貨改背景下傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流基地轉(zhuǎn)變的策略探討

代宏斌

（石家莊鐵道大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，河北 石家莊 050000）

貨改背景下傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流基地轉(zhuǎn)變的策略探討

代宏斌

（石家莊鐵道大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，河北 石家莊 050000）

文章首先對(duì)近幾年國(guó)內(nèi)物流業(yè)與鐵路運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行對(duì)比闡述，進(jìn)而從鐵路貨場(chǎng)現(xiàn)狀角度出發(fā)，闡釋我國(guó)鐵路貨場(chǎng)向鐵路物流基地進(jìn)行轉(zhuǎn)型的必要性，接著明確了傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中存在的員工思想僵化、城市閑置貨場(chǎng)缺乏有效的利用及資金缺乏等問(wèn)題，最后提出了通過(guò)以點(diǎn)帶面發(fā)展專業(yè)鐵路物流人才；結(jié)合政府及地方資金政策支持完善配套的技術(shù)設(shè)施建設(shè)；加大力度引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以推進(jìn)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)信息化建設(shè)等一系列措施推動(dòng)傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)的轉(zhuǎn)型建設(shè).

鐵路貨場(chǎng)；物流基地；轉(zhuǎn)變

近年來(lái)，全球物流市場(chǎng)發(fā)展迅速，規(guī)模不斷擴(kuò)大；國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)在此大氣候下也正處于蓬勃發(fā)展階段，根據(jù)2016年中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)相關(guān)數(shù)據(jù)，2015年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)219.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)5.8%，增速雖然比上年回落2.1個(gè)百分點(diǎn)，但依然保持了平穩(wěn)增長(zhǎng).全國(guó)物流總費(fèi)用10.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.8%.總體上看中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍處于景氣區(qū)間.而在我國(guó)，鐵路作為在運(yùn)輸業(yè)的主力軍，但從2013年以來(lái)鐵路貨運(yùn)量卻是持續(xù)下滑，2013年我國(guó)鐵路貨運(yùn)總量為39.67億噸，2014年為38.13億噸，而到了2016年進(jìn)一步下滑至33.7億噸，僅僅比2009年的33.3億噸略高.為了適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)盡快融入現(xiàn)代物流系統(tǒng).為此，中國(guó)鐵路總公司要求鐵路企業(yè)積極落實(shí)深化鐵路貨運(yùn)改革，結(jié)合物流基地技術(shù)特點(diǎn)，借鑒現(xiàn)代社會(huì)物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)及做法，融入全社會(huì)物流系統(tǒng)，加快鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流基地轉(zhuǎn)型的步伐，推進(jìn)我國(guó)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展.

1 鐵路貨場(chǎng)的現(xiàn)狀

1.1 鐵路貨場(chǎng)功能單一

鐵路系統(tǒng)的大部分貨場(chǎng)仍然是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的生產(chǎn)場(chǎng)所即貨物承運(yùn)、裝卸、保管和交付作業(yè)付的場(chǎng)所，功能單一，無(wú)法提供具有較高收益的包裝、配送、流通加工等的現(xiàn)代物流服務(wù).鐵路貨場(chǎng)總體呈現(xiàn)“規(guī)模小的貨場(chǎng)數(shù)量多、完成運(yùn)量占比小；規(guī)模大的貨場(chǎng)數(shù)量少、完成運(yùn)量占比大”的特點(diǎn)[1]，仍然孤立于整個(gè)現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈之外.

1.2 設(shè)計(jì)布局與自身長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不匹配

大部分貨場(chǎng)的設(shè)計(jì)僅僅考慮了基本輔助、配套功能如存放和裝卸功能，更為嚴(yán)重的是布局混亂，對(duì)于土地的利用非常不合理，嚴(yán)重制約了鐵路貨場(chǎng)拓展物流服務(wù)功能的完善，在設(shè)計(jì)理念層面明顯束縛了其現(xiàn)代物流發(fā)展的需要.

1.3 基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施老化落后

目前，鐵路大部分既有貨場(chǎng)設(shè)施設(shè)備陳舊，一些裝卸機(jī)械如叉車、龍門(mén)吊和檢修設(shè)備老化更為嚴(yán)重，只能滿足單一的裝卸、存放需求，基本不能適應(yīng)當(dāng)前物流對(duì)商品的存儲(chǔ)、流通和配送的要求，大多數(shù)的倉(cāng)庫(kù)雨棚良莠不齊；部門(mén)地區(qū)的硬化通道已經(jīng)“內(nèi)石外露”;尤其是北方，露天堆場(chǎng)晴天積塵雨天積水現(xiàn)象嚴(yán)重.貨場(chǎng)內(nèi)的硬化通道，均留有程度不均的破損.

1.4 信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)薄弱

鐵路貨場(chǎng)的信息化建設(shè)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代物流的發(fā)展，貨場(chǎng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)信息管理不規(guī)范，且與客戶需求、供應(yīng)鏈信息不能完成有效的對(duì)接，內(nèi)部的管理信息需要做更深層次的細(xì)化管理和整合，缺少面向公眾尤其是潛在客戶的業(yè)務(wù)信息查詢平臺(tái).

2 鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代綜合物流基地轉(zhuǎn)變的必要性

鐵路在我國(guó)高效現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建發(fā)展中處于特殊重要的地位,負(fù)有義不容辭的重大責(zé)任和義務(wù),鐵路貨運(yùn)必須實(shí)施向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的拓展和轉(zhuǎn)型[2].

2.1 從鐵總?cè)謶?zhàn)略看，可以產(chǎn)生更大的集聚效應(yīng)

現(xiàn)代物流基地是集運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送及信息化服務(wù)等諸多環(huán)節(jié)為一體的綜合服務(wù)中心，并不是某一項(xiàng)或幾項(xiàng)業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)單集約.而大部分鐵路貨場(chǎng)仍然定位于傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)場(chǎng)所和管理模式，且僅局限于單一的運(yùn)輸裝卸業(yè)務(wù)，并無(wú)能提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝等一體化服務(wù).簡(jiǎn)單而言，物流只有產(chǎn)生積聚，才能降低時(shí)間和資金成本，才能提高效率.鐵路建設(shè)綜合物流基地的戰(zhàn)略，不僅是滿足全國(guó)物流樞紐的建設(shè)需要，而且還能夠使鐵路貨場(chǎng)從孤立的運(yùn)輸裝卸中心向全程物流綜合服務(wù)中心進(jìn)行轉(zhuǎn)變

2.2 從路網(wǎng)布局上看，可以充分推進(jìn)鐵路全程物流服務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展

鐵路貨場(chǎng)是是貨運(yùn)的網(wǎng)路節(jié)點(diǎn)，鄰近大宗產(chǎn)品的集散地，且周邊的物流需求旺盛，是貨源的積聚地，就全國(guó)范圍而言，鐵路貨場(chǎng)能夠連接主要水路口岸以及經(jīng)濟(jì)區(qū)塊，這就為鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)變以及從單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù)拓展全程物流服務(wù)提供了重要戰(zhàn)略支撐，增強(qiáng)了鐵路貨場(chǎng)的整體輻射力，擴(kuò)大了物流的服務(wù)范圍.推動(dòng)了鐵路貨場(chǎng)加快跳出其固有的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)模式的步伐，促進(jìn)鐵路貨場(chǎng)和上下游企業(yè)的有機(jī)結(jié)合，快速融入供應(yīng)鏈.

3 鐵路貨場(chǎng)向物流基地轉(zhuǎn)變中可能存在的問(wèn)題

3.1 員工的思想意識(shí)僵化，跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐

原有鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)人員受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，將自己的工作視為“鐵飯碗”，局限于固有的鐵路業(yè)務(wù)思維，在思想上和認(rèn)知上無(wú)法深入理解現(xiàn)代物流理念，普遍缺乏對(duì)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)細(xì)節(jié)的足夠重視，對(duì)“貨主第一”的觀念認(rèn)識(shí)不到位，這種傳統(tǒng)與現(xiàn)代的思想碰撞，也加大了轉(zhuǎn)變的難度，增高了鐵路貨場(chǎng)順利轉(zhuǎn)型的“門(mén)檻”.

3.2 缺乏對(duì)城市閑置鐵路貨場(chǎng)的足夠重視

鐵路貨場(chǎng)向物流中心的轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，重點(diǎn)是對(duì)既有鐵路貨場(chǎng)功能的升級(jí)和拓展，而對(duì)城市閑置鐵路貨場(chǎng)的二次利用缺乏有效的認(rèn)識(shí)，很少能把閑置貨場(chǎng)融入物流基地的建設(shè)之中，無(wú)法對(duì)城市閑置貨場(chǎng)和既有貨場(chǎng)在物流功能上的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，在認(rèn)知層面上不能把閑置貨場(chǎng)視為既有貨場(chǎng)升級(jí)為物流基地的功能補(bǔ)充和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn).

3.3 資金源的匱乏、融資困難是制約鐵路貨場(chǎng)升級(jí)轉(zhuǎn)型的重大障礙

目前形勢(shì)下，鐵路貨運(yùn)的深化改革要想取得長(zhǎng)足的發(fā)展，加速轉(zhuǎn)變的步伐，必須要有大量的資金支持.由于我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變起步較晚，而且存在著相當(dāng)一部分鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況不容樂(lè)觀的實(shí)際情況，這就決定了貨場(chǎng)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)所需大規(guī)模的資金靠自己是難以籌措的.加之銀行等大型金融部門(mén)更傾向于投資期短、回報(bào)率較大的行業(yè)進(jìn)行投融資，而對(duì)于鐵路物流這種投資回報(bào)期較長(zhǎng)的企業(yè)，往往不愿進(jìn)行投資.因此造成了鐵路貨運(yùn)改革的資金支持匱乏的局面.

4 鐵路貨場(chǎng)在貨運(yùn)改革背景下向現(xiàn)代物流基地轉(zhuǎn)變的應(yīng)對(duì)措施

4.1 積極培養(yǎng)現(xiàn)代物流專業(yè)化人才

鐵路貨運(yùn)職工大部分受傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的思維束縛，并不了解現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式、工作方式，缺少對(duì)現(xiàn)代物流煩的必要認(rèn)識(shí)，消極被動(dòng)服務(wù)廣泛存在.因此，當(dāng)務(wù)之急是要盡快培養(yǎng)鐵路自己的現(xiàn)代物流人才.鐵路物流人才的培養(yǎng)要實(shí)行“高端低端兩手抓，以低為主，以高為輔”的戰(zhàn)略.高端即指積極引進(jìn)專業(yè)人才，成立精英小組，主動(dòng)尋求模式創(chuàng)新，經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新，“以點(diǎn)帶面”—以專業(yè)人才帶動(dòng)普通鐵路從業(yè)人員向?qū)I(yè)的物流基地人才團(tuán)隊(duì)的主動(dòng)轉(zhuǎn)變，用來(lái)保證物流基地的人才規(guī)模效應(yīng)以及協(xié)同效應(yīng)，走出一條創(chuàng)新帶動(dòng)發(fā)展的路子.低端即指鐵路各部門(mén)應(yīng)該定期組織相關(guān)物流崗位人員進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，積極優(yōu)化專業(yè)隊(duì)伍的建設(shè)，走訪當(dāng)?shù)叵冗M(jìn)的物流企業(yè)，組織現(xiàn)場(chǎng)觀摩學(xué)習(xí)，以達(dá)到提高隊(duì)伍整體素質(zhì)的目的.

4.2 加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)代物流設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)

當(dāng)前，絕大多數(shù)鐵路貨場(chǎng)的設(shè)施設(shè)備老舊落后，不能滿足現(xiàn)代物流對(duì)基礎(chǔ)設(shè)的要求，鐵路貨場(chǎng)不僅要統(tǒng)籌利用自身的優(yōu)勢(shì)站場(chǎng)資源，提高設(shè)施利用效率，還要重點(diǎn)建設(shè)、引進(jìn)先進(jìn)的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)備，完善配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).為鐵路貨場(chǎng)的成功轉(zhuǎn)型打下堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ).需要注意的是，鐵路貨場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還應(yīng)與政府宏觀物流設(shè)施布局計(jì)劃尤其是地方政府的整體物流計(jì)劃相協(xié)調(diào)，避免功能上的重疊，造成資源的浪費(fèi).此外，鐵路貨場(chǎng)基礎(chǔ)物流功能的拓展要重點(diǎn)考慮與公路、港口及航空的有效對(duì)接.已求達(dá)到鐵路與公路、鐵路與港口、鐵路與航空三對(duì)運(yùn)輸組合有效協(xié)調(diào)進(jìn)行，打造全方位、立體化綜合運(yùn)輸體系.

4.3 主動(dòng)尋求城市閑置鐵路貨場(chǎng)的再次開(kāi)發(fā)利用，積極打造為物流基地的戰(zhàn)略支撐

隨著鐵路貨運(yùn)改革的進(jìn)一步深化，以及鐵路樞紐的“外貨內(nèi)客”的傳統(tǒng)布局的改變，勢(shì)必會(huì)造成大量鐵路貨場(chǎng)的閑置.因此，在貨運(yùn)改革的大背景下，要重點(diǎn)考慮對(duì)閑置貨場(chǎng)的“二次開(kāi)發(fā)”.在符合城市整體規(guī)劃布局的大前提下，充分利用城市廊道，依托多元化的城市交通體系或鐵路既有線路將既有鐵路貨場(chǎng)和原來(lái)閑置貨場(chǎng)串接起來(lái)，將閑置貨場(chǎng)設(shè)置為改造后的既有鐵路貨場(chǎng)的某個(gè)物流功能的補(bǔ)充或場(chǎng)地的拓展，節(jié)約投資，統(tǒng)籌整合資源.例如，將城市閑置貨場(chǎng)變?yōu)閭}(cāng)庫(kù)保管中心，用以貨物到達(dá)后的暫存和中轉(zhuǎn)保管.或者根據(jù)承運(yùn)貨物種類的不同，將其發(fā)展為加工、包裝作業(yè)中心，能夠?yàn)榇笞诘哪静匿摬牡忍峁┐旨庸I(yè)務(wù)，還能夠提供日常生活用品、百貨、五金等提供包裝服務(wù).這就提高了物流服務(wù)效率，達(dá)到了增值的目的.創(chuàng)造政府與鐵路“雙贏”的局面.

4.4 根據(jù)鐵路貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的功能定位，有針對(duì)的開(kāi)展鐵路集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代物流貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，2015年中國(guó)鐵路總公司提出用三年左右的時(shí)間轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化物流企業(yè)，集裝箱運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)上漲就是鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一.鐵路貨運(yùn)集裝箱運(yùn)輸對(duì)于提高自身的運(yùn)輸效率和效益意義重大.鐵路貨場(chǎng)應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)型升級(jí)后的自身功能定位，同時(shí)，也是為了吸引并滿足一些大宗貨物、特殊貨物的運(yùn)輸要求，依據(jù)貨物種類的不同，積極開(kāi)展干散貨集裝箱運(yùn)輸、汽車集裝箱運(yùn)輸、加熱和冷藏集裝箱運(yùn)順、罐式集裝箱運(yùn)輸、散裝水泥集裝箱運(yùn)輸?shù)鹊闹T多集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高了站場(chǎng)的作業(yè)能力，從而能更好的實(shí)現(xiàn)貨物的“門(mén)對(duì)門(mén)”運(yùn)輸.

4.5 積極引入政府政策支持，拓寬融資渠道，吸引社會(huì)資金的投入

“十三五”規(guī)劃以來(lái)，政府各部門(mén)對(duì)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)都給予了高度的支持，為鐵路貨場(chǎng)的綜合開(kāi)發(fā)，向物流中心的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了有力的政策環(huán)境，在政策層面，積極推進(jìn)鐵路貨場(chǎng)的升級(jí)改造積極融入當(dāng)?shù)爻鞘形锪飨到y(tǒng)的發(fā)展中，與此同時(shí)，鐵路貨場(chǎng)也應(yīng)積極地采用先進(jìn)融資模式拓展融資渠道，吸引當(dāng)?shù)赜心芰τ匈Y金的大型企業(yè)和國(guó)有大型銀行入資控股，緩解龐大的資金壓力.比如，采用PPP模式進(jìn)行貨場(chǎng)改造的融資，由政府公共部門(mén)出面與當(dāng)?shù)卮笮偷乃綘I(yíng)物流企業(yè)合作，通過(guò)給予私營(yíng)物流企業(yè)改造后貨場(chǎng)的部分收益權(quán)來(lái)?yè)Q取貨場(chǎng)設(shè)施的升級(jí)和有效運(yùn)營(yíng).這樣雙方可以取長(zhǎng)補(bǔ)短，彌補(bǔ)對(duì)方身上的不足，形成互利的長(zhǎng)期目標(biāo)，消除費(fèi)用超支，使項(xiàng)目參與各方整合組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，達(dá)到“多贏”的目標(biāo).

4.6 積極發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，著重完善信息化系統(tǒng)

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐是傳統(tǒng)鐵路物流和現(xiàn)代鐵路物流的最大區(qū)別之一，鐵路部門(mén)應(yīng)加大對(duì)信息技術(shù)的投入力度，優(yōu)化整合各子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各類用戶間的物流信息共享，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)，保證物流信息有序、高效的傳遞[3]，依托計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)資源，將分散的商流、物流和信息流緊密連接在一起，并通過(guò)充分利用計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大運(yùn)算功能匯總和分析物流數(shù)據(jù)，優(yōu)化操作方案，進(jìn)而在諸多貨場(chǎng)物流環(huán)節(jié)中做出最好的決策.通過(guò)建設(shè)信息化貨場(chǎng)內(nèi)部物流管理系統(tǒng)，參與整個(gè)物流過(guò)程的監(jiān)督管理，有效應(yīng)對(duì)突發(fā)事件.寶供物流用短短的時(shí)間從廣鐵棠溪貨場(chǎng)的鐵路貨運(yùn)代辦點(diǎn)發(fā)展為現(xiàn)在被譽(yù)為“國(guó)內(nèi)最有價(jià)值的第三方物流企業(yè)”，其成功的主要一點(diǎn)就是寶供是國(guó)內(nèi)率先建立起第一套依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)了“物流數(shù)據(jù)的在線實(shí)時(shí)跟蹤”使寶供的物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)了一次質(zhì)的飛躍，最終獲得了舉世矚目的成功.

4.7 推進(jìn)有條件的鐵路貨場(chǎng)在戰(zhàn)略層面的重構(gòu)，加大與地方小型物流企業(yè)的整合力度

鐵路貨場(chǎng)在向現(xiàn)代物流基地的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，根據(jù)自身業(yè)務(wù)的能力大小各自發(fā)展方向不同，例如，綜合能力較強(qiáng)的貨場(chǎng)定位是綜合物流中心或配送中心發(fā)展，貨運(yùn)能力較小的貨場(chǎng)可以發(fā)展為分貨或是集貨中心，而更小的小型貨場(chǎng)運(yùn)營(yíng)站則可以重點(diǎn)開(kāi)辦貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，朝著物流中心代理點(diǎn)的方向去發(fā)展.這樣各貨場(chǎng)可以充分發(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，然后依托鐵路網(wǎng)路強(qiáng)大的輻射能力以及運(yùn)達(dá)便捷能力，將定位功能不同的幾個(gè)能力較小的貨場(chǎng)或一個(gè)大型貨場(chǎng)和幾個(gè)小型貨場(chǎng)整合成一個(gè)大型的物流基地，既增強(qiáng)了貨場(chǎng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，又優(yōu)化了內(nèi)部資源，為鐵路進(jìn)一步的改革打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).另外，鐵路運(yùn)輸部門(mén)可以重點(diǎn)考察合并一些小型的地方性物流企業(yè)，推進(jìn)這些小型物流企業(yè)與當(dāng)?shù)罔F路貨場(chǎng)的深度融合，貨場(chǎng)主管運(yùn)輸，物流企業(yè)主要負(fù)責(zé)貨物的短途運(yùn)輸、加工、包裝等增值服務(wù).

4.8 做好鐵路貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中的功能設(shè)置與選擇

鐵路貨場(chǎng)向物流基地轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)：第一，能夠面向社會(huì)提供公共物流服務(wù)；第二，具有物流服務(wù)功能和配套服務(wù)功能；第三，集聚、輻射范圍大；第四，存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；第五，具備多式聯(lián)運(yùn)條件等五大功能原則，做好轉(zhuǎn)變過(guò)程中的功能設(shè)置和選擇.總體上設(shè)計(jì)具備物流服務(wù)功能和配套服務(wù)功能，結(jié)合運(yùn)輸貨物的品類和客戶類型，采用模塊化設(shè)計(jì)、差異化選擇，各功能模塊之間的銜接便于物流作業(yè).功能上的增加或刪減應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際情況，并且符合國(guó)家政策和鐵路物流規(guī)劃要求，與區(qū)域規(guī)劃、城市總體規(guī)劃及拖地利用的宏觀規(guī)劃相協(xié)調(diào).

5 結(jié)語(yǔ)

推動(dòng)鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流基地的轉(zhuǎn)變，并不是對(duì)現(xiàn)代物流中心模式的全盤(pán)套用，也不是簡(jiǎn)單的在貨場(chǎng)功能和設(shè)備上的更新以及貨場(chǎng)規(guī)模的單一擴(kuò)大，而應(yīng)該是在鐵總深化鐵路貨運(yùn)改革的大前提下，在功能定位、管理理念、運(yùn)營(yíng)模式等方面的總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)，這樣才能實(shí)現(xiàn)貨場(chǎng)投資建設(shè)和整體運(yùn)營(yíng)效率的整體提高，盡早達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，解決鐵路貨運(yùn)現(xiàn)在面臨的困境難題.

〔1〕趙海寬，王濤，宋鍇.加快鐵路貨場(chǎng)物流化改造提升鐵路物流能力和質(zhì)量[J].中國(guó)鐵路，2014(9)：1-5.

〔2〕劉凱.鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的地位作用及戰(zhàn)略對(duì)策探討[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2004（6）:1-4.

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