)認知所局限。二是缺乏長遠的思維來規(guī)劃和看待城市發(fā)展。三是人們在用歧視的眼光來看待當下，他們自認為重要的樞紐就該在市中心區(qū)，否則“配不上”，但目前暫偏一點的地方就不該享受好資源嗎？好資源就天然地朝中心區(qū)聚集嗎？如果這樣，現(xiàn)在的中西部還需要被關(guān)照和扶持嗎？想到這三點，即便曾有因火車站命名帶來出行煩惱和“上當”經(jīng)歷的人們，我想，他們應該會釋然的。