斯巴魯BRZ

馬爽

2擋、3擋、2擋……伴隨著輪胎發(fā)出悅耳的叫聲，一輛藍(lán)色的斯巴魯BRZ在彎心小心翼翼地甩著它靈活的屁股，并且樂此不疲地奔跑在潭王路的山道中。這是我第一次駕駛斯巴魯BRZ，坦白地說我已經(jīng)很久沒有開到過這么純粹且富有駕駛樂趣的車了，要知道上一次還要追溯到路特斯的賽道日。

不得不說，前置后驅(qū)的屬性、低重心的水平對置發(fā)動機、堅實的運動懸架和底盤以及雙門Coupe的風(fēng)格設(shè)計讓BRZ變成了一服甜蜜的毒藥，手動變速器更為這服毒藥裹上了一層甜蜜的糖衣。

為什么會說BRZ是一服毒藥？開上BRZ以后你需要時刻提防井蓋、磚頭，哪怕是些許的坑洼，這些平常我們不起眼的東西很可能造成致命的后果，停車時限位桿對它來說就像是一個馬路牙子，運動型座椅不僅讓跑長途成為了一種噩夢，即使遇上北京的堵車也夠你喝一壺的，還有就是時速達(dá)到120km/h時就像窗戶沒有關(guān)嚴(yán)的感覺。這些略帶些演繹色彩和掩藏著些許自豪感的評論，正是來自我身邊的幾位BRZ車主。因為即便如此，那幾個哥們兒仍舊每天“樂不津津”地開著他們心愛的BRZ穿梭在四九城的馬路上，在他們看來BRZ帶給他們的那種純粹的駕駛樂趣是會上癮的，和這比起來其他那些缺點早就被他們拋到九霄云外去了。

雖然這是我第一次開BRZ，但并不表示我不了解他。畢竟作為一款人見人愛的運動型轎車，它的各項參數(shù)早就在我的大腦中備份了。先讓我們來看看眼前的這輛2017款BRZ有哪些改變吧。其實外觀方面，這輛2017款BRZ的改變還是非常明顯，主要的變化都在車燈方面。從霧燈開始，轉(zhuǎn)向指示燈和前大燈組全部升級為LED光源，而且兩側(cè)增加了導(dǎo)風(fēng)槽，便于車頭的空氣通過。車尾燈的燈罩改為了更加搶眼的紅色，同樣燈組也都升級成為了LED光源。

與外觀相比，內(nèi)飾的改變明顯要更加喜人。因為誰也不會想到斯巴魯居然為這輛BRZ增添了全新的液晶儀表盤，即便這塊液晶儀表盤只有4英寸左右，但在我看來它對斯巴魯?shù)囊饬x絕對不低于奧迪首次在TT上搭載的12.3英寸全液晶儀表盤。通過這塊屏幕可以了解到這臺車當(dāng)前的水溫、機油溫度以及電瓶電壓，其中前兩項在激烈駕駛中是非常重要的參數(shù)。

全新的儀表還加入了圈速記錄功能，通過方向盤右側(cè)的多功能按鍵可以記錄圈速，并且可以分圈記錄數(shù)據(jù)。雖然每次通過計時點都要手動按按鈕，數(shù)據(jù)記錄可能不夠準(zhǔn)確，但卻可以讓駕駛者對自己的圈速有個大概的了解，對于經(jīng)常混跡在賽道的朋友絕對是個福音。計時功能菜單下面是G值分布圖以及發(fā)動機功率、扭矩曲線。它可以讓你對BRZ極限的了解從感覺升華為詳細(xì)的數(shù)據(jù)。除了全新儀表盤以外，我覺得全新造型的多功能方向盤應(yīng)該算是第二重要的改善，這個尺寸較小的方向盤質(zhì)感和握感極佳。此外，一些仿皮質(zhì)材料和仿碳纖維材質(zhì)的裝飾件也能有一定質(zhì)感的提升。但是那個我認(rèn)為最不應(yīng)該出現(xiàn)在BRZ車內(nèi)的出土于上個世紀(jì)的CD收音機居然堂而皇之地待在那里，我寧可把它變成一個儲物盒。另外，雙區(qū)獨立空調(diào)可能算得上是BRZ最為偏重舒適性的配置了。

動力系統(tǒng)方面，2017款BRZ沒有任何的變化，這臺斯巴魯與豐田技術(shù)結(jié)晶的發(fā)動機早已名揚四海。畢竟這臺代號為FA20的2.0L自然吸氣發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠傲人。動輒7000rpm，147kW的最大功率，6400rpm時扭矩也可以達(dá)到205Nm，對于體重僅為1.2t的BRZ來說綽綽有余。如果貪婪的你仍舊不滿足，關(guān)于這套動力系統(tǒng)的增壓套件在某寶也可以搜索到。但224kW、400Nm的動力性太過狂暴，已經(jīng)超過了一般人的駕馭水平。如果你沒有一個藤原文太一樣的老爸，我勸你還是早早打消這樣的念頭。

懸架方面，廠家極力宣稱“新款BRZ采用了重新調(diào)校的懸架，通過變更底盤螺旋彈簧常數(shù)、減震器內(nèi)部結(jié)構(gòu)、阻尼力以及后穩(wěn)定桿的直徑，大幅度提高了操控響應(yīng)速度、操控穩(wěn)定性和乘坐舒適度”。但是，由于我沒有駕駛過之前的車型，對這一點并不敢隨便評論。但至少在這段長達(dá)27km的山路中，我覺得原廠調(diào)校的底盤已經(jīng)足夠完美。懸架給人感覺很堅實，車身在彎道的表現(xiàn)也很平衡，整體給人的感覺除了靈活之外還更加的線性。當(dāng)然，為此你可能要犧牲一下舒適性。對于路面的顛簸和震動，你不要過多指望懸架和底盤的幫忙，因為它們主要精力都放在了BRZ天賦凜然的運動性上。如果你認(rèn)為扁平比為55的輪胎和座椅坐墊仍舊不管用的話，那你只能祈求你的屁股上多長些贅肉。

BRZ的離合結(jié)合點相比一般車有些略高，但仍舊很好掌握。6擋手動變速器的擋桿行程短，掛入時的機械感甚是喜人。而且，掛擋時越用力沖擊聲越明顯，這個聲音也會讓人上癮。全新升級的VDC增加了TRACK模式和優(yōu)化VDC OFF模式，把更多的主動權(quán)交到駕駛者手中，享受更多的樂趣。但我可以負(fù)責(zé)任地告訴你，BRZ還會放大你的技術(shù)缺點，所以無論是簡單的油離配合、降擋補油乃至不踩離合掛擋，你都必須純熟地掌握。

簡單地說，斯巴魯BRZ是一輛具有獨特性格的車。愛它的人會為之走火入魔，不愛它的人甚至連多看一眼都是奢求。因為，它惟一能夠給你的就是那純粹與極致的駕駛樂趣，它就是斯巴魯BRZ。