天堂

Colin+goodwin

24小時(shí)，480公里。

無(wú)論我們想保持多快和多遠(yuǎn)，它都能如你所愿——這就是法拉利 F12TDF跑車(chē)！ 究竟應(yīng)該如何使用它呢？擺脫限制循路而行，我們不必穿越隧道。 一個(gè)簡(jiǎn)潔的想法就是把它放上拖車(chē)，運(yùn)到蘇格蘭高地。但是那樣一來(lái)將會(huì)是忙亂的。而在它的車(chē)輪之上，十分鐘就能到達(dá)我們想去的地方。 因而，我們決意徑直去往鄉(xiāng)村，愉悅駕駛并且順路探訪好友，品茗小聚。斯勞有一些具有歷史的建筑，分布在Ricky Gervaiss 的辦公室周邊。 福特先進(jìn)汽車(chē)工廠就坐落在斯勞貿(mào)易區(qū)（在一幢建筑內(nèi)就是近期的JW 汽車(chē)廠基地，那里生產(chǎn)Gulf GT40 和 著名的917 ） 因此Surtees 團(tuán)隊(duì)在此之前搬遷到了Kent郡。 在1960年代中期，Lola 經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所位于 Yeovil Road，緊鄰著法拉利的主辦公區(qū)的街角。當(dāng)然還有位于老馬拉內(nèi)羅的展示廳。

盡管只被允許在賽道上和內(nèi)場(chǎng)道路上行駛少許幾圈，但是藉此體驗(yàn)集合而成，已經(jīng)給我留下深刻的印象：這是一輛需要極度小心 對(duì)待的跑車(chē)：沒(méi)有轉(zhuǎn)向不足！非常迅捷的操控性和非同尋常的感覺(jué)全都源自于它的后輪。 當(dāng)我將旋鈕撥動(dòng)至ESC 關(guān)閉位置，依舊保持在潮濕路況情景設(shè)定 ，車(chē)輛顯示了充分的自信。攝影師Aston Parrott有些許的擔(dān)心 ，我們?nèi)偾斑M(jìn)，懸架系統(tǒng)設(shè)定為顛簸路模式。至少該車(chē)內(nèi)部的人類(lèi)工程學(xué)設(shè)計(jì)是出色的——你不需要為0～100Km加速僅僅需要2.9s而手忙腳亂。我們制訂了一個(gè)計(jì)劃：將探訪臨近切爾滕納姆的山丘攀登線(xiàn)路。我喜歡那個(gè)地方，并且攝影師Parrott 能夠?qū)Ｐ呐臄z而不被打擾。掌管著Prescott 的Stuart Webster 已經(jīng)告知我們，那座山?jīng)]有被當(dāng)做競(jìng)賽的行駛道，車(chē)道通向僅有的幾座房屋，因此那里的人們不會(huì)被F12 TDF 跑車(chē)的鉆孔般的巨大轟鳴所攪擾。 這也使得我們遵守了法拉利“不競(jìng)逐”的規(guī)則。Prescott之家和它所在的山丘于1937 年被布加迪車(chē)主俱樂(lè)部所購(gòu)買(mǎi)，俱樂(lè)部藉此以期擁有私屬的攀登道路。由于居民對(duì)于車(chē)輛噪聲投訴的原因，導(dǎo)致俱樂(lè)部之前被排除在許多場(chǎng)地之外。除了陽(yáng)光或者汽車(chē)賽事之外，那里沒(méi)有任何新奇的所在。 俱樂(lè)部在Prescott 舉辦的第一次聚會(huì)始于1938年，并且自此之后除了戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，全都使用該道路并且于此舉行。初始的道路長(zhǎng)度為805m，直至1960年才添加了命名為Ettores的環(huán)路，并且擴(kuò)展至1030m，剛剛超過(guò)1km。時(shí)至今日，除了年度的Vintage 跑車(chē)俱樂(lè)部活動(dòng)之外，所有的集合賽都在較長(zhǎng)的道路舉行。不像在 Shelsley 威爾士，特許經(jīng)銷(xiāo)商在英格蘭的Egham 有一個(gè)醒目的角落來(lái)購(gòu)買(mǎi)你的法拉利，但是所有的測(cè)試車(chē)都是被位于 斯勞的一個(gè)不起眼的建筑里所收集在一起的。假如我是法拉利廠商，我會(huì)讓管理委員會(huì)重新鋪設(shè)辦公區(qū)外的道路：那里顛簸得如同地獄一般！即使F12 TDF 跑車(chē)的懸架處于最柔軟的“顛簸路”設(shè)定，依然不讓我的后背感覺(jué)良好。今天的駕駛結(jié)束之后或許我都不能夠自由行走。 值得感謝的是當(dāng)我們行駛到較好操控的柏油路面時(shí)，情況變得可以接受，身體感覺(jué)雖然僵硬，但是尚未達(dá)到需要接受正骨治療的程度。發(fā)動(dòng)機(jī)方面。TDF 跑車(chē)配備的6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為8500 rpm 時(shí)功率為565kw。這是我迄今所見(jiàn)的最為強(qiáng)勁的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的還包括 用于邁凱倫 M8F車(chē)上8.2L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的雪佛蘭 。令人驚愕的不止于其輸出功率，更在于精巧之至的12個(gè)汽缸！二十年前，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生如此的動(dòng)力（升功率）將會(huì)引發(fā)交通的騷動(dòng)不安。四十年前，即使2000rpm的轉(zhuǎn)速依然會(huì)使機(jī)油阻塞，除非你能令它保持著節(jié)流閥大開(kāi)。今天早晨的道路比較潮濕，我不禁有些擔(dān)心。自從F12 TDF 跑車(chē)投放于意大利市場(chǎng) ，我已經(jīng)自行簡(jiǎn)要閱讀了Jethro Bovingdon的駕駛員說(shuō)明書(shū)（evo 217）。我發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，Prescott 許多地區(qū)的路段相當(dāng)嚴(yán)峻駕駛技術(shù)和車(chē)況，稍有不慎就有可能是你的愛(ài)車(chē)受損，其間，相當(dāng)多的地方有連續(xù)的轉(zhuǎn)彎。我曾經(jīng)挑戰(zhàn)過(guò)幾次這條瘋狂的路線(xiàn)，不過(guò)今天我將會(huì)以更加輕松的心態(tài)進(jìn)行穿越。令我高興的是，我沒(méi)有必要分秒必爭(zhēng)。 由于法拉利TDF 跑車(chē)車(chē)身尺寸并不宅，加上實(shí)際道路全程的空間對(duì)于該車(chē)而言都是非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，精準(zhǔn)操控是關(guān)鍵所在 。午餐時(shí)間，我發(fā)現(xiàn)自己不得不自食其言。其實(shí)2016年，我沒(méi)少駕駛高功率的野獸們，257kW的小鋼炮、368kW的SUV等等，但眼前的這輛TDF的最大功率比標(biāo)準(zhǔn)版還要高28kW，達(dá)到了令人發(fā)指的536kW。我不得不承認(rèn)打心眼里鐘愛(ài)這臺(tái)V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，即便我知道有朝一日所有的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可能都會(huì)被加以增壓，但是我還是貪戀大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道，眼前的這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)和蘭博基尼的V12以及保時(shí)捷GT3 RS賽車(chē)上所使用的6缸4.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可以使目前受人頂禮膜拜的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它之所以能夠躋身上述著名發(fā)動(dòng)機(jī)行列，是因?yàn)橄噍^于蘭博基尼的Aventador 發(fā)動(dòng)機(jī)它令人感覺(jué)更加平穩(wěn)。我與法拉利的第一次甜蜜之旅還要追溯到456GT車(chē)型上，法拉利同樣給予我那輛車(chē)的里程數(shù)限制 。我那時(shí)更加叛逆，駕駛了額外的4800 km 才歸還廠商。那是完全漠視法國(guó)的公路限速，高速直線(xiàn)沖擊的公路之旅！這段經(jīng)歷和那輛跑車(chē)令我始終難以忘懷。也由此開(kāi)啟了我對(duì)于法拉利前置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的喜愛(ài)，如今， TDF跑車(chē)提供了更加夢(mèng)幻的體驗(yàn)！我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)緬懷FitzRoy Somerset的紀(jì)念碑，位于Baron Raglan的第五大道。作為既是一個(gè)布加迪品牌的狂熱粉絲，也同時(shí)從80年代后期直至90年代擔(dān)任布加迪車(chē)主俱樂(lè)部的主席，F(xiàn)itzRoy Somerse甚至在他居家的廚房里都保存著51式布加迪！很久以前，在英國(guó)的阿伯加文尼，當(dāng)我正在吃著咖喱的時(shí)候，伴隨著增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出刺耳的聲音外面有輛汽車(chē)停了下來(lái)，那是Baron Raglan ，這個(gè)人用他的51式布加迪取走了他的外賣(mài)。在Webster的指導(dǎo)之下，Prescott已經(jīng)拓展了區(qū)內(nèi)的攀山道路，以利于讓更多的家庭外出聚會(huì)，并且修建了更多的娛樂(lè)設(shè)施，使得人們不再局限于旁觀一場(chǎng)奇妙精彩的車(chē)展，我更想要野炊和紙牌游戲。我們啟程去探訪我的朋友Vic Norman，他經(jīng)營(yíng)著“百年靈”空中漫步飛行隊(duì)，那是一支以波音-斯蒂爾曼雙翼飛機(jī)運(yùn)載著穿著萊卡彈力衣女郎站在機(jī)翼之上行走表演而聞名的團(tuán)隊(duì)。對(duì)于我們而言，這個(gè)團(tuán)隊(duì)的駐地臨近Cirencester ——既方便抵達(dá)Prescott ，又不至于劃傷我的法拉利跑車(chē)。四架斯蒂爾曼雙翼飛機(jī)引導(dǎo)著我按時(shí)抵達(dá)了機(jī)場(chǎng)。如同我們?cè)S多人一樣， Vic也是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的狂熱者，他收藏了很多經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)。其中不乏馬拉內(nèi)羅的550、保時(shí)捷的356、AC的ACE以及捷豹的XK120，當(dāng)然還有1912年產(chǎn)的 Flying Merkel在內(nèi)的摩托車(chē)。它曾經(jīng)在Bud Ekins 的金礦中被用作為運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)，礦主Bud Ekins既是特技演員也是演繹了“勝利大逃亡”電影Steve McQueen 的朋友。

如今，已經(jīng)沒(méi)有太多的收藏品能夠激發(fā)起Norman的興趣，尤其像是V12法拉利，這是他過(guò)去所擁有的車(chē)子。例如：250 GTO 現(xiàn)在已經(jīng)歸Nick Mason所有?！拔以?1970年代初購(gòu)買(mǎi)的它”Norman解釋說(shuō)，“當(dāng)我從小道消息聽(tīng)說(shuō) Peter ，就是開(kāi)辦有“Pete 的面包”的那個(gè)人，他想要出售GTO。（他的家族在 Kew 擁有女仆茶室）我毫不遲疑的徑直趕到Peter家開(kāi)始商談。對(duì)于這輛車(chē)，他預(yù)期的售價(jià)是13000英鎊。不管怎樣，當(dāng)我與他商議的時(shí)候，我看到一名賽道和老爺車(chē)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Brian Classic，正在前來(lái)的路上。我猜測(cè)到Brian也已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)了 GTO即將出售的消息，我立刻提出了報(bào)價(jià)并且與Peter握手成交。當(dāng)然，Brian 對(duì)此有些氣惱。擁有這輛GTO之后，Norman不僅用它接送年幼的孩子們?nèi)ド蠈W(xué)還用它完成其他家庭瑣碎的事務(wù)。最終，這輛 GTO 被轉(zhuǎn)手了?！拔屹嵉昧?6000英鎊”Norman說(shuō)道，“我想這是個(gè)奇跡了！”如同GTO一樣，Norman已經(jīng)擁有一輛275 GTBs 、一輛250 GT SWB ，外加一輛代托納汽車(chē)?！爸S刺的是我最喜歡的還是法拉利的250 GT TDF。雖然我從未擁有過(guò)，但是我駕駛過(guò)它幾次。50年代后期是 法拉利汽車(chē)的巔峰時(shí)代?！?我從未用 GTO送孩子們?nèi)ド蠈W(xué) ，不過(guò)我曾經(jīng)用它來(lái)購(gòu)物?，F(xiàn)在 Cammy很珍惜以前屬于Vic的現(xiàn)在屬于Mason的GTO。它易于駕駛就像擁有了靈性一樣。這個(gè)坐落在機(jī)場(chǎng)角落的地方的收藏品只是Mason的十分之一。由于一款經(jīng)典的法拉利V12 跑車(chē)絕對(duì)不容錯(cuò)過(guò)，工程師 Knill Jones 和Ben被說(shuō)服為我和Parrot去外面發(fā)動(dòng)GTO（該車(chē)輛由Mike Hallowes負(fù)責(zé)管理）。Mason 剛剛提取了交付給他的F12 TDF跑車(chē)。不同于我們的試駕車(chē)，它擁有輕量地毯覆蓋式工業(yè)外觀的標(biāo)準(zhǔn)防滑材質(zhì)和更加舒適的座椅。 Knill-Jones指著這輛TDF說(shuō)道：“它是這個(gè)世界上最好的跑車(chē)。我駕駛 Nick的車(chē)在Goodwood 以270km/h的速度開(kāi)向終點(diǎn)Lavant 。我非常喜歡駕駛這輛車(chē)行駛在Goodwood，我現(xiàn)在想開(kāi)一個(gè)被法拉利踩到的惡作劇?！睂?shí)際上，這輛法拉利盡管擁有565kw的強(qiáng)大動(dòng)力，能夠 以 339km/h的速度飛馳，卻受制于現(xiàn)實(shí)條件所限，但它終歸是一個(gè)近乎完美的存在。這款TDF是我駕駛過(guò)的最引人注目的 法拉利之一 （ 事實(shí)上它與邁凱倫的F1并駕齊驅(qū)）。任何條件下，它都有完美的表現(xiàn)：如果你始終小心駕駛，它可以自由馳騁在公路上。我希望自己能夠成為這幸運(yùn)的799人中的一員。但又有多少人會(huì)像Baron Raglan 和Vic Norman 那樣，真正地使用他們的車(chē)子？我懷疑大部分的車(chē)子肯能都會(huì)被直接被放進(jìn)車(chē)庫(kù)進(jìn)行收藏。

最后在每一細(xì)微處都是精心杰作的TDF的伴隨下，我返回斯勞，里程表最終顯示508km，看來(lái)這次我再一次超出了法拉利規(guī)定的里程限額。