挑戰(zhàn)者

馬爽

說到最適合日常駕駛的跑車，我想保時捷最有發(fā)言權(quán)。費迪南德·波爾舍老先生推出911系列50余年，911系列一直穩(wěn)坐江山，而且前無古人后無來者。隨著991.2的到來，911 Turbo也迎來了中期改款。升級后的動力系統(tǒng)以及底盤懸架使其性能進一步提升，而且在實用性以及駕駛感受等方面相比法拉利488GTB、蘭博基尼Aventador、邁凱倫650S等超級跑成更適合日常駕駛。

什么，你不相信？我承認上面這三輛車都擁有傲人的性能和無與倫比的天賦，但當你在爆堵的五環(huán)上試過488GTB那堅硬無比的運動型賽車座椅、在低擋環(huán)境下頻繁地使用 Aventador那智商低下的ISR變速器以及650S那猶如“板簧”的主動液壓式懸架后我相信你的看法便會轉(zhuǎn)變，它們的確擁有極具的駕駛樂趣，但并不適合長時間日常駕駛。

之前，邁凱倫推出了旗下全新運動系列車型——570S。雖然它同樣擁有著超級跑車般令人羨慕嫉妒的性能成績單，但是薩里郡的工程師們卻嚴格將其定義為邁凱倫運動型跑車。非常榮幸，去年我們借到了那輛銷魂的570S，我沒記錯的話它還登上了當月駕趣車型的榜首。相比超級跑車系列的650S，即便其擁有一顆狂暴的內(nèi)心，但在工程師們的調(diào)校下它的談吐舉止卻溫文爾雅。我承認，570S的確比650S更加溫順平和，但那也僅限于對手是650S，和911 Turbo系列相比還相差甚遠?？磥磉~凱倫也明白這點，于是沃金市的工廠里又走出了一輛相比570S更加適合日常駕駛的運動型跑車，它就是570GT。

邁凱倫宣稱，它是一輛集日常使用、實用性以及遠途舒適性于一身的運動型跑車。猶如天幕般的玻璃頂篷非常絢麗，即便不能打開，如此之大的天幕已經(jīng)足夠讓別人羨慕嫉妒恨了。除了前機艙蓋下150L的儲物空間外，中部的行李廂是570GT的標志性設(shè)計，220L容積的儲物空間采用冰箱門式的開啟方式，絕對面子十足，更重要的是當副駕有人時你的大衣和你心愛的包包終于有地方放了。而且，570GT車主還可以私人訂制與車內(nèi)皮質(zhì)同色的專屬包包，價格自然不菲。

車身外觀方面，570GT和570S采用了近乎完全相同的空氣動力學構(gòu)造，還采用了一個更大的固定式尾翼，只不過570S身上的那些碳纖維空氣套件都消失得無影無蹤。車身兩側(cè)進氣道內(nèi)側(cè)采用了與車身相同顏色的設(shè)計，并不是運動系車型上采用的黑色材質(zhì)，這樣的改變似乎給人感覺是去除了繁瑣的設(shè)計。此外，工程師們還在570S基礎(chǔ)上重新設(shè)定了懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，搭載了定制的“減噪”倍耐力的P Zero輪胎?？梢哉f，如果你對邁凱倫運動系列并不是太熟悉的話，這兩輛車并不是太好分辨。

說到保時捷911 Turbo與邁凱倫570GT這兩款日常駕駛跑車最大的區(qū)別就源于車體重量，同樣忠于賽道的兩家企業(yè)在輕量化技術(shù)上走了完全不同的兩條路。保時捷采用了傳統(tǒng)的鋼鋁車身結(jié)構(gòu)，即便經(jīng)過了極限的輕量化優(yōu)化后，體重仍然將近1.6t。而采用碳纖維一體式車架配合航空鋁材等結(jié)構(gòu)的邁凱倫整備質(zhì)量僅為1.3t，成本明顯高于前者。要知道，570GT的碳纖維一體式車架和P1上的幾乎一樣，這也是該結(jié)構(gòu)首次出現(xiàn)在300萬元以下的車型上。

此外一體式車架還有一個好處就是駕駛員的坐姿可以更加貼近地面。和眾多超級跑車一樣，由于車身高度只有1.2m，所以570GT的坐姿更加低矮，甚至一輛騏達就能夠完全擋住你的前方視野。更尷尬的是，當你進入高速領(lǐng)卡時會發(fā)現(xiàn)只能尋求工作人員的幫助。我在收費站就因此被工作人員調(diào)侃過，“先生，您這車還領(lǐng)什么卡呀，不用抬桿直接就鉆過去了?！狈从^保時捷，視野相對要好一些，而且坐姿也明顯“正?！辈簧?。除了坐姿，這兩款車的運動型座椅在舒適度的表現(xiàn)同樣可圈可點，柔軟厚實的兩款座椅無論是包裹性還是支撐性都很強，即便是肩部和腿部的支撐也非常貼合。當然，帶腰部支撐以及多項可調(diào)的電動座椅還是需要花費不少銀兩。在座椅方面，570GT相比570S的提升還是非常明顯，長途駕駛舒適性增加不少。

乘坐空間可能是跑車們的軟肋，頭部空間這兩款車型的表現(xiàn)都很完美。像我這種身高184cm的高個坐進去，完全無壓力。邁凱倫沒有911 Turbo的天窗，卻有一個極度令人羨慕的玻璃天幕。雖然，這個天幕自帶紫外線隔離涂層，但是沒有遮陽簾意味著你頭頂上有一個關(guān)不上的大玻璃，私密性是不是會受到影響呢？此外，身后原來發(fā)動機艙的上方多出了一個220L容積的儲物空間，實用性增加，還可以定制同內(nèi)飾顏色包包。再來看看保時捷，都說911的第二排坐不了人是雞肋，但實際上用來放置兒童安全座椅或者當做儲物空間還是非常有用的。

作為兩個在賽車歷史都有著較深厚積淀的品牌，在舒適性、功能性配置方面都做出了妥協(xié)。兩輛車都配置了無鑰匙進入和啟動功能，只不過保時捷的無鑰匙進入和啟動系統(tǒng)只是在原來插鑰匙的位置安裝了一個模擬的一鍵啟動裝置，為了這個裝置你還要花費近2萬元。保時捷采用了經(jīng)典的五環(huán)式儀表盤可以顯示眾多豐富的車輛信息，邁凱倫則選擇了更加具有科技氣息的MoTec液晶儀表。可以說在內(nèi)飾部分保時捷更多的是來自汽車運動的情懷和烙印，而邁凱倫則直接搬來了最新的賽車裝備。其他，諸如座椅通風加熱、方向盤加熱、定速巡航等舒適性配置保時捷911 Turbo都有。當然就像這輛試駕車，基本選裝了所有關(guān)于舒適性的配置，所以只要你舍得花錢，還是能夠在選配表里面找到它們的。

心臟，邁凱倫依舊搭載了和570S一樣的M838TE發(fā)動機，調(diào)校也近乎一樣。420kW的最大扭矩和600Nm的峰值扭矩可以讓這臺570GT輕松秒殺市面95%的性能車，其可以在3.4s內(nèi)完成0～100km/h加速，只需9.8s便可輕松突破200km/h大關(guān)，極速更是高達328km/h。關(guān)于這臺V8雙渦輪增壓高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，最為直觀的評價就是暴力，低轉(zhuǎn)速時給人一種大排自吸發(fā)動機的感覺，當轉(zhuǎn)速突破5000rpm時便會有一種固體火箭推進器的快感。在7擋雙離合變速器的匹配下，源源不斷地動力被合理地分配在兩個后輪上。斯圖加特的工程師們則為保時捷這代中期改款的911 Turbo車型進行了心臟大手術(shù)。后置的3.8 L水平對置雙渦輪增壓 6 缸發(fā)動機配備了可變渦輪幾何截面（VTG）的渦輪增壓器，并且加入了燃油直噴、 膨脹型進氣系統(tǒng)、 整體干式油底殼以及電控機油泵等技術(shù)。使其最大功率高達397kW，峰值扭矩更是比570GT還多出60Nm，達到了660Nm。燃油直噴系統(tǒng)的最大噴射壓力從之前的140bar 增加到現(xiàn)在的200bar。更少的廢氣排放和更高的燃油經(jīng)濟性成為了最終的回報。在PDK 7擋雙離合變速器的完美匹配下，這輛911 Turbo的0～100km/h僅需3s，極速可達320km/ h。更為重要的是，綜合工況下的油耗僅為10.2L/100km，即使在擁堵的市區(qū)油耗也僅為17L/100km。