DFH型恒張力放線車組研究與改進建議

徐民

摘要：恒張力放線車是電氣化鐵路接觸網(wǎng)換線施工必需的大型設(shè)備，主要用于電氣化鐵路接觸線和承力索的放線和架設(shè)。我段DFH型接觸網(wǎng)放線車是由鄭州鐵路局西安科研所與寶雞工程機械廠共同研制的國內(nèi)第一代接觸網(wǎng)恒張力放線車，該放線車須依賴于1310019作業(yè)車作為動力，存在局限性，作業(yè)效率較低。針對目前DFH型放線車組主要存在問題進行研究，改進、完善達到實用程度，滿足接觸網(wǎng)施工作業(yè)的需要。

關(guān)鍵詞：恒張力；設(shè)備；效率：DFH：完善；需要

隨著電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)、裝備和工藝水平的不斷提高，接觸網(wǎng)施工采用恒張力已成為其技術(shù)進步的必然趨勢。DFH型接觸網(wǎng)放線車是由鄭州鐵路局西安科研所與寶雞工程機械廠共同研制的國內(nèi)第一代接觸網(wǎng)恒張力放線車，目前配置在我單位，該放線車組由接觸網(wǎng)作業(yè)車（1310019）和平車（P101016）組成放線車組，是我段電氣化鐵路接觸網(wǎng)大修、接觸網(wǎng)斷線搶修、新線施工放線的主要設(shè)備。DFH型接觸網(wǎng)放線車組由1310019作業(yè)車、P101016放線車構(gòu)成，接觸網(wǎng)恒張力放線裝置（包括恒張力輪、抬撥裝置、尾線裝置、發(fā)動機等）裝配在平車（P101016）上，放線施工時，放線車上的抬撥裝置液壓系統(tǒng)與1310019作業(yè)車的液壓系統(tǒng)相連，由作業(yè)車的液壓泵向抬撥裝置提供液壓動力源；抬撥裝置操作控制系統(tǒng)由作業(yè)車提供，放線車的走行控制由作業(yè)車提供動力，因此，放線施工作業(yè)時，必須由放線車與1310019接觸網(wǎng)作業(yè)車配對，組成不可分離的放線車組，1310019作業(yè)車質(zhì)量好壞直接影響到放線車能否正常使用，在使用中存在以下問題：

（1）放線車抬撥裝置必須與1310019作業(yè)車配對使用，不能由其它作業(yè)車代替，一旦1310019作業(yè)車出現(xiàn)故障，放線車抬撥裝置就不能使用，影響放線。

（2）放線車的走行控制由1310019作業(yè)車提供動力，但1310019作業(yè)車平臺長度只有2.5米（我段其它車型平臺長5.5米），長度及空間不夠，不方便施工人員作業(yè)，特別是在放線落錨時因作業(yè)平臺太短，施工人員無法進行落錨作業(yè)，每次放完接觸線或承力索準備落錨時，放線車組1310019作業(yè)車必須往前移到落錨點外方，由后面的作業(yè)車進行落錨作業(yè)，期間1310019作業(yè)車組成員無法參與任何施工作業(yè)，直至另一組人員落錨完畢后才能參加檢修作業(yè)，影響了施工天窗作業(yè)的利用效率。

為克服放線車必須依賴于1310019作業(yè)車的局限性，解決放線施工落錨時放線車組成員無法參與作業(yè)，浪費施工時間，作業(yè)效率較低的問題，改進放線車組液壓系統(tǒng)是很有必要的。

通過現(xiàn)場調(diào)查分析放線車結(jié)構(gòu)原理，查找放線車組運用中的缺陷，有針對性進行改造，擺脫DFH型接觸網(wǎng)放線車必須與1310019作業(yè)車配對使用的依賴性，利用其它型號的軌道作業(yè)車做為動力，從而增加作業(yè)平臺長度，克服落錨施工浪費作業(yè)時間因素，無形中為換線施工節(jié)約時間，提高了放線車組作業(yè)效率。

DFH型接觸網(wǎng)放線車本身配有158kw發(fā)動機，為張力輪提供動力源和電器控制系統(tǒng)，通過改造，我們可以利用放線車本身動力系統(tǒng)和電器系統(tǒng)，克服DFH型接觸網(wǎng)放線車抬撥裝置必須與1310019作業(yè)車配對使用的局限性，聯(lián)掛其他類型軌道作業(yè)車作為牽引動力，增加作業(yè)平臺長度，大大方便現(xiàn)場施工人員作業(yè)，避免放線組成員浪費作業(yè)，提高放線車組作業(yè)效率是可行的。

一、首先將改造放線車抬撥裝置為突破口，查找資料，制定出放線車抬撥裝置改造方案：

（1）改造放線車抬撥裝置液壓系統(tǒng)，取消1310019作業(yè)車驅(qū)動液壓裝置，利用放線車本身液壓系統(tǒng)向抬撥裝置提供動力源；

（2）改造抬撥裝置操作系統(tǒng)，取消1310019作業(yè)車控制抬撥裝置，利用放線車本身控制系統(tǒng)，加裝抬撥移動操作裝置。

二、改造放線車齒輪油泵

（1）放線車提供壓力的齒輪油泵為三聯(lián)泵，分別向左右張力輪驅(qū)動裝置、尾線裝置及放線車隨機吊提供液壓動能，我們可以在三聯(lián)泵的基礎(chǔ)上加裝一聯(lián)泵體，即改三聯(lián)泵為四聯(lián)泵，第四聯(lián)泵用于向抬撥裝置提供液壓動能。

（2）取消抬撥裝置與1310019作業(yè)車相連接的液壓系統(tǒng)及電器控制系統(tǒng)，利用改裝的四聯(lián)齒輪油泵作為抬撥裝置動力源。

（3）改裝抬撥裝置液壓系統(tǒng)管路。

在抬撥裝置與液壓油箱、四聯(lián)液壓泵之間加裝～25空心鋼管，使抬撥裝置與放線車液壓系統(tǒng)構(gòu)成回路；

（4）加裝抬撥裝置壓力調(diào)整閥。

壓力調(diào)整閥的選配：抬撥裝置液壓系統(tǒng)需要的工作壓力為5至10Mpa，選用DBl0-2-30/315型調(diào)壓閥，壓力調(diào)整范圍為O至15Mpa，該種調(diào)壓閥在我段軌道作業(yè)車液壓系統(tǒng)使用，性能穩(wěn)定，在抬撥裝置進油管前加裝壓力調(diào)整閥。

（5）加裝液壓系統(tǒng)卸荷裝置。

在油路中加裝卸荷電磁閥，抬撥不動作時系統(tǒng)壓力為0，操作抬撥時系統(tǒng)壓力為8Mpa，達到自動卸荷目的。

三、改裝抬撥裝置移動電器控制系統(tǒng)

放線車組本身有兩組抬撥電器操作裝置，一組是在1310019作業(yè)車平臺上操作，一組在放線平車上作為應(yīng)急操作，我們?nèi)∠?310019作業(yè)車平臺上控制放線抬撥裝置，利用放線平車上操作系統(tǒng)，加裝移動抬撥電器控制開關(guān)，放線施工時放在牽引作業(yè)車平臺上操作即可。

通過改進，放線車可以利用其它類型的作業(yè)車牽引，作業(yè)平臺比1310019作業(yè)車平臺長度增加一倍，大大方便施工人員作業(yè)，改造后，放線車組放完接觸線就可以直接參與落錨作業(yè)，避免浪費施工時間，放線車組作業(yè)效率達100%，同時可以使用任何車輛進行連掛施工作業(yè)，避免了放線車組局限性。