公交?？空驹O(shè)置形式對(duì)路段交通運(yùn)行狀態(tài)影響分析

阮 彬，鄧俊俊，宋 楠

(長安大學(xué) 公路學(xué)院，陜西 西安 710064)

公交?？空驹O(shè)置形式對(duì)路段交通運(yùn)行狀態(tài)影響分析

阮 彬，鄧俊俊，宋 楠

(長安大學(xué) 公路學(xué)院，陜西 西安 710064)

常規(guī)公交作為一種集約型的交通運(yùn)輸方式，對(duì)于緩解城市交通擁堵具有重要意義，公交?？空究茖W(xué)合理的設(shè)置是整個(gè)公交系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。本文從交通安全角度，分析了直線式和港灣式公交?？空緦?duì)路側(cè)交通安全運(yùn)行的影響，并基于西安市長安立交公交站的調(diào)查數(shù)據(jù)，考慮常規(guī)城市道路公交車次和交通量條件，利用交通仿真軟件分析，公交車?？空驹O(shè)置形式對(duì)路段交通運(yùn)行延誤的影響。

港灣式公交停靠站；幾何尺寸設(shè)置；位置設(shè)置；交通仿真；交通安全

公交?？空臼菍?shí)現(xiàn)常規(guī)公交人、車銜接關(guān)鍵設(shè)施。合理設(shè)置公交停靠站，不但可減少人、車沖突，為乘客提供良好的乘車體驗(yàn)，還能減少對(duì)路側(cè)社會(huì)車輛的干擾，提高路段整體的交通安全和運(yùn)行效率[1-2]。目前，我國許多城市的公交?？空敬嬖谥？空靖浇范螕頂D、公交車無法正常停靠、?？空竟卉嚺c社會(huì)車輛沖突、?？空救?、車沖突導(dǎo)致發(fā)生交通安全事故等問題[3]。隨著這些問題的顯現(xiàn)，如何合理設(shè)置公交?？空疽詼p少交通事故的發(fā)生有著重要意義。

本文分析了公交?？空镜脑O(shè)置形式對(duì)路側(cè)交通運(yùn)行安全的影響，并且利用仿真軟件，對(duì)次干路上一定交通流量和公交車發(fā)車頻率條件下港灣式公交停靠站的設(shè)置效果進(jìn)行了分析。

1 公交?？空镜脑O(shè)置形式

1.1 直線式公交?？空?/p>

圖1 直線式公交?？空驹O(shè)置示意圖

圖2 港灣式公交?？空驹O(shè)置示意圖

直線式公交停靠站是在路側(cè)的機(jī)動(dòng)車或者非機(jī)動(dòng)車道上直接設(shè)置?？繀^(qū)域[4]，車輛?？繒r(shí)，對(duì)停靠路段車輛造成瓶頸效應(yīng)，易對(duì)后續(xù)行駛的社會(huì)車輛及有超車行為的公共車輛造成很大影響，導(dǎo)致路段通行能力降低，高峰期間產(chǎn)生交通擁堵，其設(shè)置如圖1所示。

1.2 港灣式公交?？空?/p>

港灣式公交?？空臼窃诼穫?cè)向外側(cè)拓寬道路設(shè)置?？繀^(qū)域[5]。與直線式?？空鞠啾?，公交車駛?cè)敫蹫惩？繒r(shí)，公交車對(duì)路側(cè)社會(huì)車輛干擾較小，僅在公交車駛?cè)腭偝龈蹫惩？空緯r(shí)對(duì)社會(huì)車輛造成延誤干擾。其設(shè)置如圖2所示。

2 公交停靠站設(shè)置形式對(duì)路段交通運(yùn)行安全的影響

2.1 設(shè)置直線式港灣?？空緦?duì)路段交通運(yùn)行安全的影響

當(dāng)直線式停靠站設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道上時(shí)，公交車加減速以及?？繒r(shí)全程占用機(jī)動(dòng)車道，對(duì)尾隨的社會(huì)車輛產(chǎn)生影響，在車流較大的道路上，公交車停靠造成的瓶頸效應(yīng)更為明顯，使得路段通行能力不滿足實(shí)際需求，從而導(dǎo)致交通擁堵；在次干路、主干路上，社會(huì)車輛行駛速度較快，直線式公交車?？空緦?dǎo)致公交車與社會(huì)車輛發(fā)生沖突的幾率更大，易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生；當(dāng)直線式公交?？空驹O(shè)置在非機(jī)動(dòng)車道上時(shí)，公交車與非機(jī)動(dòng)車爭奪路權(quán)，非機(jī)動(dòng)車輛行駛空間不足，不得不侵占機(jī)動(dòng)車道，對(duì)機(jī)動(dòng)車的行駛造成橫向干擾，極易發(fā)生安全事故。

2.2 設(shè)置港灣式港灣?？空緦?duì)路段交通運(yùn)行安全的影響

相對(duì)于直線式公交?？空?，港灣式公交停靠站對(duì)路段先行拓寬設(shè)置[6]，避免了公交車?？繒r(shí)占用非機(jī)動(dòng)車車道，有效避免了與社會(huì)車輛的沖突，僅在公交車減速進(jìn)入、加速駛出港灣時(shí)，會(huì)對(duì)路側(cè)車道的車輛造成一定程度的干擾。

3 公交?？空驹O(shè)置形式對(duì)路段交通運(yùn)行延誤的影響

公交車流作為道路交通流的一部分，在道路上正常行駛時(shí)與社會(huì)車輛基本一致，當(dāng)公交車?？繒r(shí)，加減速出入公交停靠站，會(huì)與社會(huì)車流發(fā)生交織行為，擠占非機(jī)動(dòng)車車道，與社會(huì)車輛相互干擾而產(chǎn)生延誤。

本文選取了西安市長安中路路段上長安立交公交?？空具M(jìn)行案例分析。長安中路交通流量較大，長安立交公交站公交路線及乘車人數(shù)較多，因此其對(duì)外側(cè)車道的車流影響較大，根據(jù)實(shí)際調(diào)查，得調(diào)查數(shù)據(jù)如表1、表2、表3所示。

表1 交通調(diào)查數(shù)據(jù)

表2 公交車?？颗c車輛速度概況 /(km·h-1)

表3 站點(diǎn)公交線路運(yùn)行信息

根據(jù)調(diào)查內(nèi)容，選擇實(shí)際公交?？空居绊懧范?50 m內(nèi)小汽車的行程時(shí)間(據(jù)調(diào)查大約為11.67 s)為方差分析中假設(shè)檢驗(yàn)的目標(biāo)。擬定參數(shù)誤差指標(biāo)在3%范圍之內(nèi)，利用SPSS軟件進(jìn)行多元方差分析確定參數(shù)標(biāo)定，利用Vissim交通仿真軟件建立路段公交?？空镜姆抡婺Ｐ?，并基于道路實(shí)際情況對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，使得仿真結(jié)果與實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)更加一致。

根據(jù)仿真結(jié)果，分別將長安立交?？空驹O(shè)置成直線式和港灣式，其中直線式停靠區(qū)長度20 m，港灣式停靠區(qū)設(shè)置為50 m，加載公交站臺(tái)及公交路線參數(shù)，得到仿真示意圖如圖3所示。

圖3 公交?？空痉抡媸疽鈭D

在相同公交發(fā)車頻率和建模條件下，分別對(duì)長安立交公交停靠站不同設(shè)置形式在不同的路段交通流量下實(shí)施仿真。選取社會(huì)車輛總延誤時(shí)間為性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，結(jié)果如表4、圖4所示。

表4 直線式、港灣式公交停靠站下的車輛總延誤時(shí)間

圖4 不同公交?？空驹O(shè)置形式下的車輛總延誤時(shí)間

由表4和圖4可以看出，車流量較小時(shí)，設(shè)置直線式和港灣式公交停靠站對(duì)社會(huì)車輛造成的延誤差別不大，隨著車流量的增大，社會(huì)車輛的總延誤也在不斷地增大，但港灣式公交?？空驹斐傻难诱`明顯增幅緩慢。

長安中路高峰小時(shí)路段單向交通量為1 172輛/h，在此流量下，直線式?？空鞠碌能囕v延誤時(shí)間將近為港灣式的1.3倍。說明在路段車流量較大的條件下，道路設(shè)置港灣式公交?？空揪哂忻黠@優(yōu)勢(shì)，可以有效降低路段社會(huì)車輛的延誤。

快速路、主干路、郊區(qū)的雙車道公路等道路車輛行駛速度快，車流量大，規(guī)范中要求這些道路應(yīng)設(shè)置港灣式公交?？空?。結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)于車流量較大，占有重要地位的輔路、次干路上也應(yīng)考慮設(shè)置港灣式公交停靠站。

4 結(jié) 語

公交?？空镜脑O(shè)置形式選擇、合理的幾何尺寸以及與交叉口的距離都是保證公交車順利、安全、高效?？康臈l件。本文以其設(shè)置形式作為研究切入點(diǎn)，對(duì)實(shí)際道路中的公交停靠站在不同設(shè)置形式下進(jìn)行運(yùn)行安全分析，并結(jié)合不同路段車流量的情況下仿真分析路段車輛總延誤時(shí)間，得到如下結(jié)論：

設(shè)置港灣式公交?？空灸芴岣呗穫?cè)社會(huì)車輛的運(yùn)行安全；在車流量較大的次干路上，可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置公交?？空荆卉嚵髁枯^小時(shí)，是否設(shè)置港灣式公交?？空緦?duì)于減少路段車輛總延誤上差別不大，隨著車流量的增加，港灣式公交?？空緦?duì)于減少路段車輛總延誤的具有明顯優(yōu)勢(shì)。

本文在仿真分析過程中也存在著一些不足：所調(diào)查的實(shí)況數(shù)據(jù)不夠充分，在下一步研究還需對(duì)港灣式公交?？空镜脑O(shè)置進(jìn)行更深入的討論。

[1] 楊曉光,徐輝,高欣.單車道港灣式公交?？空驹O(shè)置條件研究[J].公路交通科技,2010,23(4):46-51.

[2] 徐輝,朱榮軍,王文達(dá).港灣式公交停靠站設(shè)計(jì)模式和優(yōu)化設(shè)計(jì)方法[J].中國市政工程,2012,77(3):98-102.

[3] 朱媛媛,汪正進(jìn),蘇詩琳.淺談港灣式公交?？空镜脑O(shè)置[J].交通與運(yùn)輸,2006,37(5)41-44.

[4] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部. CJJ15-2011城市道路公共交通站、場(chǎng)、廠工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].2011:73-76.

[5] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.CJJ37-2012城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].2012:66-72.

[6] 胡章立,蘇龍,賀平.城市道路港灣式公交?？空镜脑O(shè)計(jì)探討[J].交通工程,2012,47(6):78-83.

[7] 鄧俊俊.信號(hào)交叉口非機(jī)動(dòng)車跟馳行為分析[J].洛陽理工學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2015，15(4)：2-3.

Analysis of Bus Stop Setting Form Impact on Road Traffic Running State

RUAN Bin, DENG Junjun, SONG Nan

(Chang′an University, Xi′an 710064， China)

Regular bus system, as an intensive mode of transportation, is of great significance for alleviating urban traffic congestion. Bus stop, which is done scientifically and reasonably, is the basis for normal operation of the public transport system. The impact on the roadside, the straight line or bus bay stop, is analyzed from the angle of traffic safety. Then，based on the survey data of the Chang′an interchange bus station, traffic simulation software is employed to analyze impact of bus stop setting form on the running state of the road traffic under a certain bus frequency and different road traffic volume.

bus bay stop; geometry setting; location setting; traffic simulation; traffic safety

2016-11-20

阮彬(1991-),男，四川瀘州人，在讀碩士研究生，主要從事交通安全評(píng)價(jià)方面的研究.

中央高校基金科研業(yè)務(wù)費(fèi)資助項(xiàng)目(310821153402).

10.3969/i.issn.1674-5403.2017.01.003

U491

A

1674-5403(2017)01-0009-03