我國空軍飛行員講述南海戰(zhàn)巡內情

我國空軍飛行員講述南海戰(zhàn)巡內情

從2012年開始，我國空軍對南海的戰(zhàn)巡已成常態(tài)。南海戰(zhàn)巡標志著中國空軍，為維護國家領海主權和海洋權益，邁出實質性步伐。那么，在戰(zhàn)巡過程中，飛行員們又遭遇了哪些意外情況呢？

空軍航空兵某團參謀長、特級飛行員劉銳表示，南海，我們老祖宗留下的這一片海區(qū)，我們軍隊去巡航，彰顯我們的軍事實力存在

2016年7月15日，中國空軍公開發(fā)布了一張頗具爆炸力的照片一架涂裝中國空軍標志的轟-6K飛機，正在飛越黃巖島上空。

照片一經(jīng)公開發(fā)布，立即搶占各大媒體頭條，被眾多網(wǎng)友轉發(fā)點贊，這張照片的拍攝者名叫劉銳，空軍航空兵某團參謀長、特級飛行員。

他還講述了首赴西太平洋遭外軍挑釁的過程。

成為轟-6K的首批飛行員

劉銳，今年38歲，是家中的獨生子。他從小在一個軍用機場旁長大，飛行夢就此萌芽。高中畢業(yè)他考入長春飛行學院，那時他的理想是駕駛著殲擊機自由翱翔在藍天之上。

然而，出于對飛行安全的考慮，劉銳的父親堅決反對兒子開飛機，臨近分配專業(yè)的時候，他強烈要求把兒子能分配到后勤保障部門。

為此，劉銳和父親僵持不下，最終在母親的勸說下，父子各退一步，達成了飛轟炸機的共識。

在哈爾濱飛行學院再進行幾年專業(yè)學習之后，劉銳被分配了基層作戰(zhàn)部隊。當時，轟-6K尚未裝備部隊，劉銳飛的是轟-6老型戰(zhàn)機。

他回憶，當時下到部隊接觸轟-6飛機的理論學習，以及上飛機實際操縱以后，心里頭的落差感非常大。感覺到它的作戰(zhàn)平臺，它的作戰(zhàn)樣式，還是停留在比較遠久的作戰(zhàn)方式上面。

駕駛著轟-6，劉銳也時刻關注著戰(zhàn)斗機機型的發(fā)展動態(tài)，2009年，劉銳感覺自己的機遇來了，他偶然見到了尚處于研發(fā)階段的轟-6K。

實際上，剛畢業(yè)的時候，劉銳就聽說過轟-6K。直到2009年，他進行復雜電子對抗飛行時，見到了轟-6K，它的機翼下有六個外掛點，機身機頭完全改變了，這就是他一直夢想中轟炸機的樣子。

飛機停穩(wěn)以后，劉銳便跟大巴車的班長說，開車過去看看轟-6K，之后他又跟工廠的維護人員溝通，以一個陌生人的身份，登上了轟-6K。

后來，劉銳第三天開始飛行的時候，剛好轟-6K跟他們一起飛，看到它的起飛姿態(tài)后，劉銳特別羨慕。

讓他沒想到的是，在一年之后，也就是2010年，他所在部隊就有5人被選定成為轟-6K的首批飛行員，包括時任的師長、團長、副團長、訓練科長，還有劉銳，這個當時最年輕的大隊長。

為了盡快完成新機改裝形成戰(zhàn)斗力，他在一個月的時間內，將1600多個性能數(shù)據(jù)，100多張座艙圖，四大本2000多頁使用手冊熟記于心，并記下了20000多字的學習筆記，以優(yōu)異的成績通過了改裝理論考核。

相距10米雙方飛行員相互瞪眼

劉銳駕駛的轟-6K，有著“戰(zhàn)神”之稱，是我國自主研發(fā)的第一代中遠程轟炸機，信息化程度高，具備遠程奔襲、大區(qū)域巡邏、防區(qū)外打擊能力，是中國空軍向戰(zhàn)略空軍轉型的標志性裝備之一。

劉銳最長飛了將近10個小時，在此期間，他要與另一個駕駛員輪班在飛機上吃喝。

作為目前轟-6戰(zhàn)略轟炸機的最新改型，轟-6K的看家本領是長途奔襲和遠程精確打擊，最大航程數(shù)千公里，飛行速度快，飛行時間長，這意味著“戰(zhàn)神”的駕馭者們，要具備超強的耐力和良好的心理素質。

劉銳介紹，轟-6本身是從作戰(zhàn)的角度來設計和考慮的，我們坐在這上面，安全帶必須要按要求系緊。不但不能離開座椅，而且是必須要保證一個正確的坐姿，這樣才能夠保證飛行員在緊急情況下安全離機。與殲擊機相比，轟炸機機身很龐大，它也不可能像殲擊機這么輕身如燕，在空中自由翱翔。

之后，劉銳成為轟-6K首批機長、教員，帶領團隊先后驗證完成了轟-6K首次夜間編隊、首次實彈炸射、首次遠航巡航等作戰(zhàn)科目，直至2012年開展南海戰(zhàn)巡。

2015年3月30日，在很多人眼中是注定載入中國空軍史冊一天。

這一天，劉銳和戰(zhàn)友駕駛轟-6K飛躍巴士海峽，首次奔赴西太平洋開展遠海訓練。

當天劉銳他們遠赴西太平洋遠海訓練的，是兩架轟-6K戰(zhàn)機編組。當劉銳他們駕駛的轟-6K戰(zhàn)機第一次出現(xiàn)在西太平洋這片陌生海域時，外軍的飛機迅速圍了過來。

劉銳回憶，當時我們是兩架飛機，但是有一定間隔，我們團長他是第一架，我在第二架，當時也有飛機過去，抵近，對他們進行查證，當時來了兩架飛機，飛得很近。最近的距離不到10米，雙方飛行員相互瞪眼。

我們有我們的規(guī)矩和原則，空中相遇以后，在什么樣的間隔距離上面，我們該干什么，當他達到一個什么間隔距離，冒犯到我了以后，我會用一種什么方式。

比如說我語音警告他，驅離他，如果他還不聽勸阻的話，他采取一些比較過激的動作的話，我們就會采取同樣的這種反制方法。

對方曾把機翼一掀起來，下面掛著空空導彈，這種行為俗稱“亮肚皮”，意思就告訴你我是帶了武器來的。在這樣的情況下，較量的不僅是軍事實力，更是飛行員的心理。

未知海域，未知態(tài)勢，未知空情，劉銳他們駕駛轟-6K第一次出現(xiàn)在西太平洋上空，并沒有被外軍飛機的挑釁所干擾，繼續(xù)飛赴此次訓練指定的空域。這種并行持續(xù)了將近有八分鐘，最后對方率先離開。

最終，劉銳他們按時到達此次遠海訓練指定空域，完成任務順利返航。

2015年3月30號的這次飛行，被外電評論為“中國空軍具有深遠意義的戰(zhàn)略之舉”。

在這之后，中國空軍多型戰(zhàn)機多次飛往西太平洋，進一步錘煉遠海體系作戰(zhàn)能力，形成了常態(tài)化的訓練體系。

時刻保持作戰(zhàn)戰(zhàn)備的心理狀態(tài)

之后，劉銳表示，他們再去巡航，一開始地面、空中、海上，所有的作戰(zhàn)平臺全盯著你，我們飛機上面有態(tài)勢顯示，我們空中周邊是一個什么樣的狀況，有些什么樣的飛機，有些什么樣的艦船，有些什么樣的雷達都顯示了。

當我們逐漸常態(tài)化出去以后，你會發(fā)現(xiàn)這種變化很快，從一開始有查證的飛機，到距離可能就是能夠目視判斷，到后來目視判斷不了了，到后來只能從我們態(tài)勢畫面一看，兩三百公里以外了，尤其是海上和地面的那些警戒雷達，他們就不像以前那樣全照著你。

這種變化意味著，我們的實力在飛速提升，我們的這種作戰(zhàn)能力，在飛速提升，我們的軍事實力能力，在飛速提升，到達的區(qū)域在逐漸擴大，他們適應這種常態(tài)了，承認這種實力存在。

現(xiàn)在，無論是中國空軍的南海戰(zhàn)巡，還是西太平洋遠海訓練，都已經(jīng)實現(xiàn)了常態(tài)化。2016年9月，劉銳再度出航，飛向遠海的距離刷新紀錄，為空軍部隊常態(tài)化開展遠海訓練積累了寶貴經(jīng)驗。

相關的資料顯示，飛行員尤其是空軍飛行員，危險系數(shù)是很高的。甚至在戰(zhàn)爭時期，每一次升空可能都意味著，有可能不再回來。

對此，劉銳認為，這種危險是可控的。但是戰(zhàn)爭這一方面，那就不好說了，因為戰(zhàn)爭畢竟它是一種對抗性在里面。

我覺得讓自己保持一個作戰(zhàn)戰(zhàn)備的心理狀態(tài)，去完成一個戰(zhàn)線任務。我覺得那就相當于，在訓練中準備打仗，在打仗過程中去訓練。保證這一種心態(tài)以后，當你面對需要去作戰(zhàn)的時候，你的心態(tài)就更平和。

（《環(huán)球時報》2017.2.13等）